Maailmamajanduse integreerumisel on rahvusvaheline ressursside liikumine vabam ja sagedasem. Ettevõtete tarneahela konkurentsivõime tõstmiseks on see juba probleem, millega peame silmitsi seisma globaalsest perspektiivist ja globaalsetest hangetest.
Milliseid mõisteid tuleb väliskaubanduse hangetel võrreldes siseriiklike hangetega mõista?
Esiteks FOB, CFR ja CIF
FOB(Pardal tasuta）Tasuta pardal (millele järgneb lähetussadam) tähendab, et müüja tarnib kauba, laadides kauba ostja määratud laevale määratud sadamas või hankides kauba, mis on laevale tarnitud, tavaliselt tuntud kui "FOB".
CFR(Kulud ja kaubavedu）Kulud ja veokulud (millele järgneb sihtsadam) tähendab seda, et müüja tarnib pardal või võtab selliselt tarnitud kauba kätte.
CIF(Kulude kindlustus ja veokulud）Kulud, kindlustus ja kaubavedu (millele järgneb sihtsadam), mis tähendab, et müüja viib tarne lõpule siis, kui kaup lähetussadamas laeva rööpast läbib. CIF-hind = FOB-hind + I kindlustusmakse + F-vedu, üldtuntud kui "CIF-hind".
CFR-hind on FOB-hind pluss saatmiskulud ja CIF-hind on CFR-hind pluss kindlustusmakse.
Teiseks seisak ja ärasaatmine
Reisi tšarterreisil algab puistlasti tegelik mahalaadimise aeg (Laytime) üldjuhul 12 või 24 tunnist pärast laeva "Loadimis- ja lossimisettevalmistuse teate" (NOR) esitamist kuni lõpliku süvise ülevaatuse lõpetamiseni pärast lossimist (lõplik). Küsitluse mustand) kuni.
Veolepingus on sätestatud peale- ja mahalaadimise aeg. Kui Laytitime’i lõpp-punkt on hilisem kui lepingus sätestatud lossimisaeg, tekib seisak, st lasti ei ole võimalik ettenähtud aja jooksul täielikult maha laadida, mille tulemusena laev jätkab sildumist sadamas ja sunnib reederi kai. Kokkulepitud makse, mida prahtija maksab reederile suurenenud sadamasiseste kulude ja sõidugraafiku kaotamise eest.
Kui Laytime lõpp-punkt on varasem kui lepingus kokkulepitud peale- ja mahalaadimise aeg, siis tekib lähetamistasu (Despatch) ehk kauba mahalaadimine lõpetatakse etteantud aja jooksul, mis lühendab elutsüklit. laevast ja reeder tagastab prahtijale kokkulepitud makse.
Kolmandaks kauba ülevaatuse tasu
Kontrollimise ja karantiini deklareerimisega kaasnevad kontrollitasud, sanitaartasud, desinfitseerimistasud, pakenditasud, haldustasud jne, mida ühiselt nimetatakse kauba kontrollitasuks.
Kauba ülevaatuse tasu makstakse kohalikule kaubakontrolli büroole. Üldjuhul võetakse tasu vastavalt 1,5‰ kauba väärtusest. Täpsemalt määratakse see kaubakontrolli kaubadokumendil oleva arve summa järgi. Kauba maksunumber on erinev, samuti on erinev kauba ülevaatuse tasu. Konkreetse tasu teadasaamiseks peate teadma konkreetse kauba maksunumbrit ja dokumendil olevat summat.
Neljandaks, tariifid
Tariif (Customs Duties, Tariff), see tähendab imporditariif, on maks, mille toll kehtestab importivale eksportijale, kui imporditud eksportkauba läbib riigi tolliterritooriumi.
Imporditollimaksude ja -maksude põhivalem on järgmine:
Imporditollimaksu summa = tollimaksuga maksustatav väärtus × imporditollimaksu määr
Riigi vaatenurgast võib tariifide kogumine suurendada fiskaaltulusid. Samal ajal kohandab riik ka impordi- ja ekspordikaubandust, kehtestades erinevaid tariifimäärasid ja maksusummasid, mõjutades seeläbi sisemajanduse struktuuri ja arengusuunda.
Erinevatel kaupadel on erinevad tariifimäärad, mida rakendatakse vastavalt “tariifieeskirjadele”.
Viiendaks seisakutasu ja hoiutasu
Kinnipidamistasu (tuntud ka kui "viivistasu") viitab saaja kontrolli all oleva konteineri tähtaja ületanud (tähtaja ületanud) kasutustasule, see tähendab, et saaja tõstab pärast tollivormistust konteineri hoovist või sadamakailt välja ja jätab selle tegemata. määrusi täitma. Toodetud tühjade kastide õigeaegse tagastamisega. Ajaraam sisaldab aega, mil kast dokist ära korjatakse, kuni kasti sadamaalale tagastamiseni. Pärast selle tähtaja möödumist peab laevandusettevõte paluma teil raha sisse nõuda.
Hoiustasu (Storage, tuntud ka kui “ülejäägitasu”), ajavahemik hõlmab aega, mil kast algab selle dokki laskmisel ning see on kuni tollideklaratsiooni ja doki lõpuni. Erinevalt seisakust (Demurrage) võtab hoiutasu sadama piirkond, mitte laevafirma.
Kuuendaks, makseviisid L/C, T/T, D/P ja D/A
L/C (akreditiiv) Lühend viitab kirjalikule tõendile, mille pank väljastab eksportijale (müüjale) importija (ostja) nõudmisel, et tagada vastutus kauba eest tasumise eest.
T/T (telegraafiline ülekanne)Lühend viitab vahetusele telegrammi kaudu. Telegraafiülekanne on makseviis, mille puhul maksja deponeerib teatud summa raha ülekandepanka ja ülekandepank edastab selle telegrammi või telefoni teel sihtkontorile või korrespondentpangale (ülekandepangale), andes sisepangale korralduse tasuda rahaülekanne. teatud summa makse saajale.
D/P(Dokumendid makse vastu） Lühend “Bill of Lading” saadetakse üldjuhul pärast saatmist panka ning pank saadab konossemendi ja muud dokumendid importijale tollivormistuseks pärast seda, kui importija on kauba eest tasunud. Kuna konossement on võhiku mõistes väärtuslik dokument, makstakse see ühe käega ja toimetatakse esimesest käest. Eksportijate jaoks on teatud riskid.
D/A (aksepteerimisdokumendid)Lühend tähendab, et eksportija väljastab pärast kauba lähetamist eelveksli, mis koos kauba- (veo)dokumentidega esitatakse kogumispanga kaudu importijale.
Seitsmendaks, mõõtühik
Erinevates riikides on toodete jaoks erinevad mõõtmismeetodid ja ühikud, mis võivad mõjutada toote tegelikku kogust (mahtu või kaalu). Erilist tähelepanu tuleks pöörata ja eelnevalt kokku leppida.
Näiteks palkide hankimisel on ainuüksi Põhja-Ameerikas puuduliku statistika järgi ligi 100 sorti palgikontrolli meetodeid, nimetusi on koguni 185 sorti. Põhja-Ameerikas põhineb palkide mõõtmine tuhandeplaadi joonlaual MBF, samas kui minu riigis kasutatakse tavaliselt Jaapani joonlauda JAS. Helitugevus on väga erinev.
Postitusaeg: 01.09.2022