1、Reifeninspektion undPrüfung der Aussehensqualität
Die äußere Qualität des Reifens darf keine optischen Mängel aufweisen, die seine Lebensdauer ernsthaft beeinträchtigen, wie z. B. Ablösung zwischen verschiedenen Komponenten, schwammartig, Bruch des Drahtrings, starkes Hochziehen des Drahtrings, mehrfacher Cordbruch, Faltenbildung im inneren Cord usw Reifenkronenrand mit Kordel. Bei Verwendung eines Polstergurtes darf die Form des Polstergurtes nicht unvollständig sein und der Gurtkörper darf keine Risse aufweisen.
2、Reifeninspektion, Profilverschleißmarkierungen und Markierungen
Jeder Außenreifen sollte mit mindestens 4 sichtbaren Profilverschleißspuren in ungefähr gleichen Abständen entlang des Umfangs versehen sein, und ihre Höhe sollte nicht weniger als 1,6 mm betragen
Jeder Reifen sollte auf beiden Seiten an den Schultern Markierungen aufweisen, die die Position der Profilverschleißmarkierung angeben.
3、Messung der Reifeninspektionsdaten
1). Messung der wichtigsten Reifenparameter
Die Spezifikationen, der Lastindex (oder das Lastniveau), die entsprechende Tragfähigkeit und der Luftdruck, die gemessenen Felgen, die neue Reifengröße, die maximale Nutzungsgröße, der statische Lastradius, der Rollradius und die zulässige Verwendung von Autoreifen sollten GB/T2978 oder der relevanten Branche entsprechen technische Dokumente.
2). Reifeninspektion, neue Reifenaußenkantengröße
Die Gesamtbreite und der Außendurchmesser des Reifenabschnitts müssen den Bestimmungen von Anhang A entsprechen.
3). Entsprechung zwischen Reifengeschwindigkeitssymbol und maximaler Fahrgeschwindigkeit
Die Entsprechung zwischen Reifengeschwindigkeitssymbolen und maximaler Fahrgeschwindigkeit sollte den Bestimmungen von Anhang B entsprechen
4). Zusammenhang zwischen Reifenlastindex und Tragfähigkeit
Die Entsprechung zwischen Reifenlastindex und Tragfähigkeit sollte den Bestimmungen von Anhang C entsprechen.
4、ReifeninspektionSicherheitsleistungsprüfung
Führen Sie entsprechend den Anforderungen einen Festigkeitsleistungstest, einen Wulstlösewiderstandstest, einen Haltbarkeitsleistungstest, einen Niederdruckleistungstest und einen Hochgeschwindigkeitsleistungstest an den Probereifen durch.
1). Leistung der Reifenfestigkeit
Geeignet für Diagonalreifen, T-förmige Ersatzreifen und Radialreifen mit einem Nennquerschnittsverhältnis von 50 und mehr. Der Reifenfestigkeitstest sollte für jeden Testpunkt eine Ausfallenergie aufweisen, die nicht unter dem in der Tabelle unten angegebenen Wert liegt.
2). Widerstand gegen das Lösen des Wulstwulstes von Tubeless-Reifen
Geeignet für diagonale schlauchlose Reifen, T-förmige temporäre schlauchlose Ersatzreifen und radiale schlauchlose Reifen mit einem Nennquerschnittsverhältnis von 50 und mehr. Bei der Leistungsprüfung des Wulstablösewiderstands des Reifens sollte an jedem Testpunkt ein Wulstablösewiderstand vorliegen, der nicht niedriger ist als die in der nachstehenden Tabelle angegebenen Werte.
3). Haltbarkeitsleistung des Reifens
Nach dem Haltbarkeitstest sollte der Reifendruck nicht weniger als 95 % des angegebenen anfänglichen Testdrucks betragen; Nach Abschluss des Experiments sollte es bei der Prüfung des Erscheinungsbilds keine Delamination, Lagenrisse, Kordablösung, Kordbruch, Abplatzungen (außer bei PTBC-Winterreifen), Verbindungsrisse, Risse oder abnormale Verformungen des Reifenkörpers geben. Sollte der Reifen beschädigt sein, sollte auch die Luftdichtheitsschicht überprüft werden.
4). Leistung bei niedrigem Reifendruck
Geeignet für Radialreifen, jedoch nicht im Lieferumfang von T-Notradreifen enthalten. Nach dem Niederdruck-Leistungstest des Reifens sollte der Reifendruck nicht unter dem angegebenen anfänglichen Testdruck von 95 % liegen. Nach Abschluss des Tests darf es keine Delamination (Lauffläche, Seitenwand, Lage, luftdichte Schicht, Gürtel- oder Pufferschicht, Reifen), Lagenrisse, Lagenablösung, Lagenbrüche, Absplitterungen (außer bei PTBC-Winterreifen), Verbindungsrisse usw. geben. Rissbildung und abnormale Verformung des Reifenkörpers bei der Sichtprüfung.
5). Hochgeschwindigkeitsleistung der Reifen
Nach dem Hochgeschwindigkeitstest sollte der Reifendruck nicht weniger als 95 % des angegebenen anfänglichen Testdrucks betragen; Nach Abschluss des Experiments sollte es keine offensichtliche Delaminierung (Lauffläche, Seitenwand, Lagenschicht, luftdichte Schicht, Gürtelschicht oder Pufferschicht, Reifenwulst), Risse in der Lagenschicht, Ablösen der Lage, Risse in neuen Lagen, Abplatzungen von Blumen, Risse in den Fugen usw. geben. Rissbildung oder ungewöhnliche Verformung des Reifens während der Sichtprüfung. Reifen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h oder mehr dürfen Oberflächenblasen oder durch Blasenbildung verursachte Absplitterungen aufweisen.
6). Prüfung der Rollwiderstandsleistung von Reifen
Gilt für Radialreifen, umfasst jedoch nicht Reifen mit einem Felgennenndurchmesser-Code von <10 und einem Felgennenndurchmesser-Code von >25 sowie Ersatzreifen nur für den vorübergehenden Gebrauch, Spezialreifen, Rennreifen und Spikereifen. Der Rollwiderstandskoeffizient des Reifens sollte den in der folgenden Tabelle angegebenen maximalen Grenzwert nicht überschreiten.
7). Relative Haftungsleistung von Reifen auf nassen Straßenoberflächen
Gilt für Radialreifen, umfasst jedoch nicht Reifen mit einem Felgennenndurchmesser-Code von <10 und einem Felgennenndurchmesser-Code von >25 sowie Ersatzreifen nur für den vorübergehenden Gebrauch, Spezialreifen, Rennreifen und Spikereifen. Der relative Haftungsindex des Reifens auf nasser Fahrbahnoberfläche sollte den in Tabelle 4 angegebenen Mindestgrenzwert nicht unterschreiten.
Im Folgenden sind die Standards und Methoden für die Prüfung von Autoreifen aufgeführt, einschließlich der Qualitätsprüfung des Aussehens des Reifens, der Hauptparametermessung, der Prüfung der Sicherheitsleistung usw.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. Juli 2024