در تدارکات تجارت خارجی چه مفاهیمی باید درک شود؟

با ادغام اقتصاد جهانی، جریان بین المللی منابع آزادتر و مکررتر می شود. به منظور افزایش رقابت پذیری زنجیره تامین شرکت ها، این موضوعی است که ما باید با چشم انداز جهانی و تدارکات جهانی با آن روبرو شویم.

در مقایسه با تدارکات داخلی، چه مفاهیمی باید در تدارکات تجارت خارجی درک شود؟

اول، FOB، CFR و CIF

FOB(رایگان در هیئت مدیره)رایگان در کشتی (به دنبال آن بندر حمل و نقل)، به این معنی است که فروشنده کالا را با بارگیری کالا در کشتی تعیین شده توسط خریدار در بندر حمل و نقل تعیین شده یا با دریافت کالایی که معمولاً به کشتی تحویل داده شده است، تحویل می دهد. معروف به "FOB".

CFR(هزینه و حمل و نقل)هزینه و باربری (به دنبال آن بندر مقصد) به این معنی است که فروشنده کالا را در کشتی یا با تحویل گرفتن کالای تحویل شده تحویل می دهد.

CIF(بیمه هزینه و حمل و نقل)هزینه، بیمه و کرایه حمل (به دنبال آن بندر مقصد)، به این معنی که فروشنده زمانی که کالا از ریل کشتی در بندر حمل عبور می کند، تحویل را تکمیل می کند. قیمت CIF = قیمت FOB + حق بیمه I + حمل و نقل F، که معمولا به عنوان "قیمت CIF" شناخته می شود.

قیمت CFR قیمت FOB به اضافه هزینه های مربوط به حمل و نقل است و قیمت CIF قیمت CFR به اضافه حق بیمه است.

دوم، demurrage و اعزام

در مهمانی چارتر سفر، زمان واقعی تخلیه (Laytime) محموله فله معمولاً از 12 یا 24 ساعت پس از ارسال "اعلام آمادگی بارگیری و تخلیه" (NOR) توسط کشتی شروع می شود تا اینکه بررسی نهایی پس از تخلیه (نهایی) تکمیل شود. پیش نویس نظرسنجی) تا.

قرارداد حمل زمان بارگیری و تخلیه را مشخص می کند. اگر نقطه پایانی Laytime دیرتر از زمان تخلیه مقرر در قرارداد باشد، دموراژ انجام می شود، یعنی محموله را نمی توان به طور کامل در مدت زمان تعیین شده تخلیه کرد، در نتیجه کشتی به پهلوگیری در بندر ادامه می دهد و باعث می شود که مالک کشتی اسکله پرداخت توافق شده توسط اجاره کننده به مالک کشتی برای افزایش هزینه های داخل بندر و از دست دادن برنامه دریانوردی پرداخت می شود.

اگر نقطه پایان Laytime زودتر از زمان بارگیری و بارگیری توافق شده در قرارداد باشد، هزینه اعزام (Despatch) متحمل می شود، یعنی تخلیه کالا از قبل در زمان مشخص شده انجام می شود که چرخه عمر را کوتاه می کند. کشتی، و مالک کشتی مبلغ توافق شده را به اجاره کننده برمی گرداند.

سوم، هزینه بازرسی کالا

اظهارنامه برای بازرسی و قرنطینه منجر به هزینه های بازرسی، هزینه های بهداشتی، هزینه های ضد عفونی، هزینه های بسته بندی، هزینه های اداری و غیره می شود که در مجموع به عنوان هزینه های بازرسی کالا شناخته می شوند.

هزینه بازرسی کالا به اداره بازرسی کالای محلی پرداخت می شود. به طور کلی با توجه به 1.5 ‰ ارزش کالا شارژ می شود. به طور مشخص با توجه به مبلغ فاکتور در سند کالای بازرسی کالا تعیین می شود. شماره مالیات کالا متفاوت است و هزینه بازرسی کالا نیز متفاوت است. برای اطلاع از کارمزد خاص باید شماره مالیات کالای خاص و مبلغ مندرج در سند را بدانید.

چهارم، تعرفه ها

تعرفه (عوارض گمرکی، تعرفه)، یعنی تعرفه واردات، مالیاتی است که توسط گمرک تعیین شده توسط دولت به صادرکننده واردکننده زمانی که کالای صادراتی وارداتی از قلمرو گمرکی یک کشور عبور می کند.

فرمول اصلی برای حقوق و عوارض واردات به شرح زیر است:

مبلغ حقوق ورودی = ارزش مالیاتی × نرخ حقوق ورودی

از منظر کشور، جمع آوری تعرفه ها می تواند درآمدهای مالی را افزایش دهد. در عین حال، کشور تجارت واردات و صادرات را نیز با تعیین نرخ‌های تعرفه‌ها و مقادیر متفاوت مالیات تعدیل می‌کند و از این طریق ساختار اقتصادی داخلی و جهت‌گیری توسعه را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

کالاهای مختلف دارای نرخ‌های تعرفه‌ای متفاوتی هستند که طبق «مقررات تعرفه‌ای» اجرا می‌شوند.

پنجم، هزینه دموراژ و هزینه ذخیره سازی

هزینه بازداشت (که به عنوان «هزینه معوقه» نیز شناخته می شود) به هزینه استفاده معوقه (موقع) کانتینر تحت کنترل گیرنده اطلاق می شود، یعنی گیرنده کانتینر را پس از ترخیص کالا از حیاط یا اسکله خارج می کند و موفق به انجام آن نمی شود. مقررات را رعایت کنند. تولید شده با بازگرداندن جعبه های خالی در زمان. بازه زمانی شامل زمانی است که جعبه از اسکله برداشته می شود تا زمانی که جعبه را به منطقه پورت برگردانید. فراتر از این محدودیت زمانی، شرکت حمل و نقل باید از شما بخواهد که پول جمع آوری کنید.

هزینه ذخیره سازی (ذخیره، همچنین به عنوان "هزینه ذخیره بیش از حد" شناخته می شود)، محدوده زمانی شامل زمانی است که جعبه از زمانی که در اسکله انداخته می شود شروع می شود و تا پایان اظهارنامه گمرکی و بارانداز است. متفاوت از دموراژ (Demurrage)، هزینه ذخیره سازی توسط منطقه بندر دریافت می شود، نه شرکت حمل و نقل.

ششم، روش های پرداخت L/C، T/T، D/P و D/A

L/C (اعتبار نامه) منظور از اختصار گواهی کتبی است که به درخواست واردکننده (خریدار) توسط بانک به صادرکننده (فروشنده) برای تضمین مسئولیت پرداخت کالا صادر می شود.

T/T (انتقال تلگراف پیشاپیش)مخفف به تبادل از طریق تلگرام اشاره دارد. حواله تلگرافیک روش پرداختی است که در آن پرداخت کننده مبلغ معینی را به بانک حواله واریز می کند و بانک حواله آن را از طریق تلگرام یا تلفن به شعبه مقصد یا بانک خبرنگار (بانک حواله) ارسال می کند و به بانک ورودی دستور می دهد مبلغی را پرداخت کند. مبلغ معینی به گیرنده پرداخت

D/P(اسناد در مقابل پرداخت) مخفف بارنامه عموماً پس از ارسال به بانک ارسال می شود و بانک بارنامه و سایر مدارک را پس از پرداخت وجه کالا از سوی واردکننده برای ترخیص از گمرک برای واردکننده ارسال می کند. از آنجا که بارنامه سند ارزشمندی است، به تعبیر عامیانه، یک دست پرداخت می شود و یک دست تحویل می شود. خطرات خاصی برای صادرکنندگان وجود دارد.

D/A (اسناد علیه پذیرش)منظور از اختصار این است که صادرکننده پس از ارسال کالا، پیش نویس فوروارد صادر می کند و همراه با اسناد تجاری (باربری) از طریق بانک جمع آوری به واردکننده ارائه می شود.

هفتم، واحد اندازه گیری

کشورهای مختلف روش‌ها و واحدهای اندازه‌گیری متفاوتی برای محصولات دارند که ممکن است بر مقدار واقعی (حجم یا وزن) محصول تأثیر بگذارد. توجه ویژه و توافق باید از قبل شود.

به عنوان مثال، در تهیه سیاهههای مربوط، طبق آمار ناقص، تنها در آمریکای شمالی، نزدیک به 100 نوع روش بازرسی سیاههها وجود دارد و به 185 نوع نام وجود دارد. در آمریکای شمالی، اندازه گیری سیاههها بر اساس خط کش هزار تخته MBF است، در حالی که خط کش ژاپنی JAS معمولاً در کشور من استفاده می شود. حجم بسیار متفاوت خواهد بود.