ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ વિદેશમાં લોકપ્રિય છે. નિરીક્ષણ ધોરણો શું છે?

તાજેતરમાં, સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ વિદેશમાં ધ્યાન મેળવ્યું છે, જેના કારણે વિવિધ વિદેશી ઇ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલની સંખ્યા સતત વધી રહી છે. ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ માટેના સલામતી ધોરણો દરેક દેશમાં બદલાય છે. સપ્લાયર્સ અને ઉત્પાદકોએ લક્ષ્ય બજારના ધોરણો અને નિયમોને સમજવાની જરૂર છે જેથી કરીને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલ સ્થાનિક બજારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે.

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના નિરીક્ષણ માટે તકનીકી આવશ્યકતાઓ

1. દેખાવ જરૂરિયાતોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ નિરીક્ષણ માટે

- ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો દેખાવ સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત હોવો જોઈએ, બધા ભાગો અકબંધ હોવા જોઈએ, અને જોડાણો મજબૂત હોવા જોઈએ.

- ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલના કવર પાર્ટ્સ સપાટ અને એકીકૃત હોવા જોઈએ જેમાં સમાન ગાબડાં હોવા જોઈએ અને કોઈ સ્પષ્ટ મિસલાઈનમેન્ટ ન હોય. કોટિંગની સપાટી સુંવાળી, સપાટ, સમાન રંગની અને નિશ્ચિતપણે બંધાયેલી હોવી જોઈએ. ખુલ્લી સપાટી પર કોઈ સ્પષ્ટ ખાડાઓ, ફોલ્લીઓ, ચિત્તદાર રંગો, તિરાડો, પરપોટા, સ્ક્રેચ અથવા પ્રવાહના નિશાન ન હોવા જોઈએ. બિન-ખુલ્લી સપાટી પર કોઈ ખુલ્લા તળિયા અથવા સ્પષ્ટ પ્રવાહના ગુણ અથવા તિરાડો ન હોવા જોઈએ.

- ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની કોટિંગ સપાટી એકસરખી રંગની હોય છે અને તેમાં કાળો પડવો, બબલિંગ, પીલિંગ, રસ્ટ, બોટમ એક્સપોઝર, બરર્સ અથવા સ્ક્રેચ ન હોવા જોઈએ.

-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના પ્લાસ્ટિકના ભાગોનો સપાટીનો રંગ એકસમાન હોય છે, જેમાં કોઈ સ્પષ્ટ સ્ક્રેચ અથવા અસમાનતા હોતી નથી.

- ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના મેટલ માળખાકીય ભાગોના વેલ્ડ સરળ અને સમાન હોવા જોઈએ, અને સપાટી પર વેલ્ડીંગ, ખોટા વેલ્ડીંગ, સ્લેગ સમાવેશ, તિરાડો, છિદ્રો અને સ્પેટર જેવી કોઈ ખામી હોવી જોઈએ નહીં. જો ત્યાં વેલ્ડીંગ નોડ્યુલ્સ અને વેલ્ડીંગ સ્લેગ કાર્યકારી સપાટી કરતા વધારે હોય, તો તેને સ્મૂથ કરવું આવશ્યક છે.

- ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલના સીટ કુશનમાં કોઈ ખાડો ન હોવો જોઈએ, સરળ સપાટી હોવી જોઈએ અને કરચલીઓ કે નુકસાન ન હોવું જોઈએ.

-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રીક મોટરસાઇકલ ડેકલ્સ સપાટ અને સ્મૂથ હોવા જોઈએ, પરપોટા વગર, વેરિંગ અથવા સ્પષ્ટ મિસલાઈનમેન્ટ વગર.

- ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઈસાઈકલ અને ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલના બાહ્ય આવરણના ભાગો સપાટ હોવા જોઈએ, સરળ સંક્રમણ સાથે, અને કોઈ સ્પષ્ટ બમ્પ, સ્ક્રેચ અથવા સ્ક્રેચ ન હોવા જોઈએ.

2. નિરીક્ષણ માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ

-વાહન ચિહ્નો અને પ્લેકાર્ડ્સ

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ઓછામાં ઓછા એક ટ્રેડમાર્ક અથવા ફેક્ટરી લોગોથી સજ્જ હોવી જોઈએ જે કાયમી ધોરણે જાળવી શકાય અને વાહનના મુખ્ય ભાગની આગળની બાહ્ય સપાટીના સરળતાથી દૃશ્યમાન ભાગ પર વાહન બ્રાન્ડ સાથે સુસંગત હોય.

-મુખ્ય પરિમાણો અને ગુણવત્તા પરિમાણો

a) મુખ્ય પરિમાણો અને ગુણવત્તાના પરિમાણોએ રેખાંકનો અને ડિઝાઇન દસ્તાવેજોની જોગવાઈઓનું પાલન કરવું જોઈએ.

b) એક્સલ લોડ અને માસ પેરામીટર્સ: જ્યારે સાઇડકાર થ્રી-વ્હીલ મોટરસાઇકલ અનલોડ અને સંપૂર્ણ લોડ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે સાઇડકારનું વ્હીલ લોડ અનુક્રમે કર્બ વજન અને કુલ માસના 35% કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.

c) ચકાસાયેલ લોડ: મોટર વાહનનો મહત્તમ સ્વીકાર્ય કુલ સમૂહ એન્જિન પાવર, મહત્તમ ડિઝાઇન એક્સલ લોડ, ટાયર લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા અને સત્તાવાર રીતે માન્ય તકનીકી દસ્તાવેજોના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે, અને પછી લઘુત્તમ મૂલ્ય નક્કી કરવામાં આવે છે. નો-લોડ અને ફુલ-લોડની સ્થિતિમાં ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલ માટે, સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ લોડ (અથવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ લોડ) અને વાહનના કર્બ માસ અને કુલ માસનો ગુણોત્તર અનુક્રમે 18% કરતા વધારે અથવા તેની બરાબર હોવો જોઈએ;

- સ્ટીયરિંગ ઉપકરણ

ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલના સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ (અથવા સ્ટીયરીંગ હેન્ડલ્સ) ચોંટ્યા વગર લવચીક રીતે ફરવા જોઈએ. મોટર વાહનો સ્ટિયરિંગ લિમિટિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ હોવા જોઈએ. સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ કોઈપણ ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં અન્ય ઘટકો સાથે દખલ ન કરવી જોઈએ.

ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સની મહત્તમ ફ્રી રોટેશન રકમ 35° કરતા ઓછી અથવા તેની બરાબર હોવી જોઈએ.

ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સનો ડાબો કે જમણો વળાંક 45° કરતા ઓછો અથવા બરાબર હોવો જોઈએ;

સપાટ, સખત, શુષ્ક અને સ્વચ્છ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલો વિચલિત થવી જોઈએ નહીં અને તેમના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ (અથવા સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ્સ) માં ઓસિલેશન જેવી કોઈ અસામાન્ય ઘટના હોવી જોઈએ નહીં.

ટ્રાઇસિકલ અને મોટરસાઇકલ સપાટ, સખત, શુષ્ક અને સ્વચ્છ સિમેન્ટ અથવા ડામરના રસ્તાઓ પર ચલાવે છે, સર્પાકાર સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી સીધી રેખાથી 10km/h ની ઝડપે 5 સેકન્ડની અંદર 25m ના બાહ્ય વ્યાસવાળા વાહન ચેનલ વર્તુળમાં સંક્રમણ કરે છે, અને લાદવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલની બાહ્ય ધાર પર મહત્તમ સ્પર્શક બળ 245 N કરતા ઓછું અથવા બરાબર હોવું જોઈએ.

સ્ટીયરીંગ નોકલ અને હાથ, સ્ટીયરીંગ ક્રોસ અને સ્ટ્રેટ ટાઈ રોડ અને બોલ પીન વિશ્વસનીય રીતે જોડાયેલા હોવા જોઈએ અને તેમાં કોઈ તિરાડ કે નુકસાન ન હોવું જોઈએ અને સ્ટીયરીંગ બોલ પીન ઢીલી ન હોવી જોઈએ. જ્યારે મોટર વાહનમાં ફેરફાર અથવા સમારકામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રોસ અને સીધા ટાઇના સળિયાને વેલ્ડિંગ ન કરવું જોઈએ.

આગળના આંચકા શોષક, ઉપલા અને નીચલા કનેક્ટિંગ પ્લેટો અને ત્રણ પૈડાંવાળા વાહનો અને મોટરસાઇકલના સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ્સ વિકૃત અથવા તિરાડ ન હોવા જોઈએ.

- સ્પીડોમીટર

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હોવી જોઈએ, અને સ્પીડોમીટર સંકેત મૂલ્યની ભૂલ નિર્દિષ્ટ નિયંત્રણ ભાગો, સૂચકાંકો અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણોના ગ્રાફિક પ્રતીકોનું પાલન કરતી હોવી જોઈએ.

- ટ્રમ્પેટ

હોર્નમાં સતત ધ્વનિ કાર્ય હોવું જોઈએ, અને હોર્નનું પ્રદર્શન અને ઇન્સ્ટોલેશન નિર્દિષ્ટ પરોક્ષ દ્રષ્ટિ ઉપકરણનું પાલન કરવું જોઈએ.

-રોલ સ્થિરતા અને પાર્કિંગ સ્થિરતા કોણ

જ્યારે ત્રણ પૈડાંવાળા વાહનો અને ત્રણ પૈડાંવાળી મોટરસાઇકલને અનલોડ કરવામાં આવે છે અને સ્થિર સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે ડાબી અને જમણી તરફ ઝુકાવતી વખતે રોલ સ્ટેબિલિટી એંગલ 25° કરતા વધારે અથવા બરાબર હોવો જોઈએ.

- ચોરી વિરોધી ઉપકરણ

ચોરી વિરોધી ઉપકરણો નીચેની ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે:

a) જ્યારે ચોરી વિરોધી ઉપકરણ સક્રિય થાય છે, ત્યારે તેણે ખાતરી કરવી જોઈએ કે વાહન સીધી લીટીમાં ફેરવી અથવા આગળ ન જઈ શકે. b) જો કેટેગરી 4 એન્ટિ-થેફ્ટ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે એન્ટી-થેફ્ટ ડિવાઇસ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમને અનલૉક કરે છે, ત્યારે ડિવાઇસે તેની લોકિંગ અસર ગુમાવવી જોઈએ. જો ઉપકરણ પાર્કિંગ ઉપકરણને નિયંત્રિત કરીને કાર્ય કરે છે, તો વાહનનું એન્જિન જ્યારે તે ચાલે છે ત્યારે તેને બંધ કરી દેવામાં આવશે. c) ચાવી ત્યારે જ ખેંચી શકાય છે જ્યારે તાળાની જીભ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી અથવા બંધ હોય. જો કી દાખલ કરવામાં આવી હોય, તો પણ તે કોઈપણ મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં ન હોવી જોઈએ જે ડેડબોલ્ટના જોડાણમાં દખલ કરે.

- બાહ્ય પ્રોટ્રુઝન

મોટરસાઇકલના બાહ્ય ભાગમાં બહારની તરફ કોઈ તીક્ષ્ણ ભાગો ન હોવા જોઈએ. આ ઘટકોના આકાર, કદ, અઝીમથ કોણ અને કઠિનતાને લીધે, જ્યારે મોટરસાઇકલ રાહદારી અથવા અન્ય ટ્રાફિક અકસ્માત સાથે અથડાય છે અથવા ભંગાર થાય છે, ત્યારે તે રાહદારી અથવા ડ્રાઇવરને શારીરિક નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. કાર્ગો વહન કરતી ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ માટે, પાછળની ક્વાર્ટર પેનલની પાછળ સ્થિત તમામ સુલભ કિનારીઓ, અથવા, જો પાછળની ક્વાર્ટર પેનલ ન હોય, તો પાછળની સીટના બિંદુ R થી 500mm પસાર થતા ટ્રાંસવર્સ વર્ટિકલ પ્લેનની પાછળના ભાગમાં સ્થિત હોય, જો બહાર નીકળેલી ઊંચાઈ જો તે 1.5mm કરતા ઓછી ન હોય, તો તેને blunted કરવી જોઈએ.

- બ્રેક કામગીરી

તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે ડ્રાઈવર સામાન્ય ડ્રાઈવિંગ સ્થિતિમાં છે અને તે બંને હાથ વડે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ (અથવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ) છોડ્યા વગર સર્વિસ બ્રેકીંગ સિસ્ટમના નિયંત્રકને ઓપરેટ કરી શકે છે. ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ (કેટેગરી 1,) પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ અને ફૂટ-કંટ્રોલ સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ હોવી જોઈએ જે તમામ પૈડાં પરની બ્રેક્સને નિયંત્રિત કરે છે. ફુટ-કન્ટ્રોલ્ડ સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ છે: મલ્ટિ-સર્કિટ સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, અથવા લિંક્ડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ હોઈ શકે છે.

- લાઇટિંગ અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણો

લાઇટિંગ અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણોની સ્થાપના નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ. લેમ્પ્સની સ્થાપના મક્કમ, અખંડ અને અસરકારક હોવી જોઈએ. વાહનના કંપનને કારણે તેઓ ઢીલા, ક્ષતિગ્રસ્ત, નિષ્ફળ અથવા પ્રકાશની દિશા બદલવી જોઈએ નહીં. બધી લાઇટ સ્વીચો નિશ્ચિતપણે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવી જોઈએ અને મુક્તપણે સ્વિચ કરવી જોઈએ, અને વાહનના કંપનને કારણે તે જાતે ચાલુ અથવા બંધ ન થવી જોઈએ. સરળ કામગીરી માટે સ્વીચ સ્થિત હોવું જોઈએ. ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલના પાછળના રેટ્રો-રિફ્લેક્ટરે એ પણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે કારની હેડલાઈટ રાત્રે રેટ્રો-રિફ્લેક્ટરની સામે સીધી 150m પ્રકાશિત થાય છે, અને રિફ્લેક્ટરના પ્રતિબિંબિત પ્રકાશને પ્રકાશની સ્થિતિ પર પુષ્ટિ મળી શકે છે.

- મુખ્ય પ્રદર્શન આવશ્યકતાઓ

10 મિનિટ મહત્તમ વાહનની ઝડપ (V.), મહત્તમ વાહનની ઝડપ (V.), પ્રવેગક કામગીરી, ગ્રેડબિલિટી, ઉર્જા વપરાશ દર, ડ્રાઇવિંગ શ્રેણી અને મોટરની રેટેડ આઉટપુટ પાવર એ GB7258 ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને ઉત્પાદન તકનીકીનું પાલન કરવું જોઈએ. ઉત્પાદક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ દસ્તાવેજો.

- વિશ્વસનીયતા આવશ્યકતાઓ

વિશ્વસનીયતા આવશ્યકતાઓએ ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરેલ ઉત્પાદન તકનીકી દસ્તાવેજોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. જો ત્યાં કોઈ સંબંધિત આવશ્યકતાઓ નથી, તો નીચેની આવશ્યકતાઓને અનુસરી શકાય છે. વિશ્વસનીયતા ડ્રાઇવિંગ માઇલેજ નિયમો અનુસાર છે. વિશ્વસનીયતા પરીક્ષણ પછી, પરીક્ષણ વાહનના ફ્રેમ અને અન્ય માળખાકીય ભાગોને નુકસાન થવું જોઈએ નહીં જેમ કે વિરૂપતા, ક્રેકીંગ, વગેરે. મુખ્ય પ્રદર્શન તકનીકી સૂચકાંકોમાં ઘટાડો તકનીકી પરિસ્થિતિઓથી વધુ ન હોવો જોઈએ. ઉલ્લેખિત 5%, પાવર બેટરી સિવાય.

- એસેમ્બલી ગુણવત્તા જરૂરિયાતો

એસેમ્બલીએ ઉત્પાદનના રેખાંકનો અને તકનીકી દસ્તાવેજોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ, અને કોઈ મિસએસેમ્બલી અથવા ગુમ થયેલ ઇન્સ્ટોલેશનની મંજૂરી નથી; સહાયક મોટરના નિર્માતા, મોડલ સ્પષ્ટીકરણો, શક્તિ વગેરેએ વાહન મોડેલના તકનીકી દસ્તાવેજોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ (જેમ કે ઉત્પાદન ધોરણો, ઉત્પાદન સૂચના માર્ગદર્શિકાઓ, પ્રમાણપત્રો, વગેરે) ; ઉત્પાદન રેખાંકનો અથવા તકનીકી દસ્તાવેજોની જોગવાઈઓ અનુસાર લુબ્રિકેટિંગ ભાગો લુબ્રિકન્ટથી ભરેલા હોવા જોઈએ;

ફાસ્ટનર એસેમ્બલી મજબૂત અને વિશ્વસનીય હોવી જોઈએ. મહત્વપૂર્ણ બોલ્ટ કનેક્શન્સના પ્રિટિટીંગ ટોર્કે ઉત્પાદન રેખાંકનો અને તકનીકી દસ્તાવેજોની જોગવાઈઓનું પાલન કરવું જોઈએ. કંટ્રોલ મિકેનિઝમના ફરતા ભાગો લવચીક અને વિશ્વસનીય હોવા જોઈએ, અને સામાન્ય રીસેટમાં દખલ થવી જોઈએ નહીં. કવર એસેમ્બલી નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત હોવી જોઈએ અને વાહનના કંપનને કારણે પડવું જોઈએ નહીં;

સાઇડકાર, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને કેબ્સ વાહનની ફ્રેમ પર નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત હોવી જોઈએ અને વાહનના કંપનને કારણે ઢીલું ન થવું જોઈએ;

બંધ કારના દરવાજા અને બારીઓ સારી રીતે સીલ કરેલી હોવી જોઈએ, દરવાજા અને બારીઓ સરળતાથી અને સરળતાથી ખોલવા અને બંધ કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ, દરવાજાના તાળાઓ મજબૂત અને વિશ્વસનીય હોવા જોઈએ, અને વાહનના કંપનને કારણે તે જાતે ખોલવા જોઈએ નહીં;

ખુલ્લી કારના બેફલ્સ અને ફ્લોર સપાટ હોવા જોઈએ, અને સીટો, સીટ કુશન અને આર્મરેસ્ટ ઢીલાપણું વિના નિશ્ચિતપણે અને વિશ્વસનીય રીતે સ્થાપિત કરવા જોઈએ;

સમપ્રમાણતા અને બાહ્ય પરિમાણો માટે જરૂરી છે કે સપ્રમાણ ભાગોની બે બાજુઓ જેમ કે સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ્સ અને ડિફ્લેક્ટર અને જમીન વચ્ચેની ઊંચાઈનો તફાવત 10mm કરતા વધારે ન હોવો જોઈએ;

જમીન પરથી ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલ મોટરસાઇકલના કેબ અને કમ્પાર્ટમેન્ટ જેવા સપ્રમાણ ભાગોની બે બાજુઓ વચ્ચેની ઊંચાઈનો તફાવત 20mm કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ;

ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલ મોટરસાઇકલના ફ્રન્ટ વ્હીલના સેન્ટર પ્લેન અને બે પાછળના પૈડાના સપ્રમાણ કેન્દ્ર પ્લેન વચ્ચેનું વિચલન 20mm કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ;

સમગ્ર વાહનની એકંદર પરિમાણીય સહિષ્ણુતા ±3% અથવા નજીવા કદના ±50mm કરતા વધારે ન હોવી જોઈએ;

સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ એસેમ્બલી આવશ્યકતાઓ;

વાહનો સ્ટિયરિંગ લિમિટિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ હોવા જોઈએ. સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ કોઈપણ અવરોધ વિના લવચીક રીતે ફેરવવું જોઈએ. જ્યારે તે આત્યંતિક સ્થિતિમાં ફરે છે, ત્યારે તે અન્ય ભાગોમાં દખલ ન કરવી જોઈએ. સ્ટીયરિંગ સ્તંભમાં કોઈ અક્ષીય ચળવળ હોવી જોઈએ નહીં;

કંટ્રોલ કેબલ્સ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટ, કેબલ, બ્રેક હોસીસ વગેરેની લંબાઈમાં યોગ્ય માર્જિન હોવું જોઈએ અને જ્યારે સ્ટીયરીંગ હેન્ડલ ફેરવવામાં આવે ત્યારે તેને ક્લેમ્પ્ડ ન કરવું જોઈએ, તેમજ તે સંબંધિત ભાગોની સામાન્ય કામગીરીને અસર કરશે નહીં;

તે કોઈપણ વિચલન વિના સપાટ, સખત, સૂકા અને સ્વચ્છ રસ્તા પર સીધી રેખામાં વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. સવારી કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ પર કોઈ ઓસિલેશન અથવા અન્ય અસામાન્ય ઘટના હોવી જોઈએ નહીં.

-બ્રેક મિકેનિઝમ એસેમ્બલી આવશ્યકતાઓ

બ્રેક્સ અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ એડજસ્ટેબલ હોવા જોઈએ, અને એડજસ્ટમેન્ટ માર્જિન એડજસ્ટમેન્ટ રકમના એક તૃતીયાંશ કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ. બ્રેક હેન્ડલ અને બ્રેક પેડલના નિષ્ક્રિય સ્ટ્રોકને ઉત્પાદન રેખાંકનો અને તકનીકી દસ્તાવેજોની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ; બ્રેક હેન્ડલ અથવા બ્રેક પેડલ સંપૂર્ણ સ્ટ્રોકના ત્રણ-ક્વાર્ટરની અંદર મહત્તમ બ્રેકિંગ અસર સુધી પહોંચવું જોઈએ. જ્યારે બળ બંધ થાય છે, ત્યારે બ્રેક પેડલ તેની સાથે પ્રેરણા અદૃશ્ય થઈ જશે. વાહન ઉર્જા પ્રતિસાદને કારણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ સિવાય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સ્વ-બ્રેકિંગ ન હોવું જોઈએ.

-ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ એસેમ્બલી આવશ્યકતાઓ

મોટરનું ઇન્સ્ટોલેશન મક્કમ અને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ, અને તે સામાન્ય રીતે કામ કરવું જોઈએ. ઓપરેશન દરમિયાન કોઈ અસાધારણ ઘોંઘાટ કે ઝટકો ન હોવો જોઈએ. ટ્રાન્સમિશન ચેઇન લવચીક રીતે ચાલવી જોઈએ, યોગ્ય ચુસ્તતા અને કોઈ અસામાન્ય અવાજ સાથે. ઝોલ ઉત્પાદન રેખાંકનો અથવા તકનીકી દસ્તાવેજોની જોગવાઈઓનું પાલન કરવું જોઈએ. બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમનો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ જામિંગ, સ્લિપિંગ અથવા ઢીલું કર્યા વિના લવચીક રીતે ચાલવો જોઈએ. શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમનું ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ અસામાન્ય અવાજ વિના સરળતાથી ચાલવું જોઈએ.

- મુસાફરી મિકેનિઝમ માટે એસેમ્બલી આવશ્યકતાઓ

વ્હીલ એસેમ્બલીમાં રિમના અંતિમ ચહેરાના ગોળાકાર રનઆઉટ અને રેડિયલ રનઆઉટ બંને 3mm કરતા વધારે ન હોવા જોઈએ. ટાયર મૉડલ માર્ક GB518 ના નિયમોનું પાલન કરે છે, અને ટાયર ક્રાઉન પરની પેટર્નની ઊંડાઈ 0.8mm કરતા વધારે અથવા બરાબર હોવી જોઈએ. સ્પોક પ્લેટ અને સ્પોક વ્હીલ ફાસ્ટનર્સ સંપૂર્ણ છે અને ટેક્નિકલ ડોક્યુમેન્ટ્સમાં દર્શાવેલ પ્રિટિટેનિંગ ટોર્ક અનુસાર કડક થવું જોઈએ. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આંચકા શોષક અટવાવા જોઈએ નહીં અથવા અસામાન્ય અવાજો કરવા જોઈએ નહીં, અને ડાબી અને જમણી આંચકા શોષક સ્પ્રિંગ્સની જડતા મૂળભૂત રીતે સમાન હોવી જોઈએ.

- ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો એસેમ્બલી જરૂરિયાતો

સિગ્નલ, સાધનો અને અન્ય વિદ્યુત ઉપકરણો અને સ્વીચો વિશ્વસનીય, અખંડ અને અસરકારક રીતે સ્થાપિત કરવા જોઈએ અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વાહનના કંપનને કારણે ઢીલા, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા બિનઅસરકારક ન બનવા જોઈએ. વાહનના કંપનને કારણે સ્વિચ જાતે જ ચાલુ અને બંધ ન થવી જોઈએ. તમામ વિદ્યુત વાયરો બંડલ કરેલા હોવા જોઈએ, સરસ રીતે ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ અને નિશ્ચિત અને ક્લેમ્પ્ડ હોવા જોઈએ. કનેક્ટર્સ વિશ્વસનીય રીતે જોડાયેલા હોવા જોઈએ અને છૂટક ન હોવા જોઈએ. વિદ્યુત ઉપકરણો સામાન્ય રીતે કામ કરવા જોઈએ, ઇન્સ્યુલેશન વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ, અને કોઈ શોર્ટ સર્કિટ ન હોવી જોઈએ. બેટરીમાં કોઈ લિકેજ અથવા કાટ ન હોવો જોઈએ. સ્પીડોમીટર યોગ્ય રીતે કામ કરવું જોઈએ.

-સુરક્ષા સુરક્ષા ઉપકરણ એસેમ્બલી જરૂરિયાતો

એન્ટી-થેફ્ટ ડિવાઇસ નિશ્ચિતપણે અને વિશ્વસનીય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ અને અસરકારક રીતે લૉક કરી શકાય છે. પરોક્ષ દ્રષ્ટિ ઉપકરણની સ્થાપના મક્કમ અને વિશ્વસનીય હોવી જોઈએ, અને તેની સ્થિતિ અસરકારક રીતે જાળવવી જોઈએ. જ્યારે રાહદારીઓ અને અન્ય લોકો આકસ્મિક રીતે પરોક્ષ દ્રષ્ટિ ઉપકરણના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે તેની અસર ઘટાડવાનું કાર્ય હોવું જોઈએ.