Avec l’intégration de l’économie mondiale, les flux internationaux de ressources sont plus libres et plus fréquents. Afin d'améliorer la compétitivité de la chaîne d'approvisionnement des entreprises, c'est déjà une question à laquelle nous devons faire face dans une perspective mondiale et dans le cadre des achats mondiaux.
Par rapport aux marchés publics nationaux, quels concepts faut-il comprendre dans les marchés publics du commerce extérieur ?
Premièrement, FOB, CFR et CIF
GOUSSET（Gratuit à bord）Franco à bord (suivi du port d'embarquement), signifie que le vendeur livre les marchandises en chargeant les marchandises sur le navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement désigné ou en obtenant les marchandises qui ont été livrées au navire, généralement connu sous le nom de « FOB ».
CFR（Coût et fret）Le coût et le fret (suivi du port de destination) signifient que le vendeur livre à bord ou en prenant livraison des marchandises ainsi livrées.
CIF（Coût de l'assurance et du fret）Coût, assurance et fret (suivis du port de destination), ce qui signifie que le vendeur termine la livraison lorsque la marchandise passe le bastingage du navire au port d'embarquement. Prix CIF = Prix FOB + I prime d'assurance + F fret, communément appelé « prix CIF ».
Le prix CFR est le prix FOB majoré des frais d'expédition, et le prix CIF est le prix CFR majoré de la prime d'assurance.
Deuxièmement, les surestaries et l'expédition
Dans la charte-partie au voyage, le temps de déchargement effectif (Laytime) des marchandises en vrac commence généralement 12 ou 24 heures après que le navire a soumis l'« Avis de préparation au chargement et au déchargement » (NOR) jusqu'à ce que l'enquête finale sur le projet soit terminée après le déchargement (Final Projet d'enquête) jusqu'à.
Le contrat de transport précise les horaires de chargement et de déchargement. Si le point final du temps d'escale est postérieur à l'heure de déchargement stipulée dans le contrat, des surestaries seront encourues, c'est-à-dire que la cargaison ne pourra pas être entièrement déchargée dans le délai spécifié, ce qui entraînera le fait que le navire continuera à accoster dans le port et obligera l'armateur à couchette. Le paiement convenu à verser par l'affréteur à l'armateur pour l'augmentation des dépenses au port et la perte du programme de navigation.
Si le point final du Laytime est antérieur à l'heure de chargement et de déchargement convenue dans le contrat, des frais d'expédition (Despatch) seront facturés, c'est-à-dire que le déchargement des marchandises est effectué à l'avance dans le délai spécifié, ce qui raccourcit le cycle de vie. du navire, et l'armateur restitue le paiement convenu à l'affréteur.
Troisièmement, les frais d'inspection des produits
La déclaration d'inspection et de quarantaine entraînera des frais d'inspection, des frais d'assainissement, des frais de désinfection, des frais d'emballage, des frais administratifs, etc., qui sont collectivement appelés frais d'inspection des produits.
Les frais d'inspection des produits sont payés au bureau local d'inspection des produits. Généralement facturé selon 1,5‰ de la valeur de la marchandise. Concrètement, il est déterminé en fonction du montant de la facture figurant sur le document de contrôle des marchandises. Le numéro de taxe sur les produits est différent et les frais d'inspection des produits sont également différents. Vous devez connaître le numéro de taxe à la consommation spécifique et le montant indiqué sur le document pour connaître les frais spécifiques.
Quatrièmement, les tarifs
Le tarif (droits de douane, tarif), c'est-à-dire le tarif d'importation, est la taxe perçue par les douanes fixées par le gouvernement à l'importateur-exportateur lorsque le produit d'exportation importé traverse le territoire douanier d'un pays.
La formule de base pour les droits et taxes à l’importation est la suivante :
Montant des droits d'importation = valeur en douane × taux des droits d'importation
Du point de vue du pays, la perception de droits de douane peut augmenter les recettes fiscales. Dans le même temps, le pays ajuste également ses échanges commerciaux d'importation et d'exportation en fixant différents taux de droits de douane et montants d'impôts, affectant ainsi la structure économique nationale et l'orientation du développement.
Différents produits ont des taux de droits différents, qui sont mis en œuvre conformément au « Règlement tarifaire ».
Cinquièmement, frais de surestaries et frais de stockage
Les frais de détention (également appelés « frais de retard ») font référence aux frais d'utilisation en retard (en retard) pour le conteneur sous le contrôle du destinataire, c'est-à-dire que le destinataire soulève le conteneur hors de la cour ou du quai après le dédouanement et ne parvient pas à le faire. respecter la réglementation. Produit en retournant les boîtes vides dans les délais. Le délai comprend le moment où le colis est récupéré au quai jusqu'à ce que vous rameniez le colis dans la zone portuaire. Au-delà de ce délai, le transporteur devra vous demander d'encaisser l'argent.
Frais de stockage (Stockage, également appelé « frais de surstockage »), la plage horaire comprend l'heure de début du colis lors de son dépôt à quai, et ce jusqu'à la fin de la déclaration en douane et au quai. À la différence des surestaries (Demurrage), les frais de stockage sont facturés par la zone portuaire et non par la compagnie maritime.
Sixièmement, les méthodes de paiement L/C, T/T, D/P et D/A
L/C (Lettre de crédit) L'abréviation fait référence à un certificat écrit délivré par la banque à l'exportateur (vendeur) à la demande de l'importateur (acheteur) pour garantir la responsabilité du paiement de la marchandise.
T/T (virement télégraphique à l'avance)L'abréviation fait référence à l'échange par télégramme. Le virement télégraphique est un mode de paiement dans lequel le payeur dépose une certaine somme d'argent à la banque de transfert, et la banque de transfert la transmet à la succursale de destination ou à la banque correspondante (banque de transfert) par télégramme ou par téléphone, demandant à la banque d'arrivée de payer un certain montant au bénéficiaire.
D/P（Documents contre paiement） L'abréviation de « Bill of Lading » est généralement envoyée à la banque après l'expédition, et la banque enverra le connaissement et d'autres documents à l'importateur pour dédouanement une fois que l'importateur aura payé les marchandises. Parce que le connaissement est un document précieux, en termes simples, il est payé d'une seule main et livré en première main. Il existe certains risques pour les exportateurs.
D/A (Documents contre acceptation)L'abréviation signifie que l'exportateur émet une traite à terme après l'expédition des marchandises et qu'elle est présentée, avec les documents commerciaux (de fret), à l'importateur par l'intermédiaire de la banque d'encaissement.
Septièmement, l'unité de mesure
Différents pays ont différentes méthodes et unités de mesure pour les produits, ce qui peut affecter la quantité réelle (volume ou poids) du produit. Une attention particulière et un accord doivent être accordés à l’avance.
Par exemple, dans l'achat de grumes, selon des statistiques incomplètes, rien qu'en Amérique du Nord, il existe près de 100 types de méthodes d'inspection des grumes et jusqu'à 185 types de noms. En Amérique du Nord, la mesure des bûches est basée sur la règle des milliers de planches MBF, tandis que la règle japonaise JAS est couramment utilisée dans mon pays. Le volume variera considérablement.
Heure de publication : 01 septembre 2022