Unsa nga mga konsepto ang kinahanglan sabton sa pagpalit sa langyaw nga pamatigayon?

Uban sa panagsama sa global nga ekonomiya, ang internasyonal nga dagan sa mga kahinguhaan mas libre ug kanunay. Aron mapauswag ang kakompetensya sa kadena sa suplay sa mga negosyo, kini usa na ka isyu nga kinahanglan naton atubangon sa usa ka global nga panan-aw ug global nga pagpamalit.

Kung itandi sa lokal nga pagpamalit, unsa nga mga konsepto ang kinahanglan sabton sa pagpalit sa langyaw nga pamatigayon?

Una, FOB, CFR ug CIF

FOB(Libre sakay）Libre nga sakay (gisundan sa pantalan sa kargamento), nagpasabut nga ang nagbaligya naghatud sa mga butang pinaagi sa pagkarga sa mga butang sa barko nga gitudlo sa pumapalit sa gitudlo nga pantalan sa kargamento o pinaagi sa pagkuha sa mga butang nga gihatud sa barko, kasagaran nailhan nga "FOB".

CFR(Gasto ug Freight）Ang gasto ug kargamento (gisundan sa pantalan sa destinasyon) nagpasabot nga ang magbabaligya naghatod sakay o pinaagi sa pagdala sa mga butang nga gihatod.

CIF(Seguro sa Gasto ug Freigh）Gasto, insurance ug kargamento (gisundan sa pantalan sa destinasyon), nga nagpasabot nga ang magbabaligya makompleto ang paghatod sa dihang ang mga butang moagi sa riles sa barko sa pantalan sa kargamento. Presyo sa CIF = presyo sa FOB + I insurance premium + F kargamento, kasagarang nailhan nga "presyo sa CIF".

Ang presyo sa CFR mao ang presyo sa FOB dugang ang mga gasto nga may kalabotan sa pagpadala, ug ang presyo sa CIF mao ang presyo sa CFR ug ang premium sa insurance.

Ikaduha, demurrage ug dispatch

Sa voyage charter party, ang aktuwal nga unloading time (Laytime) sa bulk cargo kasagaran magsugod gikan sa 12 o 24 ka oras human ang barko mosumiter sa "Notice of Loading and Unloading Preparation" (NOR) hangtod makompleto ang final draft survey human sa unloading (Final). Draft Survey) hangtod.

Ang kontrata sa karwahe naglatid sa oras sa pagkarga ug pagdiskarga. Kung ang Laytime nga katapusan nga punto mao ang ulahi kaysa sa oras sa pagdiskarga nga gilatid sa kontrata, ang demurrage mahitabo, nga mao, ang mga kargamento dili hingpit nga madiskarga sulod sa gitakda nga oras, nga moresulta sa barko nga magpadayon sa pagdunggo sa pantalan ug hinungdan nga ang tag-iya sa barko higdaanan. Ang gikasabutan nga bayad nga ibayad sa charterer ngadto sa tag-iya sa barko alang sa dugang nga gasto sa pantalan ug pagkawala sa iskedyul sa paglayag.

Kung ang Laytime nga katapusan nga punto mas sayo kaysa sa oras sa pagkarga ug pagdiskarga nga giuyonan sa kontrata, usa ka bayad sa pagpadala (Despatch) ang mahitabo, nga mao, ang pagdiskarga sa mga butang nahuman nga abante sulod sa gitakda nga oras, nga nagpamubo sa siklo sa kinabuhi. sa barko, ug iuli sa tag-iya sa barko ang gikasabutan nga bayad sa nag-arkila.

Ikatulo, ang commodity inspection fee

Ang deklarasyon para sa inspeksyon ug quarantine moresulta sa mga bayronon sa inspeksyon, mga bayronon sa sanitasyon, mga bayronon sa disinfection, mga bayronon sa pagputos, mga bayronon sa administratibo, ug uban pa, nga hiniusang gitawag nga bayranan sa inspeksyon sa produkto.

Ang bayad sa inspeksyon sa palaliton ibayad sa lokal nga bureau sa inspeksyon sa palaliton. Kasagaran nga gisingil sumala sa 1.5‰ sa kantidad sa mga butang. Sa piho, kini gitino sumala sa kantidad sa invoice sa dokumento sa inspeksyon sa mga produkto. Lahi ang numero sa buhis sa palaliton, ug lahi usab ang bayad sa inspeksyon sa palaliton. Kinahanglan nimong mahibal-an ang piho nga numero sa buhis sa palaliton ug ang kantidad sa dokumento aron mahibal-an ang piho nga bayad.

Ikaupat, mga taripa

Taripa (Customs Duties, Tariff), nga mao, import tariff, mao ang buhis nga gipahamtang sa customs nga gitakda sa gobyerno ngadto sa importing exporter sa dihang ang imported nga export commodity moagi sa customs territory sa usa ka nasud.

Ang sukaranan nga pormula alang sa mga katungdanan sa pag-import ug buhis mao ang:

Import nga kantidad sa katungdanan = dutiable nga bili × import nga katungdanan rate

Gikan sa panglantaw sa nasud, ang pagkolekta sa mga taripa makadugang sa kita sa panalapi. Sa samang higayon, ang nasud usab nag-adjust sa import ug export trade pinaagi sa pagtakda sa lain-laing mga taripa ug mga kantidad sa buhis, sa ingon makaapekto sa domestic nga istruktura sa ekonomiya ug direksyon sa kalamboan.

Ang lainlaing mga palaliton adunay lainlaing mga rate sa taripa, nga gipatuman pinauyon sa "Mga Regulasyon sa Taripa".

Ikalima, demurrage fee ug storage fee

Ang bayad sa detensyon (nailhan usab nga "overdue fee") nagtumong sa overdue (overdue) nga bayronon sa paggamit alang sa sudlanan ubos sa kontrol sa consignee, nga mao, ang consignee nag-alsa sa sudlanan gikan sa nataran o pantalan human sa customs clearance ug napakyas sa pagtuman sa mga regulasyon. Giprodyus pinaagi sa pagbalik sa walay sulod nga mga kahon sulod sa panahon. Ang time frame naglakip sa oras kung kanus-a ang kahon gikuha gikan sa pantalan hangtod nga imong ibalik ang kahon sa lugar nga pantalan. Labaw sa kini nga limitasyon sa oras, ang kompanya sa pagpadala kinahanglan nga mohangyo kanimo nga mangolekta og salapi.

Bayad sa pagtipig (Storage, nailhan usab nga "over-stocking fee"), ang gidugayon sa oras naglakip sa oras nga magsugod ang kahon kung kini mahulog sa pantalan, ug kini hangtod sa katapusan sa deklarasyon sa kostumbre ug pantalan. Lahi sa demurrage (Demurrage), ang bayad sa pagtipig gisingil sa lugar sa pantalan, dili sa kompanya sa pagpadala.

Ika-unom, paagi sa pagbayad L/C, T/T, D/P ug D/A

L/C (Letter of Credit) Ang abbreviation nagtumong sa usa ka sinulat nga sertipiko nga gi-isyu sa bangko ngadto sa exporter (nagbaligya) sa hangyo sa importer (buyer) sa paggarantiya sa responsibilidad sa pagbayad sa mga butang.

T/T (Telegraphic Transfer in Advance)Ang abbreviation nagtumong sa pagbinayloay pinaagi sa telegrama. Ang telegraphic transfer usa ka paagi sa pagbayad diin ang nagbayad nagdeposito sa usa ka piho nga kantidad sa salapi sa remittance bank, ug ang remittance bank nagpadala niini sa destinasyon nga sanga o koresponden nga bangko (remittance bank) pinaagi sa telegrama o telepono, nga nagmando sa pasulod nga bangko nga magbayad usa ka piho nga kantidad sa nagbayad.

D/P(Mga dokumento batok sa Bayad） Ang pinamubo sa "Bill of Lading" kasagarang ipadala sa bangko pagkahuman sa pagpadala, ug ipadala sa bangko ang bill of lading ug uban pang mga dokumento ngadto sa importer alang sa customs clearance human mabayran sa importer ang mga butang. Tungod kay ang bill of lading usa ka bililhon nga dokumento, sa mga termino sa layko, kini gibayran sa usa ka kamot ug gihatud sa unang kamot. Adunay pipila ka mga risgo alang sa mga eksporter.

D/A (Mga Dokumento batok sa Pagdawat)Ang abbreviation nagpasabot nga ang exporter nag-isyu sa usa ka forward draft human ang mga butang ipadala, ug uban sa komersyal (kargamento) nga mga dokumento, kini gipresentar ngadto sa importer pinaagi sa collecting bank.

Ikapito, ang yunit sa pagsukod

Ang lain-laing mga nasud adunay lain-laing mga pamaagi sa pagsukod ug mga yunit alang sa mga produkto, nga mahimong makaapekto sa aktuwal nga gidaghanon (volume o gibug-aton) sa produkto. Espesyal nga pagtagad ug kasabutan kinahanglan nga ibayad sa daan.

Pananglitan, sa pagpalit sa mga troso, sumala sa dili kompleto nga estadistika, sa North America lamang, adunay dul-an sa 100 ka matang sa log inspection nga mga paagi, ug adunay ingon ka daghan sa 185 ka matang sa mga ngalan. Sa North America, ang pagsukod sa mga troso gibase sa libo nga board ruler MBF, samtang ang Japanese ruler nga JAS kasagarang gigamit sa akong nasud. Ang gidaghanon magkalahi kaayo.