નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓસ્ટેમ્પવાળા ભાગો માટે
બાહ્ય આવરણની સપાટીને સ્વચ્છ જાળીથી સાફ કરો. નિરીક્ષકે સ્ટેમ્પવાળા ભાગની સપાટીને રેખાંશ રૂપે સ્પર્શ કરવા માટે ટચ ગ્લોવ્ઝ પહેરવાની જરૂર છે, અને આ નિરીક્ષણ પદ્ધતિ નિરીક્ષકના અનુભવ પર આધારિત છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, શંકાસ્પદ વિસ્તારો કે જે શોધી કાઢવામાં આવ્યા છે તેને ઓઇલસ્ટોનથી પોલિશ કરી શકાય છે અને ચકાસી શકાય છે, પરંતુ આ પદ્ધતિ અસરકારક અને ઝડપી નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે.
2. ઓઇલ સ્ટોન પોલિશિંગ
① સૌપ્રથમ, બાહ્ય આવરણની સપાટીને સ્વચ્છ જાળી વડે સાફ કરો અને પછી તેને ઓઇલસ્ટોન (20 × 20 × 100 મીમી અથવા તેનાથી વધુ) વડે પોલિશ કરો. ચાપવાળા વિસ્તારો અને પહોંચવામાં મુશ્કેલ હોય તેવા વિસ્તારો માટે, પ્રમાણમાં નાના ઓઇલસ્ટોન્સનો ઉપયોગ કરો (જેમ કે 8 × 100 મીમી અર્ધ-ગોળાકાર ઓઇલસ્ટોન).
② ઓઇલસ્ટોન કણોના કદની પસંદગી સપાટીની સ્થિતિ (જેમ કે ખરબચડી, ગેલ્વેનાઇઝિંગ વગેરે) પર આધારિત છે. ઝીણા દાણાવાળા ઓઇલસ્ટોન્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઓઇલ સ્ટોન પોલિશિંગની દિશા મૂળભૂત રીતે રેખાંશ દિશા સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે, અને તે સ્ટેમ્પવાળા ભાગની સપાટી સાથે સારી રીતે બંધબેસે છે. કેટલાક વિશિષ્ટ વિસ્તારોમાં, આડી પોલિશિંગ પણ ઉમેરી શકાય છે.
3. લવચીક યાર્ન મેશનું પોલિશિંગ
બાહ્ય આવરણની સપાટીને સ્વચ્છ જાળીથી સાફ કરો. સ્ટેમ્પવાળા ભાગની સપાટીને નજીકથી વળગી રહેવા માટે લવચીક સેન્ડિંગ નેટનો ઉપયોગ કરો અને તેને સમગ્ર સપાટી પર રેખાંશ રૂપે પોલિશ કરો. કોઈપણ ખાડો અથવા ઇન્ડેન્ટેશન સરળતાથી શોધી શકાય છે.
4. તેલ કોટિંગ નિરીક્ષણ
બાહ્ય આવરણની સપાટીને સ્વચ્છ જાળીથી સાફ કરો. સ્ટેમ્પવાળા ભાગની સમગ્ર બાહ્ય સપાટી પર સ્વચ્છ બ્રશ વડે સમાન દિશામાં સમાનરૂપે તેલ લગાવો. નિરીક્ષણ માટે તેલયુક્ત સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને મજબૂત પ્રકાશ હેઠળ મૂકો. સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને વાહનના શરીર પર ઊભી રીતે મૂકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, સ્ટેમ્પવાળા ભાગો પર નાના ખાડાઓ, ઇન્ડેન્ટેશન અને લહેરિયાં શોધવાનું સરળ છે.
દ્રશ્ય નિરીક્ષણનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના દેખાવની અસાધારણતા અને મેક્રોસ્કોપિક ખામીને શોધવા માટે થાય છે.
સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને નિરીક્ષણ સાધનમાં મૂકો અને નિરીક્ષણ ટૂલ મેન્યુઅલની કામગીરીની જરૂરિયાતો અનુસાર તેનું નિરીક્ષણ કરો.
સ્ટેમ્પવાળા ભાગોમાં ખામીઓ માટે મૂલ્યાંકન માપદંડ
1. ક્રેકીંગ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
A-ટાઈપ ડિફેક્ટ: ક્રેકીંગ જે અપ્રશિક્ષિત વપરાશકર્તાઓ દ્વારા નોંધવામાં આવી શકે છે. આવી ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો વપરાશકર્તાઓ માટે અસ્વીકાર્ય છે અને શોધ પર તરત જ સ્થિર થવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામી: દૃશ્યમાન અને નિર્ધારિત નાની તિરાડો. I અને II ના ક્ષેત્રોમાં સ્ટેમ્પવાળા ભાગો માટે આ પ્રકારની ખામી અસ્વીકાર્ય છે, અને અન્ય વિસ્તારોમાં વેલ્ડીંગ અને સમારકામની મંજૂરી છે. જો કે, રિપેર કરાયેલા ભાગો ગ્રાહકો માટે શોધવા મુશ્કેલ છે અને સ્ટેમ્પવાળા ભાગો માટે સમારકામના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે.
વર્ગ C ખામી: એક ખામી કે જે અસ્પષ્ટ છે અને કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યા પછી નક્કી કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારની ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને ઝોન II, ઝોન III અને ઝોન IV ની અંદર વેલ્ડીંગ દ્વારા રીપેર કરવામાં આવે છે, પરંતુ રિપેર કરાયેલા ભાગો ગ્રાહકો માટે શોધવા મુશ્કેલ છે અને સ્ટેમ્પવાળા ભાગો માટે સમારકામના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે.
2. તાણ, બરછટ અનાજનું કદ અને ઘાટા નુકસાન
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ની ખામીઓ: તાણ, બરછટ અનાજ અને છુપાયેલી ઇજાઓ જે અપ્રશિક્ષિત વપરાશકર્તાઓ દ્વારા નોંધવામાં આવી શકે છે. આવી ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો વપરાશકર્તાઓ માટે અસ્વીકાર્ય છે અને શોધ પર તરત જ સ્થિર થવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામીઓ: દૃશ્યમાન અને નિર્ધારિત નાના તાણ, બરછટ અનાજ અને ઘાટા નિશાન. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો ઝોન IV માં સ્વીકાર્ય છે.
સી-પ્રકારની ખામીઓ: સહેજ તાણ નુકસાન, બરછટ અનાજનું કદ અને છુપાયેલ નુકસાન. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો ઝોન III અને IV માં સ્વીકાર્ય છે.
3. ડિફ્લેટેડ તળાવ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન, ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ, ટચિંગ અને ઓઇલિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
એ-ટાઈપ ડિફેક્ટ: તે એવી ખામી છે જેને યુઝર્સ સ્વીકારી શકતા નથી, અને અપ્રશિક્ષિત યુઝર્સ પણ તેની નોંધ લઈ શકે છે. આ પ્રકારના ડેન્ટની શોધ કર્યા પછી, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે. એ-ટાઈપ ડેન્ટ સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને કોઈપણ વિસ્તારમાં અસ્તિત્વમાં રાખવાની મંજૂરી નથી.
બી-પ્રકારની ખામી: તે એક અપ્રિય ખામી છે જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગની બાહ્ય સપાટી પર મૂર્ત અને દૃશ્યમાન ઇન્ડેન્ટેશન છે. સ્ટેમ્પવાળા ભાગની ઝોન I અને II ની બાહ્ય સપાટી પર આવા ઇન્ડેન્ટેશનની મંજૂરી નથી.
વર્ગ C ખામી: તે એક ખામી છે જેને સુધારવાની જરૂર છે, અને આમાંના મોટા ભાગના ડિમ્પલ અસ્પષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં હોય છે જે ફક્ત તેલના પથ્થરોથી પોલિશ કર્યા પછી જ જોઈ શકાય છે. આ પ્રકારના સિંકના સ્ટેમ્પવાળા ભાગો સ્વીકાર્ય છે.
4. મોજા
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન, ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ, ટચિંગ અને ઓઇલિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના I અને II માં અપ્રશિક્ષિત વપરાશકર્તાઓ દ્વારા આ પ્રકારની તરંગો નોંધવામાં આવી શકે છે, અને વપરાશકર્તાઓ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. એકવાર શોધી કાઢ્યા પછી, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામી: આ પ્રકારની તરંગ એ એક અપ્રિય ખામી છે જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના I અને II માં અનુભવી અને જોઈ શકાય છે અને તેને સમારકામની જરૂર છે.
વર્ગ C ખામી: તે એક ખામી છે જેને સુધારવાની જરૂર છે, અને આમાંના મોટા ભાગના તરંગો અસ્પષ્ટ પરિસ્થિતિમાં છે, જે ફક્ત તેલના પથ્થરોથી પોલિશ કર્યા પછી જ જોઈ શકાય છે. આવા તરંગો સાથે સ્ટેમ્પ્ડ ભાગો સ્વીકાર્ય છે.
5. અસમાન અને અપૂરતી ફ્લિપિંગ અને કટીંગ ધાર
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને સ્પર્શ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: કોઈપણ અસમાનતા અથવા આંતરિક અને બાહ્ય આવરણ ભાગો પર ફ્લિપ્ડ અથવા કટ કિનારીઓની અછત, જે અન્ડરકટિંગ અને વેલ્ડીંગ ઓવરલેપની ગુણવત્તાને અસર કરે છે અસમાનતા અથવા અછત, અને આમ વેલ્ડીંગ ગુણવત્તાને અસર કરે છે, તે અસ્વીકાર્ય છે. શોધ પર, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામી: દૃશ્યમાન અને નિર્ધારિત અસમાનતા અને ફ્લિપ્ડ અને કટ કિનારીઓની અછત કે જેની અન્ડરકટીંગ, વેલ્ડીંગ ઓવરલેપ અને વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા પર કોઈ અસર થતી નથી. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો ઝોન II, III અને IV માં સ્વીકાર્ય છે.
વર્ગ C ખામીઓ: સહેજ અસમાનતા અને ફ્લિપિંગ અને કટીંગ કિનારીઓ ની અછત અંડરકટિંગ અને ઓવરલેપિંગ વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા પર કોઈ અસર કરતી નથી. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો સ્વીકાર્ય છે.
6. બરર્સ: (ટ્રીમિંગ, પંચિંગ)
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: વેલ્ડીંગ ઓવરલેપની ડિગ્રી પર ગંભીર અસર, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોની સ્થિતિ અને એસેમ્બલી માટે છિદ્રો છિદ્રો, અને બરછટ બર્ર્સ કે જે વ્યક્તિગત ઇજાની સંભાવના છે. આ ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી નથી અને તેનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામી: મધ્યમ બર્ર્સ કે જે વેલ્ડીંગ ઓવરલેપની ડિગ્રી અને સ્થિતિ અને એસેમ્બલી માટે સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના પંચિંગ પર સહેજ અસર કરે છે. આ ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને ઝોન I અને II માં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી નથી.
વર્ગ C ખામી: નાના બર્ર્સ, જે વાહનની એકંદર ગુણવત્તાને અસર કર્યા વિના સ્ટેમ્પવાળા ભાગોમાં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી છે.
7. ઉઝરડા અને ખંજવાળ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામીઓ: સપાટીની ગુણવત્તા પર ગંભીર અસર, સંભવિત બર અને સ્ક્રેચ જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને ફાટી શકે છે. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી નથી.
B-પ્રકારની ખામી: દૃશ્યમાન અને ઓળખી શકાય તેવા બર્ર્સ અને સ્ક્રેચ, અને આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પિંગ ભાગોને ઝોન IV માં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી છે.
વર્ગ C ખામીઓ: નાની ખામીઓ સ્ટેમ્પવાળા ભાગો પર બરર્સ અને સ્ક્રેચનું કારણ બની શકે છે, અને આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને ઝોન III અને IV માં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી છે.
8. રીબાઉન્ડ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: નિરીક્ષણ માટે તેને નિરીક્ષણ સાધન પર મૂકો
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
A-પ્રકારની ખામી: એક પ્રકારની ખામી જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગોમાં નોંધપાત્ર કદના મેચિંગ અને વેલ્ડિંગ વિકૃતિનું કારણ બને છે, અને સ્ટેમ્પવાળા ભાગોમાં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી નથી.
B-પ્રકારની ખામી: નોંધપાત્ર કદના વિચલન સાથે સ્પ્રિંગબેક જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગો વચ્ચેના કદના મેચિંગ અને વેલ્ડિંગ વિકૃતિને અસર કરે છે. આ પ્રકારની ખામીને સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના ઝોન III અને IV માં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી છે.
વર્ગ C ખામી: નાના કદના વિચલન સાથે સ્પ્રિંગબેક, જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગો વચ્ચેના કદના મેચિંગ અને વેલ્ડિંગ વિકૃતિ પર થોડી અસર કરે છે. આ પ્રકારની ખામીને સ્ટેમ્પવાળા ભાગોના ઝોન I, II, III અને IV માં અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી છે.
9. લિકેજ પંચિંગ હોલ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: ગણતરી માટે પાણીમાં દ્રાવ્ય માર્કર પેન વડે દૃષ્ટિની તપાસ કરો અને ચિહ્નિત કરો.
મૂલ્યાંકન માપદંડ: સ્ટેમ્પવાળા ભાગ પર કોઈપણ છિદ્ર લિકેજ સ્ટેમ્પવાળા ભાગની સ્થિતિ અને એસેમ્બલીને અસર કરશે, જે અસ્વીકાર્ય છે.
10. કરચલીઓ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: સામગ્રીના ઓવરલેપને કારણે ગંભીર કરચલીઓ, અને સ્ટેમ્પવાળા ભાગોમાં આ ખામીને મંજૂરી નથી.
B-પ્રકારની ખામીઓ: દૃશ્યમાન અને સ્પષ્ટ કરચલીઓ, જે ઝોન IV માં સ્વીકાર્ય છે.
વર્ગ C ખામી: સહેજ અને ઓછી સ્પષ્ટ કરચલીઓ. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો II, III અને IV વિસ્તારોમાં સ્વીકાર્ય છે.
11. ગાંઠ, ગાંઠ, ઇન્ડેન્ટેશન
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન, ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ, ટચિંગ અને ઓઇલિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: કેન્દ્રિત પિટિંગ, સમગ્ર વિસ્તારના 2/3 પર વિતરિત પિટિંગ સાથે. એકવાર ઝોન I અને II માં આવી ખામીઓ જોવા મળે, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરી દેવા જોઈએ.
B-પ્રકારની ખામી: દૃશ્યમાન અને સ્પષ્ટપણે દેખાતી ખાડો. ઝોન I અને II માં આવી ખામીઓને દેખાવાની મંજૂરી નથી.
વર્ગ C ખામી: પોલિશ કર્યા પછી, ખાડાઓનું વ્યક્તિગત વિતરણ જોઈ શકાય છે, અને ઝોન I માં, ખાડાઓ વચ્ચેનું અંતર 300mm અથવા તેથી વધુ હોવું જરૂરી છે. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો સ્વીકાર્ય છે.
12. પોલિશિંગ ખામી, પોલિશિંગ માર્કસ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામી: પોલિશ્ડ થ્રુ, બાહ્ય સપાટી પર સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન, બધા ગ્રાહકોને તરત જ દૃશ્યમાન. આવા સ્ટેમ્પિંગ ચિહ્નો શોધ્યા પછી, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે
B-પ્રકારની ખામીઓ: દૃશ્યમાન, સ્પષ્ટ અને વિવાદિત વિસ્તારોમાં પોલિશ કર્યા પછી સાબિત થઈ શકે છે. આ પ્રકારની ખામી ઝોન III અને IV માં સ્વીકાર્ય છે. સી-પ્રકારની ખામી: ઓઇલસ્ટોનથી પોલિશ કર્યા પછી, તે જોઈ શકાય છે કે આવા ખામીવાળા ભાગોને સ્ટેમ્પિંગ સ્વીકાર્ય છે.
13. સામગ્રીની ખામી
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
વર્ગ A ખામીઓ: સામગ્રીની મજબૂતાઈ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, નિશાનો, ઓવરલેપ, નારંગીની છાલ, રોલ્ડ સ્ટીલ પ્લેટ પરના પટ્ટાઓ, છૂટક ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સપાટી અને ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્તરની છાલ છોડીને. આવા સ્ટેમ્પિંગ ગુણની શોધ પછી, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે.
B-પ્રકારની ખામીઓ: રોલ્ડ સ્ટીલ પ્લેટ્સ દ્વારા છોડવામાં આવેલી સામગ્રીની ખામીઓ, જેમ કે સ્પષ્ટ નિશાન, ઓવરલેપ, નારંગીની છાલ, પટ્ટાઓ, ઢીલી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સપાટી અને ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લેયરની છાલ, ઝોન IV માં સ્વીકાર્ય છે.
વર્ગ C ખામીઓ: ગુણ, ઓવરલેપ, નારંગીની છાલ, પટ્ટાઓ, છૂટક ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સપાટી અને રોલ્ડ સ્ટીલ પ્લેટ દ્વારા બાકી રહેલા ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્તરની છાલ જેવી સામગ્રીની ખામી III અને IV વિસ્તારોમાં સ્વીકાર્ય છે.
14. તેલ પેટર્ન
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ: ઓઇલ સ્ટોન્સથી પોલિશ કર્યા પછી ઝોન I અને II માં કોઈ સ્પષ્ટ ગુણની મંજૂરી નથી.
15. બહિર્મુખતા અને હતાશા
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ, સ્પર્શ, ઓઇલસ્ટોન પોલિશિંગ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
એ-ટાઈપ ડિફેક્ટ: તે એવી ખામી છે જેને યુઝર્સ સ્વીકારી શકતા નથી, અને અપ્રશિક્ષિત યુઝર્સ પણ તેની નોંધ લઈ શકે છે. એ-ટાઇપ પ્રોટ્રુઝન અને ઇન્ડેન્ટેશન શોધ્યા પછી, સ્ટેમ્પ કરેલા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે.
બી-પ્રકારની ખામી: તે એક અપ્રિય ખામી છે જે સ્ટેમ્પવાળા ભાગની બાહ્ય સપાટી પર મૂર્ત અને દૃશ્યમાન બહિર્મુખ અથવા અંતર્મુખ બિંદુ છે. આ પ્રકારની ખામી ઝોન IV માં સ્વીકાર્ય છે.
વર્ગ C ખામી: તે એક ખામી છે જેને સુધારવાની જરૂર છે, અને આમાંના મોટાભાગના પ્રોટ્રુઝન અને ડિપ્રેશન અસ્પષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં હોય છે, જે ફક્ત તેલના પથ્થરોથી પોલિશ કર્યા પછી જ જોઈ શકાય છે. ઝોન II, III અને IV માં આવી ખામી સ્વીકાર્ય છે.
16. રસ્ટ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ: સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને કોઈપણ ડિગ્રીનો કાટ લાગવાની મંજૂરી નથી.
17. સ્ટેમ્પિંગ પ્રિન્ટિંગ
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
મૂલ્યાંકન માપદંડ:
A-પ્રકારની ખામી: તે એક સ્ટેમ્પિંગ માર્ક છે જે વપરાશકર્તાઓ દ્વારા સ્વીકારી શકાતું નથી અને અપ્રશિક્ષિત વપરાશકર્તાઓ દ્વારા નોંધવામાં આવી શકે છે. એકવાર આવા સ્ટેમ્પિંગ ચિહ્નો મળી જાય, પછી સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને તરત જ સ્થિર કરવું આવશ્યક છે.
બી-પ્રકારની ખામી: તે એક અપ્રિય અને ઓળખી શકાય તેવું સ્ટેમ્પિંગ ચિહ્ન છે જેને સ્પર્શ કરી શકાય છે અને સ્ટેમ્પ કરેલા ભાગની બાહ્ય સપાટી પર જોઈ શકાય છે. ઝોન I અને II માં આવી ખામીઓને અસ્તિત્વમાં રહેવાની મંજૂરી નથી અને જ્યાં સુધી તે વાહનની એકંદર ગુણવત્તાને અસર કરતી નથી ત્યાં સુધી તે ઝોન III અને IV માં સ્વીકાર્ય છે.
વર્ગ C ખામી: સ્ટેમ્પિંગ માર્કસ કે જે નક્કી કરવા માટે ઓઇલસ્ટોનથી પોલિશ કરવાની જરૂર છે. આવા ખામીવાળા સ્ટેમ્પવાળા ભાગો વાહનની એકંદર ગુણવત્તાને અસર કર્યા વિના સ્વીકાર્ય છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-16-2024