في السنوات الأخيرة، كان تصنيع الطائرات بدون طيار مزدهرًا ولا يمكن إيقافه. وتتوقع شركة الأبحاث جولدمان ساكس أن سوق الطائرات بدون طيار ستتاح له الفرصة للوصول إلى 100 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2020.
01 معايير فحص الطائرات بدون طيار
في الوقت الحاضر، هناك أكثر من 300 وحدة تعمل في صناعة الطائرات بدون طيار المدنية في بلدي، بما في ذلك حوالي 160 مؤسسة واسعة النطاق، والتي شكلت نظامًا كاملاً للبحث والتطوير والتصنيع والمبيعات والخدمة. ومن أجل تنظيم صناعة الطائرات بدون طيار المدنية، قامت البلاد تدريجيا بتحسين المتطلبات القياسية الوطنية المقابلة.
معايير فحص التوافق الكهرومغناطيسي للطائرات بدون طيار
معايير سلسلة التوافق الكهرومغناطيسي GB/17626-2006؛
GB/9254-2008 حدود اضطراب الراديو وطرق القياس لمعدات تكنولوجيا المعلومات؛
GB/T17618-2015 حدود مناعة معدات تكنولوجيا المعلومات وطرق القياس.
معايير فحص أمن معلومات الطائرات بدون طيار
GB/T 20271-2016 المتطلبات الفنية العامة لتكنولوجيا أمن المعلومات لأنظمة المعلومات؛
YD/T 2407-2013 المتطلبات الفنية للقدرات الأمنية للمحطات الذكية المتنقلة؛
QJ 20007-2011 المواصفات العامة للملاحة عبر الأقمار الصناعية ومعدات الاستقبال الملاحية.
معايير فحص سلامة الطائرات بدون طيار
GB 16796-2009 متطلبات السلامة وطرق الاختبار لمعدات الإنذار الأمني.
02 بنود فحص الطائرات بدون طيار والمتطلبات الفنية
فحص الطائرات بدون طيار له متطلبات فنية عالية. فيما يلي العناصر الرئيسية والمتطلبات الفنية لفحص الطائرات بدون طيار:
فحص معلمات الطيران
يشمل فحص معلمات الطيران بشكل أساسي الحد الأقصى لارتفاع الطيران، والحد الأقصى لوقت التحمل، ونصف قطر الطيران، والحد الأقصى لسرعة الطيران الأفقية، ودقة التحكم في المسار، ومسافة التحكم اليدوي عن بعد، ومقاومة الرياح، والحد الأقصى لسرعة التسلق، وما إلى ذلك.
الحد الأقصى لفحص سرعة الطيران الأفقية
في ظل ظروف التشغيل العادية، ترتفع الطائرة بدون طيار إلى ارتفاع 10 أمتار وتسجل المسافة S1 المعروضة على وحدة التحكم في هذا الوقت؛
تطير الطائرة بدون طيار أفقيًا بأقصى سرعة لمدة 10 ثوانٍ، وتسجل المسافة S2 المعروضة على وحدة التحكم في هذا الوقت؛
احسب أقصى سرعة طيران أفقية حسب الصيغة (1).
الصيغة 1: V=(S2-S1)/10
ملاحظة: V هي أقصى سرعة طيران أفقية، بالأمتار في الثانية (م/ث)؛ S1 هي المسافة الأولية المعروضة على وحدة التحكم، بالأمتار (م)؛ S2 هي المسافة النهائية المعروضة على وحدة التحكم، بالأمتار (م).
الحد الأقصى لفحص ارتفاع الرحلة
في ظل ظروف التشغيل العادية، ترتفع الطائرة بدون طيار إلى ارتفاع 10 أمتار وتسجل الارتفاع H1 المعروض على وحدة التحكم في هذا الوقت؛
ثم قم بتحديد الارتفاع وتسجيل الارتفاع H2 المعروض على وحدة التحكم في هذا الوقت؛
احسب أقصى ارتفاع للطيران بالصيغة (2).
الصيغة 2: ح＝H2－H1
ملاحظة: H هو الحد الأقصى لارتفاع طيران الطائرة بدون طيار، بالأمتار (م)؛ H1 هو ارتفاع الرحلة الأولي المعروض على وحدة التحكم، بالأمتار (م)؛ H2 هو ارتفاع الرحلة النهائي المعروض على وحدة التحكم، بالأمتار (م).
اختبار الحد الأقصى لعمر البطارية
استخدم بطارية مشحونة بالكامل للفحص، وارفع الطائرة بدون طيار إلى ارتفاع 5 أمتار وقم بالتحويم، واستخدم ساعة توقيت لبدء التوقيت، وإيقاف التوقيت عندما تنزل الطائرة بدون طيار تلقائيًا. الوقت المسجل هو الحد الأقصى لعمر البطارية.
فحص نصف قطر الرحلة
تشير مسافة الطيران المعروضة على وحدة التحكم في التسجيل إلى مسافة طيران الطائرة بدون طيار من الإطلاق إلى العودة. نصف قطر الرحلة هو مسافة الرحلة المسجلة على وحدة التحكم مقسومة على 2.
فحص مسار الرحلة
ارسم دائرة قطرها 2م على الأرض؛ ارفع الطائرة بدون طيار من نقطة الدائرة إلى 10 أمتار وقم بالتحليق لمدة 15 دقيقة. راقب ما إذا كان موضع الإسقاط الرأسي للطائرة بدون طيار يتجاوز هذه الدائرة أثناء التحليق. إذا لم يتجاوز موضع الإسقاط الرأسي هذه الدائرة، فإن دقة التحكم في المسار الأفقي تكون ≥1m؛ ارفع الطائرة بدون طيار إلى ارتفاع 50 مترًا ثم قم بالتحليق لمدة 10 دقائق، وقم بتسجيل قيم الارتفاع القصوى والدنيا المعروضة على وحدة التحكم أثناء عملية التحليق. قيمة الارتفاعين ناقص الارتفاع عند التحويم هي دقة التحكم في المسار الرأسي. يجب أن تكون دقة التحكم في المسار العمودي أقل من 10 أمتار.
فحص مسافة التحكم عن بعد
أي أنه يمكنك التحقق على الكمبيوتر أو التطبيق من أن الطائرة بدون طيار قد طارت إلى المسافة التي حددها المشغل، ويجب أن تكون قادرًا على التحكم في طيران الطائرة بدون طيار من خلال الكمبيوتر/التطبيق.
اختبار مقاومة الرياح
المتطلبات: إمكانية الإقلاع والهبوط والطيران العادي في ظل رياح لا تقل عن المستوى 6.
فحص دقة تحديد المواقع
تعتمد دقة تحديد المواقع للطائرات بدون طيار على التكنولوجيا، ويختلف نطاق الدقة الذي يمكن أن تحققه الطائرات بدون طيار المختلفة. تم الاختبار وفقًا لحالة عمل المستشعر ونطاق الدقة المحدد على المنتج.
عمودي: ±0.1 م (عندما يعمل الوضع البصري بشكل طبيعي)؛ ± 0.5 م (عندما يعمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بشكل طبيعي) ؛
أفقي: ± 0.3 م (عندما يعمل الوضع البصري بشكل طبيعي)؛ ± 1.5 م (عندما يعمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بشكل طبيعي) ؛
اختبار مقاومة العزل
راجع طريقة الفحص المحددة في GB16796-2009 البند 5.4.4.1. مع تشغيل مفتاح الطاقة، قم بتطبيق جهد تيار مستمر بقوة 500 فولت بين طرف توصيل الطاقة والأجزاء المعدنية المكشوفة من المبيت لمدة 5 ثوانٍ وقم بقياس مقاومة العزل على الفور. إذا لم يكن الغلاف يحتوي على أجزاء موصلة، فيجب تغطية غلاف الجهاز بطبقة من الموصل المعدني، ويجب قياس مقاومة العزل بين الموصل المعدني وطرف إدخال الطاقة. يجب أن تكون قيمة قياس مقاومة العزل ≥5MΩ.
اختبار القوة الكهربائية
بالإشارة إلى طريقة الاختبار المحددة في GB16796-2009 البند 5.4.3، يجب أن يكون اختبار القوة الكهربائية بين مدخل الطاقة والأجزاء المعدنية المكشوفة من الغلاف قادرًا على تحمل جهد التيار المتردد المحدد في المعيار، والذي يستمر لمدة دقيقة واحدة. لا ينبغي أن يكون هناك انهيار أو الانحناء.
فحص الموثوقية
وقت العمل قبل الفشل الأول هو ≥ 2 ساعة، ويسمح بإجراء اختبارات متكررة متعددة، وكل وقت اختبار لا يقل عن 15 دقيقة.
اختبار درجات الحرارة العالية والمنخفضة
نظرًا لأن الظروف البيئية التي تعمل فيها الطائرات بدون طيار غالبًا ما تكون متغيرة ومعقدة، ولكل طراز طائرة قدرات مختلفة للتحكم في استهلاك الطاقة الداخلية والحرارة، مما يؤدي في النهاية إلى تكيف الأجهزة الخاصة بالطائرة مع درجة الحرارة بشكل مختلف، وذلك من أجل تلبية المزيد أو التشغيل المتطلبات في ظل ظروف محددة، ومن الضروري فحص الطيران في ظل ظروف درجات الحرارة العالية والمنخفضة. يتطلب فحص درجات الحرارة العالية والمنخفضة للطائرات بدون طيار استخدام الأدوات.
اختبار مقاومة الحرارة
راجع طريقة الاختبار المحددة في البند 5.6.2.1 من GB16796-2009. في ظل ظروف العمل العادية، استخدم مقياس حرارة نقطي أو أي طريقة مناسبة لقياس درجة حرارة السطح بعد 4 ساعات من التشغيل. يجب ألا يتجاوز ارتفاع درجة حرارة الأجزاء التي يمكن الوصول إليها القيمة المحددة في ظل ظروف العمل العادية في الجدول 2 من GB8898-2011.
فحص درجة الحرارة المنخفضة
وفقًا لطريقة الاختبار المحددة في GB/T 2423.1-2008، تم وضع الطائرة بدون طيار في صندوق الاختبار البيئي عند درجة حرارة (-25±2) درجة مئوية ووقت اختبار قدره 16 ساعة. بعد اكتمال الاختبار واستعادته في ظل الظروف الجوية القياسية لمدة ساعتين، يجب أن تكون الطائرة بدون طيار قادرة على العمل بشكل طبيعي.
اختبار الاهتزاز
وفقًا لطريقة الفحص المحددة في GB/T2423.10-2008:
الطائرة بدون طيار في حالة لا تعمل وغير معبأة؛
نطاق التردد: 10 هرتز ~ 150 هرتز؛
تردد التقاطع: 60 هرتز؛
f<60 هرتز، السعة الثابتة 0.075 مم؛
f>60 هرتز، تسارع ثابت 9.8 م/ث2 (1 جم)؛
نقطة تحكم واحدة؛
عدد دورات المسح لكل محور هو l0.
يجب إجراء الفحص على الجزء السفلي من الطائرة بدون طيار ومدة الفحص 15 دقيقة. بعد الفحص، يجب ألا يكون للطائرة بدون طيار أي ضرر واضح في المظهر وأن تكون قادرة على العمل بشكل طبيعي.
اختبار السقوط
اختبار السقوط هو اختبار روتيني تحتاج معظم المنتجات حاليًا إلى إجرائه. من ناحية، يجب التحقق مما إذا كانت عبوة منتج الطائرة بدون طيار يمكن أن تحمي المنتج نفسه جيدًا لضمان سلامة النقل؛ ومن ناحية أخرى، فهو في الواقع جهاز الطائرة. مصداقية.
اختبار الضغط
في ظل أقصى كثافة استخدام، تخضع الطائرة بدون طيار لاختبارات الضغط مثل التشويه والتحمل. بعد اكتمال الاختبار، يجب أن تكون الطائرة بدون طيار قادرة على الاستمرار في العمل بشكل طبيعي.
اختبار مدى الحياة
قم بإجراء اختبارات الحياة على محور الطائرة بدون طيار، والرادار البصري، وزر الطاقة، والأزرار، وما إلى ذلك، ويجب أن تتوافق نتائج الاختبار مع لوائح المنتج.
اختبار مقاومة التآكل
استخدم شريط ورق RCA لاختبار مقاومة التآكل، ويجب أن تتوافق نتائج الاختبار مع متطلبات التآكل الموضحة على المنتج.
اختبارات روتينية أخرى
مثل المظهر وفحص التغليف وفحص التجميع الكامل والمكونات المهمة والفحص الداخلي ووضع العلامات ووضع العلامات وفحص الطباعة وما إلى ذلك.
وقت النشر: 24 مايو 2024