Drone inspection standards, projects and technical requirements

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪያላይዜሽን እየተቀጣጠለ እና ሊቆም የማይችል ነው። የጥናት ተቋም ጎልድማን ሳችስ የድሮን ገበያ በ2020 100 ቢሊዮን ዶላር ለመድረስ እድል እንደሚኖረው ተንብዮአል።

01 ድሮን ምርመራ ደረጃዎች

በአሁኑ ወቅት በአገሬ ውስጥ ከ300 በላይ ዩኒቶች በሲቪል ድሮን ኢንደስትሪ የተሰማሩ 160 የሚደርሱ ትላልቅ ኢንተርፕራይዞችን ጨምሮ የተሟላ R&D፣ የማምረቻ፣ የሽያጭ እና የአገልግሎት ስርዓት መስርተዋል። የሲቪል ድሮን ኢንዱስትሪን ለመቆጣጠር ሀገሪቱ ቀስ በቀስ ተመጣጣኝ ብሄራዊ ደረጃ መስፈርቶችን አሻሽላለች።

የዩኤቪ ኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነት ፍተሻ ደረጃዎች

GB/17626-2006 ኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳኋኝነት ተከታታይ ደረጃዎች;

GB/9254-2008 የሬዲዮ ብጥብጥ ገደቦች እና የመረጃ ቴክኖሎጂ መሳሪያዎች መለኪያ ዘዴዎች;

GB/T17618-2015 የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ መሳሪያዎች የመከላከያ ገደቦች እና የመለኪያ ዘዴዎች.

ድሮን የመረጃ ደህንነት ፍተሻ ደረጃዎች

GB / T 20271-2016 የመረጃ ደህንነት ቴክኖሎጂ አጠቃላይ የደህንነት ቴክኒካዊ መስፈርቶች ለመረጃ ስርዓቶች;

YD/T 2407-2013 የሞባይል የማሰብ ችሎታ ያላቸው ተርሚናሎች የደህንነት ችሎታዎች ቴክኒካዊ መስፈርቶች;

QJ 20007-2011 የሳተላይት አሰሳ እና አሰሳ መቀበያ መሳሪያዎች አጠቃላይ መግለጫዎች።

ድሮን የደህንነት ፍተሻ ደረጃዎች

GB 16796-2009 የደህንነት መስፈርቶች እና የደህንነት ማንቂያ መሳሪያዎች የሙከራ ዘዴዎች.

02 UAV የፍተሻ እቃዎች እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች

የድሮን ፍተሻ ከፍተኛ የቴክኒክ መስፈርቶች አሉት። ለድሮን ምርመራ ዋና ዕቃዎች እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች የሚከተሉት ናቸው ።

የበረራ መለኪያ ፍተሻ

የበረራ መለኪያዎችን መፈተሽ በዋናነት ከፍተኛውን የበረራ ከፍታ፣ ከፍተኛውን የፅናት ጊዜ፣ የበረራ ራዲየስ፣ ከፍተኛው የአግድም የበረራ ፍጥነት፣ የትራክ ቁጥጥር ትክክለኛነት፣ በእጅ የርቀት መቆጣጠሪያ ርቀት፣ የንፋስ መቋቋም፣ ከፍተኛ የመውጣት ፍጥነት፣ ወዘተ ያካትታል።

ከፍተኛው አግድም የበረራ ፍጥነት ፍተሻ

በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ, ሰው አልባ አውሮፕላኑ ወደ 10 ሜትር ከፍታ ይወጣና በዚህ ጊዜ በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየውን S1 ርቀት ይመዘግባል;

ድሮን በከፍተኛ ፍጥነት ለ 10 ሰከንድ በአግድም ይበርራል, እና በዚህ ጊዜ በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየውን S2 ርቀት ይመዘግባል;

በቀመር (1) መሰረት ከፍተኛውን አግድም የበረራ ፍጥነት አስላ።

ፎርሙላ 1፡ V=(S2-S1)/10
ማሳሰቢያ: V ከፍተኛው አግድም የበረራ ፍጥነት ነው, በሜትር በሰከንድ (ሜ / ሰ); S1 በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየው የመጀመሪያ ርቀት ነው, በሜትር (ሜ); S2 በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየው የመጨረሻው ርቀት በሜትር (ሜ) ነው.

ከፍተኛው የበረራ ከፍታ ፍተሻ

በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ, ድሮን ወደ 10 ሜትር ከፍታ ላይ ይወጣና በዚህ ጊዜ በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየውን ቁመት H1 ይመዘግባል;

ከዚያም ቁመቱን ያስምሩ እና በዚህ ጊዜ በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየውን ቁመት H2 ይመዝግቡ;

በቀመር (2) መሰረት ከፍተኛውን የበረራ ከፍታ አስላ።

ቀመር 2፡ H＝H2 -H1
ማሳሰቢያ: H የድሮኑ ከፍተኛው የበረራ ከፍታ ነው, በሜትር (ሜ); H1 በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየው የመጀመሪያው የበረራ ቁመት ነው, በሜትር (ሜ); H2 በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታየው የመጨረሻው የበረራ ቁመት በሜትር (ሜ) ነው.

ከፍተኛው የባትሪ ህይወት ሙከራ

ለቁጥጥር ሙሉ ቻርጅ የተደረገ ባትሪ ይጠቀሙ፣ ሰው አልባ አውሮፕላኑን ወደ 5 ሜትር ከፍታ ያሳድጉ እና አንዣብቡ፣ ሰአት ለመጀመር የሩጫ ሰዓት ይጠቀሙ እና ድሮኑ በራስ-ሰር ሲወርድ ጊዜ ያቁሙ። የተመዘገበው ጊዜ ከፍተኛው የባትሪ ህይወት ነው.

የበረራ ራዲየስ ፍተሻ

በመቅጃ ተቆጣጣሪው ላይ የሚታየው የበረራ ርቀት የድሮኑን ከመነሻ እስከ መመለስ ያለውን የበረራ ርቀት ያመለክታል። የበረራ ራዲየስ በመቆጣጠሪያው ላይ የተመዘገበው የበረራ ርቀት በ2 ተከፍሏል።

የበረራ መንገድ ፍተሻ

መሬት ላይ 2 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ክበብ ይሳሉ; ድሮኑን ከክብ ነጥብ ወደ 10 ሜትር በማንሳት ለ15 ደቂቃ አንዣብብ። በማንዣበብ ጊዜ የድሮኑ አቀባዊ ትንበያ አቀማመጥ ከዚህ ክበብ መብለጥ አለመሆኑን ይቆጣጠሩ። ቀጥ ያለ ትንበያ አቀማመጥ ከዚህ ክበብ በላይ ካልሆነ, አግድም ትራክ መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት ≤1m ነው; ድሮኑን ወደ 50 ሜትር ከፍታ እና ከዚያ ለ 10 ደቂቃዎች ያንዣብቡ እና በማንዣበብ ሂደት ውስጥ በመቆጣጠሪያው ላይ የሚታዩትን ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የከፍታ ዋጋዎችን ይመዝግቡ። በሚያንዣብብበት ጊዜ የሁለቱ ቁመቶች ቁመት ሲቀነስ የቁመት መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት ነው። የአቀባዊ የትራክ መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት <10m መሆን አለበት።

የርቀት መቆጣጠሪያ የርቀት ፍተሻ

ይኸውም ሰው አልባ አውሮፕላኑ በኦፕሬተሩ ወደተገለጸው ርቀት መሄዱን በኮምፒዩተር ወይም በኤፒፒ ማረጋገጥ ትችላላችሁ እና የድሮኑን በረራ በኮምፒዩተር/APP መቆጣጠር መቻል አለቦት።

የንፋስ መከላከያ ሙከራ

መስፈርቶች፡- ከደረጃ 6 ባላነሰ ንፋስ መደበኛ መነሳት፣ማረፍ እና በረራ ማድረግ ይቻላል።

አቀማመጥ ትክክለኛነት ፍተሻ

የድሮኖች አቀማመጥ ትክክለኛነት በቴክኖሎጂው ላይ የተመሰረተ ነው, እና የተለያዩ ድሮኖች ሊያገኙት የሚችሉት ትክክለኛነት መጠን ይለያያል. እንደ አነፍናፊው የሥራ ሁኔታ እና በምርቱ ላይ ምልክት በተደረገበት ትክክለኛነት መጠን ይሞክሩ።

አቀባዊ: ± 0.1m (የእይታ አቀማመጥ በመደበኛነት ሲሰራ); ± 0.5m (ጂፒኤስ በመደበኛነት ሲሰራ);

አግድም: ± 0.3m (የእይታ አቀማመጥ በመደበኛነት ሲሰራ); ± 1.5m (ጂፒኤስ በመደበኛነት ሲሰራ);

የኢንሱሌሽን የመቋቋም ሙከራ

በ GB16796-2009 አንቀጽ 5.4.4.1 ውስጥ የተገለጸውን የፍተሻ ዘዴ ተመልከት። የኃይል ማብሪያ / ማጥፊያው በርቶ በ 500 ቮ ዲሲ ቮልቴጅ በሃይል መጪ ተርሚናል እና በቤቱ ውስጥ በተጋለጡ የብረት ክፍሎች መካከል ለ 5 ሰከንድ ይተግብሩ እና ወዲያውኑ የመከላከያ መከላከያውን ይለኩ. ዛጎሉ ምንም የመተላለፊያ ክፍሎች ከሌሉት, የመሳሪያው ቅርፊት በብረት ማስተላለፊያ ንብርብር የተሸፈነ መሆን አለበት, እና በብረት መቆጣጠሪያው እና በኃይል ግቤት ተርሚናል መካከል ያለው የሙቀት መከላከያ መለካት አለበት. የኢንሱሌሽን መከላከያ መለኪያ ዋጋ ≥5MΩ መሆን አለበት።

የኤሌክትሪክ ጥንካሬ ሙከራ

በ GB16796-2009 አንቀፅ 5.4.3 ውስጥ የተገለፀውን የሙከራ ዘዴ በመጥቀስ በኃይል ማስገቢያው እና በቆርቆሮው ውስጥ በተጋለጡ የብረት ክፍሎች መካከል ያለው የኤሌክትሪክ ጥንካሬ ፈተና ለ 1 ደቂቃ የሚቆይ የ AC ቮልቴጅን በደረጃው ውስጥ መቋቋም አለበት. መፈራረስ ወይም ቅስት መኖር የለበትም።

አስተማማኝነት ማረጋገጥ

ከመጀመሪያው ውድቀት በፊት ያለው የስራ ጊዜ ≥ 2 ሰዓት ነው, ብዙ ተደጋጋሚ ሙከራዎች ይፈቀዳሉ, እና እያንዳንዱ የፈተና ጊዜ ከ 15 ደቂቃዎች ያነሰ አይደለም.

ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን መሞከር

ሰው አልባ አውሮፕላኖች የሚሠሩበት የአካባቢ ሁኔታ ብዙ ጊዜ ተለዋዋጭ እና ውስብስብ ስለሆነ እያንዳንዱ የአውሮፕላን ሞዴል ውስጣዊ የኃይል ፍጆታን እና ሙቀትን ለመቆጣጠር የተለያዩ ችሎታዎች ስላሉት በመጨረሻም የአውሮፕላኑ የራሱ ሃርድዌር የሙቀት መጠኑን በተለየ ሁኔታ እንዲለማመድ ያደርገዋል, ስለዚህም ለተጨማሪ ወይም ኦፕሬሽን ለማሟላት. በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ መስፈርቶች, በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የበረራ ቁጥጥር አስፈላጊ ነው. የድሮኖችን ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን መመርመር መሳሪያዎችን መጠቀም ይጠይቃል.

የሙቀት መቋቋም ሙከራ

በ GB16796-2009 አንቀጽ 5.6.2.1 ላይ የተገለጸውን የሙከራ ዘዴ ተመልከት። በመደበኛ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ ከ 4 ሰዓታት በኋላ የሙቀት መጠኑን ለመለካት የነጥብ ቴርሞሜትር ወይም ማንኛውንም ተስማሚ ዘዴ ይጠቀሙ. ተደራሽ የሆኑ ክፍሎች የሙቀት መጨመር በ GB8898-2011 ሠንጠረዥ 2 ውስጥ በተለመደው የሥራ ሁኔታ ውስጥ ከተጠቀሰው እሴት መብለጥ የለበትም.

ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምርመራ

በጂቢ/ቲ 2423.1-2008 በተገለፀው የፈተና ዘዴ መሰረት ድሮን በአከባቢ መሞከሪያ ሳጥን ውስጥ በሙቀት (-25±2)°C እና በ16 ሰአታት የሙከራ ጊዜ ውስጥ እንዲቀመጥ ተደርጓል። ፈተናው ከተጠናቀቀ በኋላ በመደበኛ የከባቢ አየር ሁኔታ ለ 2 ሰአታት ከተመለሰ በኋላ, ድሮን በመደበኛነት መስራት መቻል አለበት.

የንዝረት ሙከራ

በ GB/T2423.10-2008 በተገለጸው የፍተሻ ዘዴ መሰረት፡-

አውሮፕላኑ የማይሰራ እና ያልታሸገ ነው;

የድግግሞሽ ክልል: 10Hz ~ 150Hz;

የማቋረጫ ድግግሞሽ: 60Hz;

f＜60Hz፣ ቋሚ ስፋት 0.075ሚሜ;

ረ> 60Hz, የማያቋርጥ ፍጥነት 9.8m/s2 (1g);

ነጠላ የመቆጣጠሪያ ነጥብ;

በአንድ ዘንግ የቃኝ ዑደቶች ብዛት l0 ነው።

ፍተሻው በድሮው ግርጌ ላይ መከናወን አለበት እና የፍተሻው ጊዜ 15 ደቂቃ ነው. ከምርመራው በኋላ, ድሮን ምንም ግልጽ የሆነ ገጽታ ላይ ጉዳት ሊያደርስ እና በተለምዶ መስራት መቻል አለበት.

ፈተናን ጣል

የመውደቅ ሙከራው አብዛኛው ምርቶች በአሁኑ ጊዜ ማድረግ ያለባቸው መደበኛ ፈተና ነው። በአንድ በኩል, የድሮን ምርት ማሸግ የመጓጓዣ ደህንነት ለማረጋገጥ ምርቱን እራሱን በደንብ መጠበቅ ይችል እንደሆነ ማረጋገጥ ነው; በሌላ በኩል, በትክክል የአውሮፕላኑ ሃርድዌር ነው. አስተማማኝነት.

የግፊት ሙከራ

በከፍተኛ የአጠቃቀም ጥንካሬ፣ ድሮኑ እንደ ማዛባት እና የመሸከም አቅም ላሉት የጭንቀት ሙከራዎች ተዳርገዋል። ሙከራው ከተጠናቀቀ በኋላ ድሮን በተለመደው ሁኔታ መስራቱን መቀጠል አለበት.

የህይወት ዘመን ፈተና

በድሮን ጂምባል፣ ቪዥዋል ራዳር፣ ሃይል ቁልፍ፣ አዝራሮች፣ ወዘተ ላይ የህይወት ሙከራዎችን ያካሂዱ እና የፈተና ውጤቶቹ የምርት ደንቦችን ማክበር አለባቸው።

የመቋቋም ሙከራን ይልበሱ

ለጠለፋ መቋቋም ሙከራ RCA የወረቀት ቴፕ ይጠቀሙ፣ እና የፈተና ውጤቶቹ በምርቱ ላይ ምልክት የተደረገባቸውን የጠለፋ መስፈርቶች ማክበር አለባቸው።

ሌሎች መደበኛ ሙከራዎች

እንደ መልክ, የማሸጊያ ቁጥጥር, የተሟላ የመሰብሰቢያ ምርመራ, አስፈላጊ አካላት እና የውስጥ ቁጥጥር, መለያ, ምልክት ማድረግ, የህትመት ቁጥጥር, ወዘተ.

የፖስታ ሰአት፡- ግንቦት-24-2024

የድሮን ፍተሻ ደረጃዎች, ፕሮጀክቶች እና የቴክኒክ መስፈርቶች

የናሙና ሪፖርት ይጠይቁ