વિદેશી વેપાર પ્રાપ્તિમાં કયા ખ્યાલો સમજવા જોઈએ?

વૈશ્વિક અર્થતંત્રના એકીકરણ સાથે, સંસાધનોનો આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાહ વધુ મુક્ત અને વારંવાર છે. સાહસોની સપ્લાય ચેઇનની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે, તે પહેલેથી જ એક મુદ્દો છે જેનો આપણે વૈશ્વિક પરિપ્રેક્ષ્ય અને વૈશ્વિક પ્રાપ્તિ સાથે સામનો કરવો પડશે.

સ્થાનિક પ્રાપ્તિની તુલનામાં, વિદેશી વેપાર પ્રાપ્તિમાં કયા ખ્યાલોને સમજવાની જરૂર છે?

પ્રથમ, FOB, CFR અને CIF

FOB(બોર્ડ પર મફત)બોર્ડ પર ફ્રી (શિપમેન્ટના બંદર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે), એટલે કે વેચનાર માલસામાનને શિપમેન્ટના નિયુક્ત બંદર પર ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત વહાણ પર લોડ કરીને અથવા સામાન્ય રીતે વહાણને પહોંચાડવામાં આવેલ માલ મેળવીને પહોંચાડે છે. "FOB" તરીકે ઓળખાય છે.

CFR(ખર્ચ અને નૂર)કિંમત અને નૂર (ગંતવ્યના બંદર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે) નો અર્થ છે કે વેચનાર બોર્ડ પર અથવા આ રીતે વિતરિત માલની ડિલિવરી લઈને ડિલિવરી કરે છે.

CIF(ખર્ચ વીમો અને નૂર)કિંમત, વીમો અને નૂર (ગંતવ્ય બંદર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે), જેનો અર્થ છે કે જ્યારે માલ શિપમેન્ટના બંદર પર જહાજની રેલ પસાર કરે છે ત્યારે વેચનાર ડિલિવરી પૂર્ણ કરે છે. CIF કિંમત = FOB કિંમત + I વીમા પ્રીમિયમ + F નૂર, સામાન્ય રીતે "CIF કિંમત" તરીકે ઓળખાય છે.

CFR કિંમત FOB કિંમત વત્તા શિપિંગ સંબંધિત ખર્ચ છે, અને CIF કિંમત CFR કિંમત વત્તા વીમા પ્રીમિયમ છે.

બીજું, ડિમરેજ અને ડિસ્પેચ

સફરની ચાર્ટર પાર્ટીમાં, જહાજ દ્વારા "લોડિંગ અને અનલોડિંગ તૈયારીની સૂચના" (NOR) સબમિટ કર્યાના 12 અથવા 24 કલાક પછી બલ્ક કાર્ગોનો વાસ્તવિક અનલોડિંગ સમય (લેટાઇમ) શરૂ થાય છે જ્યાં સુધી અનલોડિંગ પછી અંતિમ ડ્રાફ્ટ સર્વે પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી (અંતિમ) ડ્રાફ્ટ સર્વે) સુધી.

વાહનનો કરાર લોડિંગ અને અનલોડિંગનો સમય નક્કી કરે છે. જો લેટાઇમ એન્ડ પોઈન્ટ કોન્ટ્રાક્ટમાં નિર્ધારિત અનલોડિંગ સમય કરતાં મોડો હોય, તો ડિમરેજ ખર્ચવામાં આવશે, એટલે કે, નિર્દિષ્ટ સમયની અંદર કાર્ગો સંપૂર્ણપણે અનલોડ કરી શકાતો નથી, પરિણામે જહાજ બંદરમાં બર્થ કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને જહાજના માલિકને નુકસાન થાય છે. બર્થ પોર્ટના ખર્ચમાં વધારો અને સફરના સમયપત્રકની ખોટ માટે ચાર્ટરર દ્વારા વહાણના માલિકને ચૂકવવાની સંમત ચુકવણી.

જો લેટાઇમ એન્ડ પોઈન્ટ કરારમાં સંમત થયેલા લોડિંગ અને અનલોડિંગ સમય કરતાં વહેલો હોય, તો ડિસ્પેચ ફી (ડિસ્પેચ) ખર્ચવામાં આવશે, એટલે કે, માલનું અનલોડિંગ નિર્દિષ્ટ સમયની અંદર અગાઉથી પૂર્ણ કરવામાં આવે છે, જે જીવન ચક્રને ટૂંકાવે છે. જહાજના, અને વહાણ માલિક ચાર્ટરરને સંમત ચુકવણી પરત કરે છે.

ત્રીજું, કોમોડિટી નિરીક્ષણ ફી

નિરીક્ષણ અને સંસર્ગનિષેધ માટેની ઘોષણાનું પરિણામ નિરીક્ષણ ફી, સ્વચ્છતા ફી, જીવાણુ નાશકક્રિયા ફી, પેકેજીંગ ફી, વહીવટી ફી વગેરેમાં પરિણમશે, જેને સામૂહિક રીતે કોમોડિટી નિરીક્ષણ ફી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

કોમોડિટી ઈન્સ્પેક્શન ફી સ્થાનિક કોમોડિટી ઈન્સ્પેક્શન બ્યુરોને ચૂકવવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે સામાનની કિંમતના 1.5‰ અનુસાર શુલ્ક લેવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, તે કોમોડિટી નિરીક્ષણ માલના દસ્તાવેજ પરના ઇન્વૉઇસની રકમ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. કોમોડિટી ટેક્સ નંબર અલગ છે, અને કોમોડિટી ઇન્સ્પેક્શન ફી પણ અલગ છે. ચોક્કસ ફી જાણવા માટે તમારે ચોક્કસ કોમોડિટી ટેક્સ નંબર અને દસ્તાવેજ પરની રકમ જાણવાની જરૂર છે.

ચોથું, ટેરિફ

ટેરિફ (કસ્ટમ્સ ડ્યુટીઝ, ટેરિફ), એટલે કે, આયાત ટેરિફ, જ્યારે આયાતી નિકાસ કોમોડિટી દેશના કસ્ટમ પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે સરકાર દ્વારા આયાત કરનાર નિકાસકારને કસ્ટમ્સ દ્વારા લાદવામાં આવતો કર છે.

આયાત જકાત અને કર માટે મૂળભૂત સૂત્ર છે:

આયાત ડ્યુટી રકમ = ડ્યુટીેબલ મૂલ્ય × આયાત ડ્યુટી દર

દેશના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ટેરિફના સંગ્રહથી રાજકોષીય આવકમાં વધારો થઈ શકે છે. તે જ સમયે, દેશ અલગ-અલગ ટેરિફ દરો અને કરની રકમ નક્કી કરીને આયાત અને નિકાસ વેપારને પણ સમાયોજિત કરે છે, જેનાથી સ્થાનિક આર્થિક માળખું અને વિકાસની દિશા પર અસર થાય છે.

વિવિધ કોમોડિટીના અલગ-અલગ ટેરિફ દરો હોય છે, જે "ટેરિફ રેગ્યુલેશન્સ" અનુસાર લાગુ કરવામાં આવે છે.

પાંચમું, ડિમરેજ ફી અને સ્ટોરેજ ફી

અટકાયત ફી (જેને "ઓવરડ્યુ ફી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ માલસામાનના નિયંત્રણ હેઠળના કન્ટેનર માટે મુદતવીતી (ઓવરડ્યુ) ઉપયોગ ફીનો સંદર્ભ આપે છે, એટલે કે માલવાહક કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પછી કન્ટેનરને યાર્ડ અથવા વ્હાર્ફમાંથી બહાર કાઢે છે અને નિષ્ફળ જાય છે. નિયમોનું પાલન કરો. સમયની અંદર ખાલી બોક્સ પરત કરીને ઉત્પાદિત. ટાઈમ ફ્રેમમાં તે સમયનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે તમે બૉક્સને બંદર વિસ્તારમાં પરત ન કરો ત્યાં સુધી બૉક્સને ડૉકમાંથી લેવામાં આવે છે. આ સમય મર્યાદાથી આગળ, શિપિંગ કંપનીએ તમને પૈસા એકત્રિત કરવા માટે કહેવાની જરૂર પડશે.

સ્ટોરેજ ફી (સ્ટોરેજ, જેને "ઓવર-સ્ટોકિંગ ફી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), સમય શ્રેણીમાં બોક્સ શરૂ થાય તે સમયનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે તેને ડોક પર છોડવામાં આવે છે અને તે કસ્ટમ્સ ઘોષણા અને ડોકના અંત સુધી છે. ડિમરેજ (ડિમરેજ) થી અલગ, સ્ટોરેજ ફી પોર્ટ એરિયા દ્વારા લેવામાં આવે છે, શિપિંગ કંપની દ્વારા નહીં.

છઠ્ઠી, ચુકવણી પદ્ધતિઓ L/C, T/T, D/P અને D/A

L/C (લેટર ઓફ ક્રેડિટ) સંક્ષેપ એ માલની ચુકવણી માટેની જવાબદારીની બાંયધરી આપવા માટે આયાતકાર (ખરીદનાર) ની વિનંતી પર નિકાસકાર (વિક્રેતા) ને બેંક દ્વારા જારી કરાયેલ લેખિત પ્રમાણપત્રનો સંદર્ભ આપે છે.

T/T (એડવાન્સમાં ટેલિગ્રાફિક ટ્રાન્સફર)સંક્ષેપ ટેલિગ્રામ દ્વારા વિનિમયનો ઉલ્લેખ કરે છે. ટેલિગ્રાફિક ટ્રાન્સફર એ એક ચુકવણી પદ્ધતિ છે જેમાં ચૂકવણી કરનાર રેમિટન્સ બેંકમાં ચોક્કસ રકમ જમા કરે છે, અને રેમિટન્સ બેંક તેને ગંતવ્ય શાખા અથવા સંવાદદાતા બેંક (રેમિટન્સ બેંક)ને ટેલિગ્રામ અથવા ટેલિફોન દ્વારા ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે ઇનવર્ડ બેંકને ચૂકવણી કરવાની સૂચના આપે છે. ચૂકવનારને ચોક્કસ રકમ.

ડી/પી(ચુકવણી સામે દસ્તાવેજો) "બિલ ઓફ લેડીંગ" નું સંક્ષિપ્ત રૂપ સામાન્ય રીતે શિપમેન્ટ પછી બેંકને મોકલવામાં આવે છે, અને આયાતકાર દ્વારા માલની ચૂકવણી કર્યા પછી બેંક આયાતકારને બિલ ઓફ લેડીંગ અને અન્ય દસ્તાવેજો કસ્ટમ ક્લિયરન્સ માટે મોકલશે. કારણ કે લેડીંગનું બિલ એક મૂલ્યવાન દસ્તાવેજ છે, સામાન્ય માણસની શરતોમાં, તે એક હાથે ચૂકવવામાં આવે છે અને પ્રથમ હાથમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. નિકાસકારો માટે ચોક્કસ જોખમો છે.

D/A (સ્વીકૃતિ સામેના દસ્તાવેજો)સંક્ષેપનો અર્થ એ છે કે માલ મોકલ્યા પછી નિકાસકાર ફોરવર્ડ ડ્રાફ્ટ જારી કરે છે, અને વાણિજ્યિક (નૂર) દસ્તાવેજો સાથે, તે એકત્ર કરતી બેંક દ્વારા આયાતકારને રજૂ કરવામાં આવે છે.

સાતમું, માપનનું એકમ

જુદા જુદા દેશોમાં ઉત્પાદનો માટે વિવિધ માપન પદ્ધતિઓ અને એકમો હોય છે, જે ઉત્પાદનના વાસ્તવિક જથ્થા (વોલ્યુમ અથવા વજન)ને અસર કરી શકે છે. ખાસ ધ્યાન અને કરાર અગાઉથી ચૂકવણી કરવી જોઈએ.

ઉદાહરણ તરીકે, લોગની પ્રાપ્તિમાં, અપૂર્ણ આંકડાઓ અનુસાર, એકલા ઉત્તર અમેરિકામાં, લગભગ 100 પ્રકારની લોગ નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ છે, અને ત્યાં 185 જેટલાં નામો છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, લોગનું માપન હજાર બોર્ડ શાસક MBF પર આધારિત છે, જ્યારે મારા દેશમાં જાપાની શાસક JAS નો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે. વોલ્યુમ મોટા પ્રમાણમાં બદલાશે.