Milyen fogalmakat kell érteni a külkereskedelmi beszerzésekben?

A globális gazdaság integrációjával az erőforrások nemzetközi áramlása szabadabb és gyakoribb. A vállalkozások ellátási láncának versenyképességének növelése érdekében már most olyan kérdés, amellyel globális perspektívával és globális beszerzéssel kell szembenéznünk.

A hazai beszerzésekhez képest milyen fogalmakat kell érteni a külkereskedelmi beszerzésekben?

Először is, FOB, CFR és CIF

FOB（Ingyenes a fedélzeten）Ingyenesen a fedélzeten (ezt követi a kiszállítási kikötő) azt jelenti, hogy az eladó úgy szállítja ki az árut, hogy az árut a vevő által kijelölt hajóra rakja a kijelölt kikötői kikötőben, vagy átveszi a hajóra szállított árut, általában „FOB” néven ismert.

CFR（Költség és fuvar）Költség és fuvar (ezt követi a rendeltetési kikötő) azt jelenti, hogy az eladó a fedélzeten vagy az így leszállított áru átvételével szállít.

CIF（Költségbiztosítás és fuvarozás）Költség, biztosítás és fuvar (ezt követi a rendeltetési kikötő), ami azt jelenti, hogy az eladó akkor fejezi be a szállítást, amikor az áru áthalad a hajósínen a feladási kikötőben. CIF ár = FOB ár + I biztosítási díj + F fuvar, közismert nevén „CIF ár”.

A CFR-ár a FOB-ár plusz a szállítási költségek, a CIF-ár pedig a CFR-ár plusz a biztosítási díj.

Másodszor, állásidő és kiszállítás

Az utazási charterben az ömlesztett rakomány tényleges kirakodási ideje (Laytime) általában a „Berakodási és kirakodási előkészületi értesítés” (NOR) hajó általi benyújtását követő 12 vagy 24 órától kezdődik, egészen addig, amíg a kirakodást követő végső merülési felmérés befejeződik (végső). Felmérés tervezete) óráig.

A fuvarozási szerződés rögzíti a be- és kirakodás idejét. Ha a Laytitime végpontja későbbi, mint a szerződésben rögzített kirakodási idő, állásszünet keletkezik, vagyis a rakomány nem rakodható ki teljesen a meghatározott időn belül, aminek következtében a hajó továbbra is kiköt a kikötőben, és a hajótulajdonosnak ki kell szállnia. ágy. A megállapodás szerinti kifizetés, amelyet a bérlő fizet a hajótulajdonosnak a megnövekedett kikötői költségek és a hajózási menetrend elvesztése miatt.

Ha a Laytitime végpont korábbi, mint a szerződésben vállalt be- és kirakodási idő, akkor feladási díj (Despatch) keletkezik, vagyis az áru kirakodása a megadott időn belül előre befejeződik, ami lerövidíti az életciklust. és a hajótulajdonos visszatéríti a megállapodás szerinti fizetést a bérlőnek.

Harmadszor, az áruvizsgálati díj

Az ellenőrzésre és a karanténra vonatkozó nyilatkozat ellenőrzési díjakat, higiéniai díjat, fertőtlenítési díjat, csomagolási díjat, adminisztrációs díjat stb. eredményez, amelyeket összefoglalóan áruvizsgálati díjnak nevezünk.

Az áruellenőrzési díjat a helyi áruellenőrző hivatalnak kell megfizetni. Általában az áru értékének 1,5‰-a alapján számítjuk fel. Konkrétan az áruvizsgálati árubizonylaton szereplő számla összege szerint kerül meghatározásra. Más az áruadószám, és más az áruvizsgálati díj is. A konkrét díj ismeretéhez ismerni kell a konkrét áruadószámot és a bizonylaton szereplő összeget.

Negyedszer, tarifák

A tarifa (Custom Duties, Tariff), vagyis az importtarifa az az adó, amelyet a kormány a vámhatóság által az importáló exportőrre vet ki, amikor az importált exportáru áthalad egy ország vámterületén.

A behozatali vámok és adók alapképlete a következő:

A behozatali vám összege = vámköteles érték × behozatali vámtétel

Az ország szempontjából a vámok beszedése növelheti a költségvetési bevételeket. Ezzel párhuzamosan az ország az import- és exportkereskedelmet is módosítja, eltérő vámtételek és adóösszegek meghatározásával, befolyásolva ezzel a hazai gazdaság szerkezetét és fejlődési irányát.

A különböző árucikkek eltérő tarifákkal rendelkeznek, amelyeket a „tarifaszabályzattal” összhangban hajtanak végre.

Ötödször állásdíj és tárolási díj

A visszatartási díj (más néven késedelmi díj) a konténer késedelmes használati díját jelenti, amely a címzett felügyelete alatt áll, vagyis a címzett a vámkezelést követően kiemeli a konténert az udvarról vagy a rakpartról, és elmulasztja betartani az előírásokat. Az üres dobozok időn belüli visszaküldésével készül. Az időkeretbe beletartozik az az idő, amikor a dobozt felveszi a dokkból, amíg vissza nem viszi a dobozt a kikötő területére. Ezen határidőn túl a hajózási társaságnak fel kell kérnie Önt a pénz beszedésére.

Tárolási díj (Storage, más néven „túlraktározási díj”), az időintervallum magában foglalja azt az időpontot, amikor a doboz elindul a dokkba való ledobáskor, és ez a vámáru-nyilatkozat és a dokk végéig tart. A raktározási díjat az állásidőtől (Demurrage) eltérően a kikötő területe számolja fel, nem a hajózási társaság.

Hatodszor, L/C, T/T, D/P és D/A fizetési módok

L/C (akkreditív) A rövidítés a bank által az exportőrnek (eladónak) az importőr (vevő) kérésére kiállított írásbeli igazolásra utal, amely garantálja az áru fizetési kötelezettségét.

T/T (előzetes távirati átvitel)A rövidítés a táviraton keresztüli cserét jelenti. A távirati átutalás olyan fizetési mód, amelyben a fizető fél meghatározott pénzösszeget letétbe helyez az utalványbankba, a pénzátutalási bank pedig táviratban vagy telefonon továbbítja azt a célfióknak vagy levelezőbanknak (átutalási bank), utasítva a befelé irányuló bankot az átutalási banknak. bizonyos összeget a kedvezményezettnek.

D/P（Fizetés ellenében benyújtott dokumentumok） A „Bill of Lading” rövidítést általában a feladás után küldik el a banknak, és a bank elküldi a fuvarlevelet és egyéb dokumentumokat az importőrnek vámkezelésre, miután az importőr kifizette az árut. Mivel a fuvarlevél laikus kifejezéssel élve értékes dokumentum, egy kézben fizetik ki, és első kézből szállítják ki. Vannak bizonyos kockázatok az exportőrök számára.

D/A (Elfogadás elleni dokumentumok)A rövidítés azt jelenti, hogy az exportőr az áru kiszállítását követően előzetes tervezetet állít ki, amelyet a kereskedelmi (fuvarozási) okmányokkal együtt a behajtó bankon keresztül bemutat az importőrnek.

Hetedik, a mértékegység

A különböző országokban eltérő mérési módszerek és mértékegységek vonatkoznak a termékekre, ami befolyásolhatja a termék tényleges mennyiségét (térfogatát vagy tömegét). Különös figyelmet és előzetes megállapodást kell fordítani.

Például a rönkök beszerzésében a hiányos statisztikák szerint csak Észak-Amerikában közel 100 féle rönkvizsgálati módszer létezik, és akár 185 féle név is létezik. Észak-Amerikában a rönkök mérése az ezertáblás MBF vonalzón alapul, míg az én országomban a japán JAS vonalzót használják. A hangerő nagyon változó lesz.