¿Qué conceptos deben entenderse en las adquisiciones de comercio exterior?

Con la integración de la economía global, el flujo internacional de recursos es más libre y frecuente. Para mejorar la competitividad de la cadena de suministro de las empresas, ya es un problema que debemos afrontar con una perspectiva global y con adquisiciones globales.

En comparación con las adquisiciones nacionales, ¿qué conceptos deben entenderse en las adquisiciones de comercio exterior?

Primero, FOB, CFR y CIF

ENGAÑAR(Gratis a bordo）Libre a bordo (seguido del puerto de embarque), significa que el vendedor entrega las mercancías cargándolas en el barco designado por el comprador en el puerto de embarque designado o obteniendo las mercancías que han sido entregadas en el barco, comúnmente conocido como “FOB”.

CFR(Coste y flete）Costo y flete (seguidos del puerto de destino) significa que el vendedor entrega a bordo o al recibir la mercancía así entregada.

CIF(Seguro de costos y flete）Costo, seguro y flete (seguido del puerto de destino), lo que significa que el vendedor completa la entrega cuando la mercancía pasa la borda del barco en el puerto de embarque. Precio CIF = Precio FOB + I prima de seguro + F flete, comúnmente conocido como “precio CIF”.

El precio CFR es el precio FOB más los costos relacionados con el envío, y el precio CIF es el precio CFR más la prima del seguro.

Segundo, estadía y despacho.

En el contrato de fletamento por viaje, el tiempo real de descarga (Laytime) de la carga a granel generalmente comienza entre 12 o 24 horas después de que el barco presenta el "Aviso de preparación de carga y descarga" (NOR) hasta que se completa el borrador final del estudio después de la descarga (Final). Borrador de encuesta) hasta.

El contrato de transporte estipula el tiempo de carga y descarga. Si el punto final del Laytime es posterior al tiempo de descarga estipulado en el contrato, se incurrirá en sobrestadía, es decir, la carga no podrá descargarse completamente dentro del tiempo especificado, lo que tendrá como resultado que el buque continúe atracando en el puerto y que el armador tenga que atracar. El pago acordado que debe pagar el fletador al armador por el aumento de los gastos en el puerto y la pérdida del horario de navegación.

Si el punto final del Laytime es anterior al tiempo de carga y descarga acordado en el contrato, se incurrirá en una tarifa de despacho (Despatch), es decir, la descarga de la mercancía se completa con anticipación dentro del tiempo especificado, lo que acorta el ciclo de vida. del buque, y el armador devuelve el pago acordado al fletador.

En tercer lugar, la tarifa de inspección de productos básicos.

La declaración de inspección y cuarentena dará lugar a tarifas de inspección, tarifas de saneamiento, tarifas de desinfección, tarifas de embalaje, tarifas administrativas, etc., que se denominan colectivamente tarifas de inspección de productos.

La tarifa de inspección de productos se paga a la oficina local de inspección de productos. Generalmente se cobra según el 1,5‰ del valor de la mercancía. En concreto, se determina en función del importe de la factura que figura en el documento de inspección de mercancías. El número de impuesto sobre los productos básicos es diferente y la tarifa de inspección de los productos básicos también es diferente. Necesita conocer el número de impuesto sobre productos específicos y el monto en el documento para conocer la tarifa específica.

Cuarto, aranceles

Arancel (Derechos de Aduana, Arancel), es decir, arancel de importación, es el impuesto que cobra la aduana fijado por el gobierno al exportador importador cuando el producto de exportación importado pasa por el territorio aduanero de un país.

La fórmula básica para los derechos e impuestos de importación es:

Monto del derecho de importación = valor imponible × tasa del derecho de importación

Desde la perspectiva del país, el cobro de aranceles puede incrementar los ingresos fiscales. Al mismo tiempo, el país también ajusta el comercio de importación y exportación estableciendo diferentes tasas arancelarias y montos de impuestos, afectando así la estructura económica interna y la dirección del desarrollo.

Los diferentes productos tienen diferentes tipos arancelarios, que se aplican de conformidad con el "Reglamento Arancelario".

Quinto, tarifa de estadía y tarifa de almacenamiento.

La tarifa de detención (también conocida como “tarifa vencida”) se refiere a la tarifa de uso vencida (vencida) del contenedor bajo el control del consignatario, es decir, el consignatario levanta el contenedor fuera del patio o muelle después del despacho de aduana y no cumple con cumplir con la normativa. Producido devolviendo cajas vacías dentro del tiempo. El plazo incluye el tiempo en que se recoge la caja del muelle hasta que se devuelve la caja a la zona del puerto. Más allá de este límite de tiempo, la empresa de transporte deberá solicitarle que recoja el dinero.

Tarifa de almacenamiento (Almacenamiento, también conocida como “tarifa de exceso de existencias”), el rango de tiempo incluye el tiempo que comienza la caja cuando se deja en el muelle, y es hasta el final de la declaración aduanera y el muelle. A diferencia de la estadía (demora), la tarifa de almacenamiento la cobra la zona portuaria, no la compañía naviera.

Sexto, métodos de pago L/C, T/T, D/P y D/A

L/C (Carta de Crédito) La abreviatura se refiere a un certificado escrito emitido por el banco al exportador (vendedor) a solicitud del importador (comprador) para garantizar la responsabilidad del pago de la mercancía.

T/T (Transferencia Telegráfica Anticipada)La abreviatura se refiere al intercambio a través de telegrama. La transferencia telegráfica es un método de pago en el que el pagador deposita una determinada cantidad de dinero en el banco de remesas, y el banco de remesas la transmite a la sucursal de destino o al banco corresponsal (banco de remesas) por telegrama o teléfono, ordenando al banco receptor que pague una determinada cantidad al beneficiario.

D/P(Documentos contra pago） La abreviatura de "Conocimiento de embarque" generalmente se envía al banco después del envío, y el banco enviará el conocimiento de embarque y otros documentos al importador para el despacho de aduana después de que el importador haya pagado las mercancías. Debido a que el conocimiento de embarque es un documento valioso, en términos sencillos, se paga con una mano y se entrega con la primera. Existen ciertos riesgos para los exportadores.

D/A (Documentos contra Aceptación)La abreviatura significa que el exportador emite un giro a plazo después de enviar las mercancías y, junto con los documentos comerciales (de flete), se presenta al importador a través del banco cobrador.

Séptimo, la unidad de medida.

Los diferentes países tienen diferentes métodos de medición y unidades para los productos, lo que puede afectar la cantidad real (volumen o peso) del producto. Se debe prestar especial atención y llegar a un acuerdo con antelación.

Por ejemplo, en la adquisición de troncos, según estadísticas incompletas, solo en América del Norte existen casi 100 tipos de métodos de inspección de troncos y hasta 185 tipos de nombres. En Norteamérica, la medida de los troncos se basa en la regla de mil tableros MBF, mientras que en mi país se utiliza comúnmente la regla japonesa JAS. El volumen variará mucho.