Dengan integrasi ekonomi global, aliran sumber daya internasional menjadi lebih bebas dan lebih sering. Untuk meningkatkan daya saing rantai pasokan perusahaan, hal ini sudah menjadi masalah yang harus kita hadapi dalam perspektif global dan pengadaan global.
Dibandingkan dengan pengadaan dalam negeri, konsep apa saja yang perlu dipahami dalam pengadaan perdagangan luar negeri?
Pertama, FOB, CFR dan CIF
FOB（Gratis di Pesawat）Free on board (diikuti dengan pelabuhan pengapalan), artinya penjual menyerahkan barangnya dengan cara memuat barangnya di atas kapal yang ditunjuk oleh pembeli di pelabuhan pengapalan yang ditunjuk atau dengan memperoleh barang yang sudah diantar ke kapal, biasanya dikenal sebagai “FOB”.
CFR（Biaya dan Pengangkutan）Biaya dan ongkos angkut (diikuti dengan pelabuhan tujuan) berarti penjual menyerahkan di atas kapal atau dengan menerima penyerahan barang yang telah diserahkan.
CIF（Asuransi Biaya dan Pengangkutan）Biaya, asuransi dan pengangkutan (diikuti dengan pelabuhan tujuan), artinya penjual menyelesaikan penyerahan pada saat barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan. Harga CIF = Harga FOB + I premi asuransi + angkutan F, biasa disebut dengan “harga CIF”.
Harga CFR adalah harga FOB ditambah biaya pengiriman, dan harga CIF adalah harga CFR ditambah premi asuransi.
Kedua, demurrage dan pengiriman
Dalam voyage charter party, waktu bongkar muat sebenarnya (Laytime) muatan curah umumnya dimulai dari 12 atau 24 jam setelah kapal menyampaikan “Notice of Loading and Unloading Preparation” (NOR) hingga draft survey akhir selesai setelah pembongkaran (Final Draf Survei) sampai.
Kontrak pengangkutan menentukan waktu bongkar muat. Jika titik akhir Laytime lebih lambat dari waktu pembongkaran yang ditentukan dalam kontrak, maka akan terjadi demurrage, yaitu muatan tidak dapat dibongkar seluruhnya dalam waktu yang ditentukan, sehingga mengakibatkan kapal tetap berlabuh di pelabuhan dan menyebabkan pemilik kapal harus tetap berlabuh di pelabuhan. tempat tidur. Pembayaran yang disepakati harus dibayarkan oleh penyewa kepada pemilik kapal untuk peningkatan biaya pelabuhan dan hilangnya jadwal pelayaran.
Jika titik akhir Laytime lebih awal dari waktu bongkar muat yang disepakati dalam kontrak, maka akan dikenakan biaya pengiriman (Despatch), yaitu pembongkaran barang diselesaikan terlebih dahulu dalam waktu yang ditentukan, yang memperpendek siklus hidup. kapal, dan pemilik kapal mengembalikan pembayaran yang telah disepakati kepada penyewa.
Ketiga, biaya pemeriksaan komoditas
Pernyataan pemeriksaan dan karantina akan mengakibatkan biaya pemeriksaan, biaya sanitasi, biaya desinfeksi, biaya pengemasan, biaya administrasi, dll., yang secara kolektif disebut sebagai biaya pemeriksaan komoditas.
Biaya pemeriksaan komoditas dibayarkan ke biro pemeriksaan komoditas setempat. Umumnya dikenakan biaya sesuai 1,5‰ dari nilai barang. Khususnya ditentukan berdasarkan besarnya tagihan pada dokumen pemeriksaan barang barang. Nomor pajak komoditas berbeda, dan biaya pemeriksaan komoditas juga berbeda. Anda perlu mengetahui nomor pajak komoditas spesifik dan jumlah pada dokumen untuk mengetahui biaya spesifiknya.
Keempat, tarif
Tarif (Bea Cukai, Tarif), yaitu tarif impor, adalah pajak yang dipungut oleh bea cukai yang ditetapkan oleh pemerintah kepada eksportir pengimpor pada saat barang ekspor yang diimpor melewati daerah pabean suatu negara.
Rumus dasar bea masuk dan pajak adalah:
Jumlah bea masuk = nilai kena pajak × tarif bea masuk
Dari perspektif negara, pemungutan tarif dapat meningkatkan pendapatan fiskal. Pada saat yang sama, negara juga menyesuaikan perdagangan impor dan ekspor dengan menetapkan tarif dan jumlah pajak yang berbeda, sehingga mempengaruhi struktur ekonomi dalam negeri dan arah pembangunan.
Komoditas yang berbeda mempunyai tarif tarif yang berbeda, yang diterapkan sesuai dengan “Peraturan Tarif”.
Kelima, biaya demurrage dan biaya penyimpanan
Biaya penahanan (juga dikenal sebagai “biaya keterlambatan”) mengacu pada biaya penggunaan peti kemas (keterlambatan) yang telah jatuh tempo di bawah kendali penerima barang, yaitu penerima barang mengangkat peti kemas keluar dari halaman atau dermaga setelah bea cukai dan gagal untuk mematuhi peraturan. Diproduksi dengan mengembalikan kotak kosong tepat waktu. Jangka waktu tersebut meliputi waktu pengambilan peti dari dermaga sampai dengan dikembalikannya peti ke area pelabuhan. Di luar batas waktu ini, perusahaan pelayaran perlu meminta Anda mengumpulkan uang.
Biaya penyimpanan (Penyimpanan, juga dikenal sebagai “biaya penyimpanan berlebih”), rentang waktu termasuk waktu mulainya kotak ketika dijatuhkan di dermaga, dan sampai akhir pemberitahuan pabean dan dermaga. Berbeda dengan demurrage (Demurrage), biaya penyimpanan dibebankan oleh pihak pelabuhan, bukan perusahaan pelayaran.
Keenam, cara pembayaran L/C, T/T, D/P dan D/A
L/C (Letter of Credit) Singkatan tersebut mengacu pada sertifikat tertulis yang diterbitkan oleh bank kepada eksportir (penjual) atas permintaan importir (pembeli) untuk menjamin tanggung jawab pembayaran barang.
T/T (Transfer Bank Terlebih Dahulu)Singkatannya mengacu pada pertukaran melalui telegram. Transfer telegraf adalah metode pembayaran di mana pembayar menyetorkan sejumlah uang ke bank remittance, dan bank remittance mengirimkannya ke cabang tujuan atau bank koresponden (remittance bank) melalui telegram atau telepon, memerintahkan bank masuk untuk membayar sejumlah uang. jumlah tertentu kepada penerima pembayaran.
D/P（Dokumen terhadap Pembayaran） Singkatan dari “Bill of Lading” umumnya dikirim ke bank setelah pengapalan, dan bank akan mengirimkan bill of lading dan dokumen lainnya kepada importir untuk pengurusan bea cukai setelah importir membayar barang. Karena bill of lading adalah dokumen yang berharga, dalam istilah awam, bill of lading dibayar dengan satu tangan dan diserahkan di tangan pertama. Ada risiko tertentu bagi eksportir.
D/A (Dokumen yang Tidak Diterima)Singkatan tersebut berarti bahwa eksportir menerbitkan forward draft setelah barang dikapalkan, dan bersama dengan dokumen komersial (pengangkutan), diserahkan kepada importir melalui bank pengumpul.
Ketujuh, satuan ukuran
Setiap negara memiliki metode pengukuran dan satuan produk yang berbeda, yang mungkin memengaruhi kuantitas sebenarnya (volume atau berat) produk. Perhatian dan persetujuan khusus harus diberikan terlebih dahulu.
Misalnya saja dalam pengadaan kayu bulat, menurut statistik yang tidak lengkap, di Amerika Utara saja terdapat hampir 100 jenis metode pemeriksaan kayu bulat, dan terdapat sebanyak 185 jenis nama. Di Amerika Utara, pengukuran kayu gelondongan didasarkan pada penggaris seribu papan MBF, sedangkan penggaris Jepang JAS umumnya digunakan di negara saya. Volumenya akan sangat bervariasi.
Waktu posting: 01-Sep-2022