In onlangse jare was die industrialisering van hommeltuie vonk en onstuitbaar. Die navorsingsfirma Goldman Sachs voorspel dat die hommeltuigmark die geleentheid sal hê om US$100 miljard teen 2020 te bereik.
01 Hommeltuig-inspeksiestandaarde
Tans is daar meer as 300 eenhede in die siviele hommeltuigbedryf in my land, insluitend ongeveer 160 grootskaalse ondernemings, wat 'n volledige R&D, vervaardiging, verkope en diensstelsel gevorm het. Om die burgerlike hommeltuigbedryf te reguleer, het die land die ooreenstemmende nasionale standaardvereistes geleidelik verbeter.
UAV elektromagnetiese verenigbaarheid inspeksie standaarde
GB/17626-2006 elektromagnetiese verenigbaarheid reeks standaarde;
GB/9254-2008 Radiosteuringslimiete en meetmetodes vir inligtingstegnologietoerusting;
GB/T17618-2015 Inligtingstegnologie toerusting immuniteitslimiete en meetmetodes.
Hommeltuig-inligtingsekuriteitinspeksiestandaarde
GB/T 20271-2016 Inligtingsekuriteitstegnologie algemene sekuriteit tegniese vereistes vir inligtingstelsels;
YD/T 2407-2013 Tegniese vereistes vir sekuriteitsvermoëns van mobiele intelligente terminale;
QJ 20007-2011 Algemene spesifikasies vir satellietnavigasie- en navigasie-ontvangstoerusting.
Hommeltuigveiligheidsinspeksiestandaarde
GB 16796-2009 Veiligheidsvereistes en toetsmetodes vir sekuriteitsalarmtoerusting.
02 UAV-inspeksie-items en tegniese vereistes
Hommeltuig-inspeksie het hoë tegniese vereistes. Die volgende is die belangrikste items en tegniese vereistes vir hommeltuig-inspeksie:
Vlugparameterinspeksie
Die inspeksie van vlugparameters sluit hoofsaaklik maksimum vlughoogte, maksimum uithoutyd, vlugradius, maksimum horisontale vlugspoed, spoorbeheerakkuraatheid, handafstandbeheerafstand, windweerstand, maksimum klimspoed, ens.
Maksimum horisontale vlugspoed-inspeksie
Onder normale bedryfstoestande styg die hommeltuig tot 'n hoogte van 10 meter en teken die afstand S1 aan wat op hierdie tydstip op die kontroleerder vertoon word;
Die hommeltuig vlieg horisontaal teen die maksimum spoed vir 10 sekondes, en teken die afstand S2 aan wat op hierdie tydstip op die kontroleerder vertoon word;
Bereken die maksimum horisontale vlugspoed volgens formule (1).
Formule 1: V=(S2-S1)/10
Let wel: V is die maksimum horisontale vlugspoed, in meter per sekonde (m/s); S1 is die aanvanklike afstand wat op die kontroleerder vertoon word, in meter (m); S2 is die finale afstand wat op die kontroleerder vertoon word, in meter (m).
Maksimum vlughoogte inspeksie
Onder normale bedryfstoestande styg die hommeltuig tot 'n hoogte van 10 meter en teken die hoogte H1 aan wat op hierdie tydstip op die kontroleerder vertoon word;
Voer dan die hoogte uit en teken die hoogte H2 aan wat op die kontroleerder op hierdie tydstip vertoon word;
Bereken die maksimum vlieghoogte volgens formule (2).
Formule 2: H＝H2－H1
Let wel: H is die maksimum vlughoogte van die hommeltuig, in meter (m); H1 is die aanvanklike vlughoogte wat op die kontroleerder vertoon word, in meter (m); H2 is die finale vlughoogte wat op die kontroleerder vertoon word, in meter (m).
Maksimum batterylewe toets
Gebruik 'n volledig gelaaide battery vir inspeksie, lig die hommeltuig tot 'n hoogte van 5 meter en beweeg, gebruik 'n stophorlosie om tydsberekening te begin, en stop tydsberekening wanneer die hommeltuig outomaties daal. Die aangetekende tyd is die maksimum batterylewe.
Vlug radius inspeksie
Die vlugafstand wat op die opnamebeheerder vertoon word, verwys na die vlugafstand van die hommeltuig vanaf lansering tot terugkeer. Die vlugradius is die vlugafstand wat op die kontroleerder aangeteken is, gedeel deur 2.
vlugpad inspeksie
Trek 'n sirkel met 'n deursnee van 2m op die grond; lig die hommeltuig van die sirkelpunt af tot 10 meter en beweeg vir 15 minute. Monitor of die vertikale projeksieposisie van die hommeltuig hierdie sirkel oorskry tydens sweef. As die vertikale projeksieposisie nie hierdie sirkel oorskry nie, is die horisontale spoorbeheerakkuraatheid ≤1m; verhoog die hommeltuig tot 'n hoogte van 50 meter en sweef dan vir 10 minute, en teken die maksimum en minimum hoogtewaardes aan wat op die beheerder vertoon word tydens die sweefproses. Die waarde van die twee hoogtes minus die hoogte wanneer jy beweeg, is die akkuraatheid van die vertikale spoorbeheer. Vertikale baanbeheer akkuraatheid moet <10m wees.
Afstandbeheer afstand inspeksie
Dit wil sê, jy kan op die rekenaar of APP kyk dat die hommeltuig gevlieg het na die afstand wat deur die operateur gespesifiseer is, en jy behoort die vlug van die hommeltuig deur die rekenaar/APP te kan beheer.
Windweerstand toets
Vereistes: Normale opstyg, landing en vlug is moontlik in winde van nie minder nie as vlak 6.
Posisionering akkuraatheid inspeksie
Die posisioneringsakkuraatheid van hommeltuie hang af van die tegnologie, en die omvang van akkuraatheid wat verskillende hommeltuie kan bereik, sal verskil. Toets volgens die werkstatus van die sensor en die akkuraatheidsreeks wat op die produk gemerk is.
Vertikaal: ±0.1m (wanneer visuele posisionering normaal werk); ± 0.5m (wanneer GPS normaal werk);
Horisontaal: ± 0.3m (wanneer visuele posisionering normaal werk); ± 1.5m (wanneer GPS normaal werk);
Isolasie weerstand toets
Verwys na die inspeksiemetode gespesifiseer in GB16796-2009 Klousule 5.4.4.1. Met die kragskakelaar aangeskakel, pas 'n 500 V DC-spanning aan tussen die krag inkomende terminaal en die blootgestelde metaaldele van die behuising vir 5 sekondes en meet die isolasieweerstand onmiddellik. As die dop geen geleidende dele het nie, moet die toestel se dop bedek wees met 'n laag metaalgeleier, en die isolasieweerstand tussen die metaalgeleier en die kraginvoerterminal moet gemeet word. Die isolasieweerstandmetingswaarde moet ≥5MΩ wees.
Elektriese sterkte toets
Met verwysing na die toetsmetode gespesifiseer in GB16796-2009 klousule 5.4.3, moet die elektriese sterktetoets tussen die kraginlaat en die blootgestelde metaaldele van die omhulsel die WS-spanning wat in die standaard gespesifiseer word, wat vir 1 minuut duur, kan weerstaan. Daar behoort geen ineenstorting of boogvorming te wees nie.
Betroubaarheidskontrole
Die werktyd voor die eerste mislukking is ≥ 2 uur, veelvuldige herhaalde toetse word toegelaat, en elke toetstyd is nie minder nie as 15 minute.
Hoë en lae temperatuur toetse
Aangesien die omgewingstoestande waarin hommeltuie funksioneer dikwels veranderlik en kompleks is, en elke vliegtuigmodel verskillende vermoëns het om interne kragverbruik en hitte te beheer, wat uiteindelik daartoe lei dat die vliegtuig se eie hardeware verskillend by temperatuur aanpas, sodat dit kan voldoen aan Vir meer of werking. vereistes onder spesifieke toestande, vluginspeksie onder hoë en lae temperatuur toestande is nodig. Die hoë en lae temperatuur inspeksie van hommeltuie vereis die gebruik van instrumente.
Hitteweerstand toets
Verwys na die toetsmetode gespesifiseer in klousule 5.6.2.1 van GB16796-2009. Onder normale werksomstandighede, gebruik 'n punttermometer of enige geskikte metode om die oppervlaktemperatuur te meet na 4 uur se werking. Die temperatuurstyging van toeganklike dele moet nie die gespesifiseerde waarde onder normale werksomstandighede in Tabel 2 van GB8898-2011 oorskry nie.
Lae temperatuur inspeksie
Volgens die toetsmetode gespesifiseer in GB/T 2423.1-2008, is die hommeltuig in die omgewingstoetskas geplaas teen 'n temperatuur van (-25±2)°C en 'n toetstyd van 16 uur. Nadat die toets voltooi en vir 2 uur onder standaard atmosferiese toestande herstel is, behoort die hommeltuig normaal te kan werk.
Vibrasie toets
Volgens die inspeksiemetode gespesifiseer in GB/T2423.10-2008:
Die hommeltuig is in nie-werkende toestand en onverpak;
Frekwensiereeks: 10Hz ~ 150Hz;
Oorkruisfrekwensie: 60Hz;
f＜60Hz, konstante amplitude 0.075mm;
f>60Hz, konstante versnelling 9.8m/s2 (1g);
Enkelpunt van beheer;
Die aantal skanderingsiklusse per as is l0.
Die inspeksie moet op die bodem van die hommeltuig uitgevoer word en die inspeksietyd is 15 minute. Na die inspeksie behoort die hommeltuig geen ooglopende voorkomsskade te hê nie en normaalweg te kan werk.
Drop toets
Die valtoets is 'n roetine-toets wat die meeste produkte tans moet doen. Aan die een kant is dit om te kyk of die verpakking van die hommeltuigproduk die produk self goed kan beskerm om vervoerveiligheid te verseker; aan die ander kant is dit eintlik die hardeware van die vliegtuig. betroubaarheid.
druk toets
Onder maksimum gebruiksintensiteit word die hommeltuig aan strestoetse soos vervorming en lasdraing onderwerp. Nadat die toets voltooi is, moet die hommeltuig kan voortgaan om normaal te werk.
lewensduur toets
Doen lewenstoetse op die hommeltuig se gimbal, visuele radar, kragknoppie, knoppies, ens., en die toetsresultate moet aan produkregulasies voldoen.
Dra weerstand toets
Gebruik RCA-papierband vir skuurweerstandstoetsing, en die toetsresultate moet voldoen aan die skuurvereistes wat op die produk gemerk is.
Ander roetine toetse
Soos voorkoms, verpakkingsinspeksie, volledige samestellinginspeksie, belangrike komponente en interne inspeksie, etikettering, merk, drukinspeksie, ens.
Postyd: 24 Mei 2024