S integrací globální ekonomiky je mezinárodní tok zdrojů volnější a častější. Abychom zvýšili konkurenceschopnost dodavatelského řetězce podniků, je to již problém, kterému musíme čelit z globální perspektivy a globálního zadávání zakázek.
Jaké pojmy je třeba chápat při zadávání zakázek zahraničním obchodem ve srovnání s domácími zakázkami?
Za prvé, FOB, CFR a CIF
FOB(Zdarma na palubě)Zdarma na palubě (následuje přístav nalodění) znamená, že prodávající dodá zboží naložením zboží na loď určenou kupujícím v určeném přístavu nalodění nebo získáním zboží, které bylo dodáno na loď, běžně známý jako „FOB“.
CFR(Náklady a doprava)Náklady a přepravné (následuje přístav určení) znamená, že prodávající dodává na palubu nebo převzetím zboží takto dodané.
CIF(Pojištění nákladů a přepravné)Náklady, pojištění a přepravné (následuje přístav určení), což znamená, že prodávající dokončí dodávku, když zboží projede zábradlím lodi v přístavu odeslání. Cena CIF = cena FOB + pojistné I + doprava F, běžně známá jako „cena CIF“.
Cena CFR je cena FOB plus náklady související s dopravou a cena CIF je cena CFR plus pojistné.
Za druhé, zdržení a odeslání
Na straně charterové plavby začíná skutečná doba vykládky (Laytime) hromadného nákladu obecně od 12 nebo 24 hodin poté, co loď předloží „Oznámení o přípravě nakládky a vykládky“ (NOR), až do dokončení konečného návrhu průzkumu po vykládce (Konečná Návrh průzkumu) do.
Přepravní smlouva stanoví dobu nakládky a vykládky. Pokud je koncový bod Laytime pozdější než čas vykládky stanovený ve smlouvě, dojde ke zdržení, to znamená, že náklad nebude možné zcela vyložit ve stanoveném čase, což povede k tomu, že loď bude nadále kotvit v přístavu a majitel lodi bude muset kotviště. Dohodnutá platba, kterou má nájemce zaplatit majiteli lodi za zvýšené výdaje v přístavu a ztrátu plánu plavby.
Je-li koncový bod Laytime dříve než doba nakládky a vykládky dohodnutá ve smlouvě, bude účtováno expediční poplatek (Despatch), to znamená, že vykládka zboží je dokončena předem ve stanoveném čase, což zkracuje životní cyklus lodi a majitel lodi vrátí nájemci dohodnutou platbu.
Za třetí, poplatek za kontrolu zboží
Prohlášení ke kontrole a karanténě bude mít za následek poplatky za kontrolu, sanitační poplatky, poplatky za dezinfekci, balné, správní poplatky atd., které se souhrnně označují jako poplatky za kontrolu zboží.
Poplatek za kontrolu zboží se platí místnímu úřadu pro kontrolu zboží. Obecně účtováno dle 1,5‰ z hodnoty zboží. Konkrétně se určuje podle výše faktury na dokladu o zboží kontroly zboží. Jiné je daňové číslo komodity a jiný je i poplatek za kontrolu komodity. Abyste znali konkrétní poplatek, potřebujete znát konkrétní daňové číslo komodity a částku na dokladu.
Za čtvrté, tarify
Tarif (Customs Duties, Tariff), tedy dovozní tarif, je daň, kterou vybírají clo stanovené vládou dovážejícímu vývozci, když dovážená vývozní komodita prochází celním územím země.
Základní vzorec pro dovozní cla a daně je:
Výše dovozního cla = hodnota cla × sazba dovozního cla
Z pohledu země může výběr cel zvýšit fiskální příjmy. Zároveň země upravuje i dovozní a vývozní obchod stanovením rozdílných celních sazeb a výše daní, čímž ovlivňuje domácí ekonomickou strukturu a směr rozvoje.
Různé komodity mají různé celní sazby, které jsou implementovány v souladu s „Tarifními předpisy“.
Za páté, zdržné a skladné
Poplatek za zadržení (také známý jako „poplatek z prodlení“) se vztahuje na neuhrazený (po splatnosti) poplatek za použití kontejneru pod kontrolou příjemce, to znamená, že příjemce zvedne kontejner ze dvora nebo přístaviště po celním odbavení a neprovede dodržovat předpisy. Vyrábí se vrácením prázdných krabic včas. Časový rámec zahrnuje dobu, kdy je krabice vyzvednuta z doku, dokud krabici nevrátíte do oblasti přístavu. Po tomto časovém limitu vás přepravní společnost bude muset požádat o výběr peněz.
Poplatek za uskladnění (Storage, také známý jako „poplatek za přeskladnění“), časové rozmezí zahrnuje dobu, kdy krabice začíná vhozením do doku, a je to do konce celní deklarace a doku. Na rozdíl od demurrage (Demurrage) je poplatek za skladování účtován přístavní oblastí, nikoli přepravní společností.
Za šesté, platební metody L/C, T/T, D/P a D/A
L/C (akreditiv) Zkratka označuje písemné potvrzení, které banka na žádost dovozce (kupujícího) vydá vývozci (prodávajícímu) jako záruku odpovědnosti za platbu zboží.
T/T (telegrafický přenos předem)Zkratka označuje výměnu prostřednictvím telegramu. Telegrafický převod je způsob platby, při kterém plátce vloží určitou částku peněz do remitenční banky a remitenční banka je předá cílové pobočce nebo korespondenční bance (remitenční bance) telegramem nebo telefonem, přičemž dá příchozí bance pokyn, aby zaplatila určitou částku příjemci.
D/P(Dokumenty proti platbě) Zkratka „Bill of Lading“ se zpravidla zasílá bance po odeslání a banka zašle konosament a další dokumenty dovozci k celnímu odbavení poté, co dovozce za zboží zaplatí. Protože je nákladní list cenným dokumentem, laicky řečeno, platí se jednou rukou a doručuje se do první ruky. Pro vývozce existují určitá rizika.
D/A (Dokumenty proti přijetí)Zkratka znamená, že vývozce po odeslání zboží vystaví směnku a spolu s obchodními (přepravními) doklady je prostřednictvím inkasní banky předložen dovozci.
Za sedmé, měrná jednotka
Různé země mají různé metody měření a jednotky pro produkty, což může ovlivnit skutečné množství (objem nebo hmotnost) produktu. Zvláštní pozornost a dohoda by měla být věnována předem.
Například při nákupu kulatiny existuje podle neúplných statistik jen v Severní Americe téměř 100 druhů metod kontroly kulatiny a existuje až 185 druhů názvů. V Severní Americe je měření kulatiny založeno na tisíci deskovém pravítku MBF, zatímco v mé zemi se běžně používá japonské pravítko JAS. Hlasitost se bude velmi lišit.
Čas odeslání: září 01-2022