![1](http://www.qclinking.com/uploads/1114.png)
1, Kontrola pneumatik akontrola kvality vzhledu
Kvalita vzhledu pneumatiky by neměla mít žádné vady vzhledu, které vážně ovlivňují její životnost, jako je delaminace mezi různými součástmi, houba, prasknutí drátěného kroužku, silné tahání drátěného kroužku směrem nahoru, vícenásobné přetržení kordu, zvrásnění vnitřního kordu a okraj koruny pneumatiky se šňůrou. Pokud používáte polštářový pás, tvar polštářového pásu by neměl být neúplný nebo tělo pásu by nemělo být prasklé.
2、Kontrola pneumatik, označení opotřebení běhounu a označení
Každá vnější pneumatika by měla být vybavena alespoň 4 viditelnými značkami opotřebení běhounu v přibližně stejných vzdálenostech po obvodu a jejich výška by neměla být menší než 1,6 mm
Každá pneumatika by měla mít na ramenou značky na obou stranách označující umístění značky opotřebení běhounu.
3、Měření údajů o kontrole pneumatik
1). Měření hlavních parametrů pneumatik
Specifikace, index nosnosti (nebo úroveň), odpovídající nosnost a tlak nahuštění, naměřené ráfky, velikost nové pneumatiky, maximální velikost použití, poloměr statického zatížení, poloměr valení a povolené použití pneumatik pro automobily by měly odpovídat GB/T2978 nebo příslušnému odvětví. technické dokumenty.
2). Kontrola pneumatiky nový rozměr vnějšího okraje pneumatiky
Celková šířka a vnější průměr části pneumatiky musí odpovídat ustanovením dodatku A,
3). Soulad mezi symbolem rychlosti pneumatiky a maximální rychlostí jízdy
Shoda mezi symboly rychlosti pneumatik a maximální rychlostí jízdy by měla odpovídat ustanovením přílohy B
4). Souvislost mezi indexem zatížení pneumatiky a nosností
Shoda mezi indexem zatížení pneumatiky a nosností by měla odpovídat ustanovením přílohy C.
4, Kontrola pneumatikkontrola bezpečnostního výkonu
Podle požadavků proveďte na vzorkovaných pneumatikách výkonnostní test pevnosti, test odolnosti proti nedosednutí patky, test životnosti, test výkonu při nízkém tlaku a test výkonu při vysoké rychlosti.
1). Výkonnost pneumatiky
Vhodné pro diagonální pneumatiky, dočasné rezervní pneumatiky ve tvaru T a radiální pneumatiky s jmenovitým profilovým poměrem 50 a vyšším. Zkouška pevnosti pneumatiky by měla mít energii poruchy ne menší než specifikovaná hodnota v tabulce níže pro každý zkušební bod.
![2](http://www.qclinking.com/uploads/275.png)
2). Odolnost proti sesazení patky bezdušové pneumatiky
Vhodné pro diagonální bezdušové pneumatiky, dočasné náhradní bezdušové pneumatiky ve tvaru T a radiální bezdušové pneumatiky s jmenovitým profilovým poměrem 50 a vyšším. Zkouška odolnosti patky pneumatiky proti nedosednutí by měla mít v každém zkušebním bodě odpor proti nedosednutí patky, který není nižší než ustanovení v tabulce níže.
![3](http://www.qclinking.com/uploads/339.png)
3). Výkonnost pneumatiky
Po výkonnostní zkoušce životnosti by tlak v pneumatikách neměl být nižší než 95 % specifikovaného počátečního zkušebního tlaku; Po dokončení experimentu by při kontrole vzhledu nemělo dojít k žádné delaminaci, praskání vrstvy, stržení kordu, přetržení kordu, odštípnutí (kromě PTBC zimních pneumatik), praskání spojů, praskání nebo abnormální deformaci těla pneumatiky. Pokud je pneumatika poškozená, měla by být také zkontrolována vzduchotěsná vrstva.
4). Výkon při nízkém tlaku v pneumatikách
Vhodné pro radiální pneumatiky, ale nezahrnuje dočasné náhradní pneumatiky typu T. Po nízkotlaké výkonnostní zkoušce pneumatiky by tlak v pneumatice neměl být nižší než stanovený počáteční zkušební tlak, 95 %. Po dokončení testu by nemělo dojít k žádné delaminaci (běhoun, bočnice, vrstva, vzduchotěsná vrstva, pásová nebo nárazníková vrstva, pneumatika), praskání vrstvy, odlupování vrstvy, lámání vrstvy, odštěpování (kromě PTBC zimních pneumatik), praskání spojů, praskání a abnormální deformace těla pneumatiky při vizuální kontrole.
5). Vysokorychlostní výkon pneumatik
Po vysokorychlostní zkoušce výkonu by tlak v pneumatikách neměl být nižší než 95 % stanoveného počátečního zkušebního tlaku; Po dokončení experimentu by nemělo docházet k žádné zjevné delaminaci (běhoun, bočnice, vrstva vrstvy, vzduchotěsná vrstva, vrstva pásu nebo nárazníková vrstva, patka pneumatiky), praskliny vrstvy vrstvy, odlupování vrstvy, praskání nové vrstvy, odlupování květů, praskání spojů, prasknutí nebo abnormální deformace pneumatiky při vizuální kontrole. Pneumatiky s maximální rychlostí 300 km/h nebo vyšší mohou mít na povrchu puchýře nebo praskání způsobené puchýři,
6). Kontrola výkonu valivého odporu pneumatik
Platí pro radiální pneumatiky, ale nezahrnuje pneumatiky s kódem jmenovitého průměru ráfku <10 a kódem jmenovitého průměru ráfku >25, stejně jako náhradní pneumatiky pouze pro dočasné použití, pneumatiky pro speciální účely, závodní pneumatiky a pneumatiky s hroty. Koeficient valivého odporu pneumatiky by neměl překročit maximální limitní hodnotu uvedenou v tabulce níže.
![4](http://www.qclinking.com/uploads/428.png)
7). Relativní přilnavost pneumatik na mokré vozovce
Platí pro radiální pneumatiky, ale nezahrnuje pneumatiky s kódem jmenovitého průměru ráfku <10 a kódem jmenovitého průměru ráfku >25, stejně jako náhradní pneumatiky pouze pro dočasné použití, pneumatiky pro speciální účely, závodní pneumatiky a pneumatiky s hroty. Relativní index přilnavosti pneumatiky na mokré vozovce by neměl být nižší než minimální mezní hodnota uvedená v tabulce 4.
![5](http://www.qclinking.com/uploads/520.png)
Výše uvedené jsou standardy a metody pro kontrolu automobilových pneumatik, včetně kontroly kvality vzhledu pneumatik, měření hlavních parametrů, kontroly bezpečnosti atd.
Čas odeslání: 10. července 2024