Maailmantalouden yhdentymisen myötä kansainvälinen resurssivirta on vapaampaa ja tiheämpää. Yritysten toimitusketjun kilpailukyvyn parantamiseksi se on jo nyt ongelma, joka meidän on kohdattava globaalista näkökulmasta ja globaaleista hankinnoista.
Mitä käsitteitä ulkomaankaupan hankinnoissa tulee ymmärtää kotimaisiin hankintoihin verrattuna?
Ensinnäkin FOB, CFR ja CIF
FOB（Ilmainen laivalla）Ilmainen aluksella (seuraava satama) tarkoittaa, että myyjä toimittaa tavarat lastaamalla tavarat ostajan osoittamaan alukseen nimetyssä lähetyssatamassa tai hankkimalla tavarat, jotka on toimitettu laivaan, yleensä tunnetaan nimellä "FOB".
CFR（Kustannukset ja rahti）Kustannukset ja rahti (sekä määräsatama) tarkoittaa, että myyjä toimittaa aluksella tai ottamalla vastaan näin toimitetut tavarat.
CIF（Kustannusvakuutus ja rahti）Kustannukset, vakuutus ja rahti (seuraavat määräsatama), mikä tarkoittaa, että myyjä suorittaa toimituksen päätökseen, kun tavarat kulkevat aluksen kiskon kautta lähetyssatamassa. CIF-hinta = FOB-hinta + I-vakuutusmaksu + F-rahti, joka tunnetaan yleisesti nimellä "CIF-hinta".
CFR-hinta on FOB-hinta plus lähetykseen liittyvät kulut, ja CIF-hinta on CFR-hinta plus vakuutusmaksu.
Toiseksi seisonta ja lähetys
Irtolastin varsinainen purkamisaika (Laytime) alkaa matkan charter-tapahtumassa yleensä 12 tai 24 tunnin kuluttua siitä, kun alus on jättänyt lastaus- ja purkuvalmisteluilmoituksen (NOR) siihen asti, kunnes lopullinen syväyskatsastus on suoritettu purkamisen jälkeen (lopullinen). Luonnos kyselyyn) asti.
Kuljetussopimuksessa määrätään lastaus- ja purkuaika. Jos Laytime-päätepiste on myöhäisempi kuin sopimuksessa määrätty purkamisaika, syntyy seisontaa, eli lastia ei voida purkaa kokonaan määrätyssä ajassa, jolloin alus jatkaa laiturissa satamaan ja saa laivanvarustajalle laituri. Sovittu maksu, jonka rahtaaja maksaa laivanvarustajalle kohonneista satamakuluista ja matka-aikataulun menettämisestä.
Jos Laytime-päätepiste on aikaisempi kuin sopimuksessa sovittu lastaus- ja purkuaika, peritään lähetysmaksu (Despatch), eli tavaran purkaminen valmistuu etukäteen määritellyssä ajassa, mikä lyhentää elinkaarta. ja laivanomistaja palauttaa sovitun maksun rahtaajalle.
Kolmanneksi hyödykkeen tarkastusmaksu
Tarkastus- ja karanteeniilmoitus johtaa tarkastusmaksuihin, puhtaanapitomaksuihin, desinfiointimaksuihin, pakkausmaksuihin, hallintomaksuihin jne., joita kutsutaan yhteisesti tavarantarkastusmaksuiksi.
Tavaratarkastusmaksu maksetaan paikalliselle tavarantarkastusvirastolle. Yleensä laskutetaan 1,5‰ tavaran arvosta. Erityisesti se määräytyy tavaratarkastustavaraasiakirjassa olevan laskun määrän mukaan. Hyödykeveronumero on erilainen, ja myös tavaran tarkastusmaksu on erilainen. Sinun on tiedettävä tietty hyödykeveronumero ja asiakirjassa oleva summa tietääksesi tietyn maksun.
Neljänneksi tariffit
Tariffi (Customs Duties, Tariff), eli tuontitariffi, on vero, jonka tulli perii maahantuojalle viejälle, kun tuotu vientitavara kulkee maan tullialueen läpi.
Tuontitullien ja -verojen peruskaava on:
Tuontitullin määrä = tullattava arvo × tuontitulli
Maan näkökulmasta tullien kantaminen voi lisätä verotuloja. Samalla maa sopeuttaa myös tuonti- ja vientikauppaa asettamalla erilaisia tulleja ja veromääriä, mikä vaikuttaa kotimaan talouden rakenteeseen ja kehityssuuntaan.
Eri hyödykkeillä on erilaiset tariffit, jotka toteutetaan "tariffisääntöjen" mukaisesti.
Viidenneksi seisontamaksu ja säilytysmaksu
Säilöönottomaksulla (tunnetaan myös nimellä "viivästysmaksu") tarkoitetaan vastaanottajan valvonnassa olevan kontin myöhästyneen (myöhästyneen) käyttömaksua eli sitä, että vastaanottaja nostaa kontin pihalta tai laiturilta tullauksen jälkeen ja ei noudattaa määräyksiä. Valmistettu palauttamalla tyhjät laatikot ajassa. Aikajakso sisältää ajan, jolloin laatikko noudetaan telakasta, kunnes palautat laatikon satama-alueelle. Tämän aikarajan jälkeen laivayhtiön on pyydettävä sinua keräämään rahaa.
Varastointimaksu (Storage, tunnetaan myös nimellä ”ylivarastomaksu”), aikaväli sisältää ajan, jolloin laatikko alkaa pudotettaessa se laiturille, ja se on tulli-ilmoituksen ja laiturin loppuun asti. Poiketen seisonnasta (Demurrage), varastointimaksun perii satama-alue, ei varustamo.
Kuudenneksi maksutavat L/C, T/T, D/P ja D/A
L/C (remburssi) Lyhenteellä tarkoitetaan kirjallista todistusta, jonka pankki antaa viejälle (myyjälle) maahantuojan (ostajan) pyynnöstä tavaran maksuvastuun takaamiseksi.
T/T (lennätyssiirto etukäteen)Lyhenne viittaa vaihtoon sähkeen kautta. Sähkösiirto on maksutapa, jossa maksaja tallettaa tietyn rahasumman rahalähetyspankkiin ja rahalähetyspankki välittää sen kohdekonttoriin tai kirjeenvaihtajapankkiin (lähetyspankki) sähkeellä tai puhelimitse ja kehottaa ulkopuolista pankkia maksamaan tietyn summan maksunsaajalle.
D/P（Asiakirjat maksua vastaan） Lyhenne "konossementista" lähetetään yleensä pankille lähetyksen jälkeen, ja pankki lähettää konossementin ja muut asiakirjat maahantuojalle tullattavaksi, kun maahantuoja on maksanut tavarat. Koska konossementti on maallikollisesti sanottuna arvokas asiakirja, se maksetaan yhdellä kädellä ja toimitetaan ensikädessä. Viejiin liittyy tiettyjä riskejä.
D/A (asiakirjat hyväksymistä vastaan)Lyhenne tarkoittaa, että viejä laatii ennakkoluvan tavaran lähetyksen jälkeen, ja se esitetään yhdessä kaupallisten (rahti)asiakirjojen kanssa maahantuojalle keräilypankin kautta.
Seitsemänneksi, mittayksikkö
Eri maissa on tuotteille erilaisia mittausmenetelmiä ja yksiköitä, jotka voivat vaikuttaa tuotteen todelliseen määrään (tilavuuteen tai painoon). Erityistä huomiota ja sopimusta tulee kiinnittää etukäteen.
Esimerkiksi tukkien hankinnassa on puutteellisten tilastojen mukaan pelkästään Pohjois-Amerikassa lähes 100 erilaista tukkien tarkastusmenetelmiä, ja niitä on peräti 185 erilaista. Pohjois-Amerikassa tukkien mittaus perustuu tuhanneslevyiseen MBF-viivaimeen, kun taas maassani käytetään yleisesti japanilaista viivainta JAS. Äänenvoimakkuus vaihtelee suuresti.
Postitusaika: 01.09.2022