Recentemente, os vehículos eléctricos de produción nacional recibiron atención no estranxeiro, o que provocou que o número de triciclos eléctricos colocados en varias plataformas de comercio electrónico estranxeiras siga aumentando. Os estándares de seguridade para triciclos eléctricos e motocicletas eléctricas varían dun país a outro. Os provedores e fabricantes deben comprender as normas e as regulacións do mercado obxectivo para que os triciclos eléctricos poidan cumprir os requisitos do mercado local.
Requisitos técnicos para a inspección de triciclos eléctricos e motocicletas eléctricas
1. Requisitos de aparenciapara inspección de triciclos eléctricos e motocicletas eléctricas
- O aspecto dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas debe estar limpo e ordenado, todas as pezas deben estar intactas e as conexións deben ser firmes.
- As pezas de cuberta dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas deben ser planas e integradas con ocos uniformes e sen desalineamentos evidentes. A superficie do revestimento debe ser lisa, plana, de cor uniforme e firmemente unida. Non debe haber foxos, manchas, cores moteadas, fendas, burbullas, arañazos ou marcas de fluxo evidentes na superficie exposta. Non debe haber fondo exposto nin marcas de fluxo ou fendas evidentes na superficie non exposta.
- A superficie de revestimento dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas é de cor uniforme e non debe presentar ennegrecemento, burbullas, pelados, ferruxe, exposición do fondo, rebabas ou arañazos.
-A cor superficial das pezas plásticas dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas é uniforme, sen riscos ou desniveles evidentes.
- As soldaduras das pezas estruturais metálicas dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas deben ser lisas e uniformes, e non debe haber defectos como soldadura, soldadura falsa, inclusións de escoria, gretas, poros e salpicaduras na superficie. Se hai nódulos de soldadura e escorias de soldadura máis altas que a superficie de traballo, debe alisarse.
- Os coxíns dos asentos dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas non deben ter abolladuras, unha superficie lisa, nin engurras nin danos.
-Os adhesivos para triciclos eléctricos e motocicletas eléctricas deben ser planos e lisos, sen burbullas, deformacións ou desalineamentos evidentes.
- As partes de cuberta exterior dos triciclos eléctricos e das motocicletas eléctricas deben ser planas, con transicións suaves e sen golpes, arañazos ou arañazos evidentes.
2. Requisitos básicos para a inspecciónde triciclos eléctricos e motocicletas eléctricas
-Sinais e placas de vehículos
Os triciclos eléctricos e as motocicletas eléctricas deberían estar equipados con polo menos unha marca rexistrada ou un logotipo de fábrica que se poida manter permanentemente e que sexa coherente coa marca do vehículo nunha parte facilmente visible da superficie exterior frontal da carrocería do vehículo.
-Principais dimensións e parámetros de calidade
a) As dimensións principais e os parámetros de calidade deberán cumprir o establecido nos planos e documentos de deseño.
b) Carga por eixe e parámetros de masa: cando a motocicleta de tres rodas do sidecar estea sen carga e totalmente cargada, a carga sobre as rodas do sidecar debería ser inferior ao 35% do peso en vacío e da masa total, respectivamente.
c) Carga verificada: a masa total máxima admisible dun vehículo de motor determínase en función da potencia do motor, da carga máxima de deseño por eixe, da capacidade de carga dos pneumáticos e dos documentos técnicos homologados oficialmente, e despois determínase o valor mínimo. Para triciclos e motocicletas en condicións sen carga e a plena carga, a relación entre a carga do eixe de dirección (ou a carga do volante) coa masa en vacia do vehículo e a masa total, respectivamente, debe ser superior ou igual ao 18 %;
-Dispositivo de dirección
Os volantes (ou asas de dirección) dos triciclos e motocicletas deben xirar de forma flexible sen pegarse. Os vehículos a motor deberían estar equipados con dispositivos limitadores de dirección. O sistema de dirección non debe interferir con outros compoñentes en ningunha posición de funcionamento.
A cantidade máxima de rotación libre dos volantes de triciclo e motocicleta debe ser inferior ou igual a 35°.
O ángulo de xiro á esquerda ou á dereita dos volantes de triciclos e motocicletas debe ser inferior ou igual a 45°;
Os triciclos e as motocicletas non deben desviarse cando circulan por estradas planas, duras, secas e limpas, e os seus volantes (ou asas de dirección) non deben presentar fenómenos anormais como oscilacións.
Os triciclos e as motocicletas circulan por estradas planas, duras, secas e limpas de cemento ou asfalto, pasan dunha liña recta ao longo dunha espiral a un círculo de canle de vehículos cun diámetro exterior de 25 m en 5 segundos a unha velocidade de 10 km/h e impoñen A forza tanxencial máxima no bordo exterior do volante debe ser inferior ou igual a 245 N.
O articulado e o brazo da dirección, a cruz de dirección e as varillas de unión rectas e os pasadores de bola deben estar conectados de forma fiable e non debe haber rachaduras nin danos, e o perno da bola de dirección non debe estar solto. Cando se modifique ou repare o vehículo a motor, non se deben soldar os tirantes rectos e cruzados.
Os amortecedores dianteiros, as placas de conexión superior e inferior e as empuñaduras de dirección dos vehículos de tres rodas e das motocicletas non deben estar deformados nin rachados.
-Velocímetro
As motocicletas eléctricas deben estar equipadas cun velocímetro e o erro do valor da indicación do velocímetro debe cumprir cos símbolos gráficos das pezas de control, indicadores e dispositivos de sinalización especificados.
-trompeta
O bucina debe ter unha función sonora continua e o rendemento e a instalación do corno debe cumprir co dispositivo de visión indirecta especificado.
-Estabilidade de rolamento e ángulo de estabilidade de estacionamento
Cando os vehículos de tres rodas e as motocicletas de tres rodas estean descargados e en estado estático, o ángulo de estabilidade de balance ao inclinarse cara á esquerda e á dereita debe ser maior ou igual a 25°.
-Dispositivo antirroubo
Os dispositivos antirroubo deben cumprir os seguintes requisitos de deseño:
a) Cando o dispositivo antirroubo estea activado, debe asegurarse de que o vehículo non poida virar nin avanzar en liña recta. b) Se se utiliza un dispositivo antirroubo de categoría 4, cando o dispositivo antirroubo desbloquee o mecanismo de transmisión, o dispositivo debería perder o seu efecto de bloqueo. Se o dispositivo funciona controlando o dispositivo de estacionamento, o motor do vehículo debe pararse mentres funciona. c) A chave só se pode extraer cando a lingua da pechadura estea totalmente aberta ou pechada. Aínda que a chave estea inserida, non debería estar en ningunha posición intermedia que interfira coa conexión do pestillo.
-Saíntes externos
O exterior da motocicleta non debe ter partes cortantes cara ao exterior. Debido á forma, tamaño, ángulo acimutal e dureza destes compoñentes, cando unha motocicleta choca ou raspa cun peón ou outro accidente de tráfico, pode causar danos físicos ao peón ou condutor. Para motocicletas de tres rodas que transportan carga, todos os bordos accesibles situados detrás do panel traseiro ou, se non hai un panel traseiro, situados na parte traseira do plano vertical transversal que pasa a 500 mm do punto R do asento máis traseiro, se a altura sobresaínte Se non é inferior a 1,5 mm, debe ser embotado.
-Rendemento do freo
Debe asegurarse de que o condutor está na posición de condución normal e pode operar o controlador do sistema de freo de servizo sen deixar o volante (ou o volante) coas dúas mans. As motocicletas de tres rodas (Categoría 1) deberían estar equipadas cun sistema de freo de estacionamento e un sistema de freo de servizo controlado a pé que controle os freos en todas as rodas. O sistema de freo de servizo controlado a pé é: un sistema de freo de servizo multicircuíto. Un sistema de freado, ou un sistema de freado vinculado e un sistema de freada de emerxencia. O sistema de freo de emerxencia pode ser un sistema de freo de estacionamento.
-Dispositivos de iluminación e sinalización
A instalación dos dispositivos de iluminación e sinalización debe cumprir a normativa. A instalación das lámpadas debe ser firme, intacta e eficaz. Non deben soltarse, danarse, fallar ou cambiar a dirección da luz debido á vibración do vehículo. Todos os interruptores de luz deben estar firmemente instalados e cambiar libremente, e non deben acenderse nin apagarse por si mesmos debido á vibración do vehículo. O interruptor debe estar situado para facilitar o seu funcionamento. O catadióptrico traseiro dunha motocicleta eléctrica tamén debería garantir que o faro dun coche estea iluminado 150 m directamente diante do catadióptrico pola noite, e que a luz reflectida do reflector pódese confirmar na posición de iluminación.
-Principais requisitos de rendemento
10 min A velocidade máxima do vehículo (V.), a velocidade máxima do vehículo (V.), o rendemento da aceleración, a capacidade de desnivel, a taxa de consumo de enerxía, o rango de condución e a potencia de saída nominal do motor deben cumprir as disposicións pertinentes de GB7258 e as técnicas do produto. documentos facilitados polo fabricante.
-Requisitos de fiabilidade
Os requisitos de fiabilidade deben cumprir cos requisitos dos documentos técnicos do produto proporcionados polo fabricante. Se non hai requisitos relevantes, pódense cumprir os seguintes requisitos. A fiabilidade da quilometraxe de condución está de acordo coa normativa. Despois da proba de fiabilidade, o cadro e outras pezas estruturais do vehículo de proba non serán danados, como deformación, rachaduras, etc. O descenso dos principais indicadores técnicos de rendemento non superará as condicións técnicas. O 5% especificado, excepto para as baterías de enerxía.
-Requisitos de calidade da montaxe
A montaxe debe cumprir cos requisitos dos debuxos do produto e os documentos técnicos, e non se permiten montaxes incorrectas ou faltas de instalación; o fabricante, as especificacións do modelo, a potencia, etc. do motor de apoio deben cumprir os requisitos dos documentos técnicos do modelo de vehículo (como normas de produtos, manuais de instrucións de produtos, certificados, etc.); As pezas lubricantes deben encherse con lubricante segundo as disposicións dos debuxos do produto ou dos documentos técnicos;
O conxunto de fixación debe ser firme e fiable. O par de apriete previo das conexións de parafusos importantes debe cumprir coas disposicións dos debuxos do produto e dos documentos técnicos. As partes móbiles do mecanismo de control deben ser flexibles e fiables e non deben interferir co reinicio normal. O conxunto da tapa debe estar firmemente fixado e non debe caer debido á vibración do vehículo;
Os sidecars, os compartimentos e as cabinas deben estar firmemente instalados no bastidor do vehículo e non deben soltarse debido á vibración do vehículo;
As portas e fiestras dun coche pechado deben estar ben seladas, as portas e fiestras deben poder abrirse e pecharse con facilidade e facilidade, as pechaduras das portas deben ser fortes e fiables e non deben abrirse por si mesmas debido á vibración do vehículo;
Os deflectores e chan do coche aberto deben ser planos, e os asentos, almofadas e repousabrazos deben instalarse de forma firme e fiable sen soltarse;
A simetría e as dimensións exteriores requiren que a diferenza de altura entre os dous lados das partes simétricas, como as asas de dirección e os deflectores e do chan, non sexa superior a 10 mm;
A diferenza de altura entre os dous lados das partes simétricas, como a cabina e o compartimento da motocicleta eléctrica de tres rodas desde o chan, non debe ser superior a 20 mm;
A desviación entre o plano central da roda dianteira dunha motocicleta eléctrica de tres rodas e o plano central simétrico das dúas rodas traseiras non debe ser superior a 20 mm;
A tolerancia dimensional global de todo o vehículo non debe ser superior a ±3 % ou ±50 mm do tamaño nominal;
Requisitos de montaxe do mecanismo de dirección;
Os vehículos deben estar equipados con dispositivos limitadores de dirección. O mango de dirección debe xirar de forma flexible sen obstáculos. Cando xira ata a posición extrema, non debe interferir con outras partes. A columna de dirección non debe ter movemento axial;
As lonxitudes dos cables de control, os eixes flexibles dos instrumentos, os cables, as mangueiras de freo, etc. deberán ter marxes adecuadas e non deben estar suxeitas cando se xire a empuñadura de dirección, nin deben afectar o funcionamento normal das pezas relacionadas;
Debe ser capaz de circular en liña recta por unha estrada plana, dura, seca e limpa sen desviación ningunha. Non debería haber oscilacións nin outros fenómenos anormais na manilla de dirección ao conducir.
-Requisitos de montaxe do mecanismo de freo
Os freos e mecanismos de operación deben ser axustables e a marxe de axuste non debe ser inferior a un terzo do importe do axuste. A carreira de ralentí do mango do freo e do pedal do freo debe cumprir cos requisitos dos debuxos do produto e dos documentos técnicos; a empuñadura do freo ou o pedal do freo deberían alcanzar o máximo efecto de freada dentro dos tres cuartos da carreira completa. Cando se detén a forza, o pedal do freo vai desaparecer a motivación con el. Non debe haber autofreado durante a condución, excepto a freada electromagnética provocada pola retroalimentación de enerxía do vehículo.
-Requisitos de montaxe do mecanismo de transmisión
A instalación do motor debe ser firme e fiable, e debe funcionar normalmente. Non debe haber ningún ruído anormal ou tremor durante o funcionamento. A cadea de transmisión debe funcionar de forma flexible, cunha estanqueidade adecuada e sen ruído anormal. O sag debe cumprir as disposicións dos debuxos do produto ou dos documentos técnicos. A correa de transmisión do mecanismo de transmisión da correa debe funcionar de forma flexible sen atascarse, esvarar ou afrouxar. O eixe de transmisión do mecanismo de transmisión do eixe debe funcionar suavemente sen ruído anormal.
-Requisitos de montaxe do mecanismo de desprazamento
Tanto o desnivel circular como o radial da cara final da llanta no conxunto da roda non deben ser superiores a 3 mm. A marca do modelo do pneumático debe cumprir coa normativa GB518 e a profundidade do patrón na coroa do pneumático debe ser maior ou igual a 0,8 mm. A placa de raios e os fixadores das rodas de raios están completos e deben axustarse segundo o par de apriete previo especificado nos documentos técnicos. Os amortecedores non deben quedar atascados nin emitir ruídos anormais durante a condución, e a rixidez dos resortes do amortecedor esquerdo e dereito debe permanecer basicamente igual.
-Requisitos de montaxe de instrumentación e equipamento eléctrico
Os sinais, instrumentos e outros equipos eléctricos e interruptores deben instalarse de forma fiable, intacta e eficaz, e non deben soltarse, danarse ou ineficaces debido ás vibracións do vehículo durante a condución. O interruptor non debe acender e apagar por si só debido á vibración do vehículo. Todos os cables eléctricos deben estar agrupados, dispostos ordenadamente e fixados e suxeitos. Os conectores deben estar conectados de forma fiable e non soltos. Os instrumentos eléctricos deben funcionar normalmente, o illamento debe ser fiable e non debe haber curtocircuítos. As baterías non deben ter fugas nin corrosión. O velocímetro debe funcionar correctamente.
-Requisitos de montaxe de dispositivos de protección de seguridade
O dispositivo antirroubo debe instalarse de forma firme e fiable e pódese bloquear de forma eficaz. A instalación do dispositivo de visión indirecta debe ser firme e fiable, e a súa posición debe manterse eficazmente. Cando os peóns e outras persoas entren accidentalmente en contacto co dispositivo de visión indirecta, este debería ter a función de mitigar o impacto.
Hora de publicación: 07-02-2024