С интеграцията на глобалната икономика международният поток от ресурси е по-свободен и по-чест. За да повишим конкурентоспособността на веригата за доставки на предприятия, това вече е проблем, с който трябва да се изправим с глобална перспектива и глобални доставки.
В сравнение с вътрешните поръчки, какви понятия трябва да се разбират при доставките във външната търговия?
Първо, FOB, CFR и CIF
FOB（Безплатно на борда）Безплатно на борда (последвано от пристанището на изпращане), означава, че продавачът доставя стоките, като натоварва стоките на кораба, посочен от купувача в определеното пристанище на изпращане, или като получава стоките, които са били доставени на кораба, обикновено известен като „FOB“.
CFR（Разходи и товари）Разходите и навлото (последвани от пристанището на местоназначение) означават, че продавачът доставя на борда или като приема доставката на така доставените стоки.
CIF（Разходна застраховка и товари）Разходи, застраховка и навло (последвани от пристанището на местоназначение), което означава, че продавачът завършва доставката, когато стоките преминат релсата на кораба в пристанището на изпращане. CIF цена = FOB цена + I застрахователна премия + F навло, обикновено известна като „CIF цена“.
Цената CFR е цената FOB плюс разходите, свързани с доставката, а цената CIF е цената CFR плюс застрахователната премия.
Второ, демюрейдж и изпращане
В чартърната страна за пътуване, действителното време за разтоварване (Laytime) на насипни товари обикновено започва от 12 или 24 часа след като корабът подаде „Известие за подготовка за товарене и разтоварване“ (NOR), докато окончателният преглед на проекта бъде завършен след разтоварването (Final Чернова на проучване) до.
В договора за превоз се определя времето за товарене и разтоварване. Ако крайната точка на Laytime е по-късно от времето за разтоварване, предвидено в договора, ще се наложи демюрейдж, т.е. товарът не може да бъде напълно разтоварен в рамките на определеното време, което води до това корабът да продължи да акостира в пристанището и да накара собственика на кораба да койка. Договореното плащане, което наемателят трябва да плати на корабособственика за увеличени разходи в пристанището и загуба на график за плаване.
Ако крайната точка на Laytime е по-ранна от времето за товарене и разтоварване, договорено в договора, ще бъде начислена такса за изпращане (Изпращане), т.е. разтоварването на стоките е завършено предварително в рамките на определеното време, което съкращава жизнения цикъл на кораба, а корабособственикът връща уговореното плащане на наемателя.
Трето, таксата за проверка на стоките
Декларацията за инспекция и карантина ще доведе до такси за инспекция, санитарни такси, такси за дезинфекция, такси за опаковане, административни такси и т.н., които заедно се наричат такси за инспекция на стоки.
Таксата за проверка на стоките се заплаща на местното бюро за проверка на стоките. Обикновено се таксува според 1,5‰ от стойността на стоките. По-конкретно, тя се определя според сумата по фактурата в документа за проверка на стоката. Данъчният номер на стоката е различен и таксата за проверка на стоката също е различна. Трябва да знаете конкретния данъчен номер на стоката и сумата в документа, за да знаете конкретната такса.
Четвърто, тарифи
Тарифа (Мита, тарифа), т.е. тарифа за внос, е данъкът, наложен от митниците, определен от правителството на износителя вносител, когато внесената експортна стока преминава през митническата територия на дадена страна.
Основната формула за вносни мита и данъци е:
Размер на вносното мито = облагаема стойност × ставка на вносното мито
От гледна точка на страната, събирането на тарифи може да увеличи фискалните приходи. В същото време страната също така коригира търговията с внос и износ, като определя различни тарифни ставки и данъчни суми, като по този начин влияе върху вътрешната икономическа структура и посока на развитие.
Различните стоки имат различни тарифни ставки, които се прилагат в съответствие с „Тарифните разпоредби“.
Пето, такса демюрейдж и такса съхранение
Таксата за задържане (известна също като „просрочена такса“) се отнася до просрочената (просрочена) такса за използване на контейнера под контрола на получателя, т.е. получателят вдига контейнера от двора или кея след митническо освобождаване и не успява спазват разпоредбите. Произвежда се чрез връщане на празни кутии в срок. Времевата рамка включва времето, когато кутията е взета от дока, докато не върнете кутията в зоната на пристанището. След този срок транспортната компания ще трябва да ви помоли да вземете пари.
Такса за съхранение (Съхранение, известна още като „такса за свръхналичност“), времевият диапазон включва времето, в което кутията започва, когато бъде пусната на дока, и е до края на митническата декларация и дока. За разлика от демюреджа (Demurrage), таксата за съхранение се начислява от пристанищната зона, а не от корабната компания.
Шесто, методи на плащане L/C, T/T, D/P и D/A
L/C (акредитив) Съкращението се отнася до писмен сертификат, издаден от банката на износителя (продавача) по искане на вносителя (купувача), за да гарантира отговорността за плащане на стоките.
T/T (телеграфен превод предварително)Съкращението се отнася за обмен чрез телеграма. Телеграфният превод е метод на плащане, при който платецът депозира определена сума пари в банката за превод, а банката за превод я препраща към клона на местоназначението или кореспондентската банка (банка за превод) чрез телеграма или телефон, като инструктира входящата банка да плати определена сума към получателя.
D/P（Документи срещу плащане） Абревиатурата на „Bill of Lading” обикновено се изпраща на банката след изпращане и банката ще изпрати товарителницата и другите документи на вносителя за митническо освобождаване, след като вносителят плати за стоките. Тъй като товарителницата е ценен документ, казано на обикновен човек, тя се плаща на една ръка и се доставя на първа ръка. Съществуват известни рискове за износителите.
D/A (документи срещу приемане)Съкращението означава, че износителят издава форуърд тратта след изпращане на стоките и заедно с търговските (товарни) документи се представя на вносителя чрез инкасиращата банка.
Седмо, мерната единица
Различните държави имат различни методи за измерване и единици за продукти, което може да повлияе на действителното количество (обем или тегло) на продукта. Специално внимание и споразумение трябва да се обърне предварително.
Например при доставката на трупи, според непълни статистики, само в Северна Америка има близо 100 вида методи за проверка на трупи и има до 185 вида имена. В Северна Америка измерването на трупите се основава на линийката MBF за хиляда дъски, докато японската линийка JAS се използва често в моята страна. Обемът ще варира значително.
Време на публикуване: 01 септември 2022 г