בשנים האחרונות, התיעוש של מזל"טים מעורר ובלתי ניתן לעצירה. חברת המחקר גולדמן זאקס צופה כי לשוק המל"טים תהיה הזדמנות להגיע ל-100 מיליארד דולר עד 2020.
01 תקני בדיקת מזל"טים
כיום, יש יותר מ-300 יחידות העוסקות בתעשיית המל"טים האזרחית בארצי, כולל כ-160 מפעלים בקנה מידה גדול, שיצרו מערך מו"פ, ייצור, מכירה ושירות שלם. על מנת להסדיר את תעשיית המל"טים האזרחית, המדינה שיפרה בהדרגה את דרישות התקן הלאומי המקביל.
תקני בדיקת תאימות אלקטרומגנטית של מל"ט
GB/17626-2006 תקני סדרת תאימות אלקטרומגנטית;
GB/9254-2008 מגבלות הפרעות רדיו ושיטות מדידה עבור ציוד טכנולוגיית מידע;
GB/T17618-2015 מגבלות חסינות של ציוד טכנולוגיית מידע ושיטות מדידה.
תקני בדיקת אבטחת מידע של מזל"טים
GB/T 20271-2016 טכנולוגיית אבטחת מידע אבטחה כללית דרישות טכניות למערכות מידע;
YD/T 2407-2013 דרישות טכניות ליכולות אבטחה של מסופים חכמים ניידים;
QJ 20007-2011 מפרטים כלליים לציוד קליטת ניווט וניווט.
תקני בדיקת בטיחות רחפנים
GB 16796-2009 דרישות בטיחות ושיטות בדיקה לציוד אזעקה אבטחה.
02 פריטי בדיקת מל"ט ודרישות טכניות
לבדיקת מזל"ט דרישות טכניות גבוהות. להלן הפריטים העיקריים והדרישות הטכניות לבדיקת מזל"ט:
בדיקת פרמטר טיסה
בדיקת פרמטרי הטיסה כוללת בעיקר גובה טיסה מירבי, זמן סבולת מירבי, רדיוס טיסה, מהירות טיסה אופקית מקסימלית, דיוק בקרת מסלול, מרחק שלט ידני, התנגדות רוח, מהירות טיפוס מקסימלית וכו'.
בדיקת מהירות טיסה אופקית מרבית
בתנאי הפעלה רגילים, הרחפן עולה לגובה של 10 מטרים ומתעד את המרחק S1 המוצג בבקר בזמן זה;
המל"ט טס אופקית במהירות המרבית למשך 10 שניות, ומתעד את המרחק S2 המוצג בבקר בזמן זה;
חשב את מהירות הטיסה האופקית המקסימלית לפי נוסחה (1).
נוסחה 1: V=(S2-S1)/10
הערה: V היא מהירות הטיסה האופקית המקסימלית, במטרים לשנייה (m/s); S1 הוא המרחק ההתחלתי המוצג בבקר, במטרים (מ'); S2 הוא המרחק הסופי המוצג בבקר, במטרים (מ').
בדיקת גובה טיסה מרבי
בתנאי הפעלה רגילים, הרחפן מתנשא לגובה של 10 מטרים ומתעד את הגובה H1 המוצג בבקר בזמן זה;
לאחר מכן קו את הגובה ורשום את הגובה H2 המוצג בבקר בזמן זה;
חשב את גובה הטיסה המרבי לפי נוסחה (2).
נוסחה 2: H＝H2－H1
הערה: H הוא גובה הטיסה המרבי של המל"ט, במטרים (מ'); H1 הוא גובה הטיסה הראשוני המוצג בבקר, במטרים (מ'); H2 הוא גובה הטיסה הסופי המוצג בבקר, במטרים (מ).
בדיקת חיי סוללה מקסימלית
השתמשו בסוללה טעונה במלואה לבדיקה, הרם את המל"ט לגובה של 5 מטרים ורחף, השתמש בשעון עצר כדי להתחיל בתזמון, והפסק את התזמון כאשר המל"ט יורד אוטומטית. הזמן שנרשם הוא חיי הסוללה המרביים.
בדיקת רדיוס טיסה
מרחק הטיסה המוצג בבקר ההקלטה מתייחס למרחק הטיסה של המל"ט מהשיגור לחזרה. רדיוס הטיסה הוא מרחק הטיסה שנרשם בבקר חלקי 2.
בדיקת נתיב טיסה
צייר עיגול בקוטר של 2 מ' על הקרקע; הרם את המל"ט מנקודת המעגל ל-10 מטרים ורחף במשך 15 דקות. בדוק אם מיקום ההקרנה האנכי של המל"ט חורג מהמעגל הזה במהלך ריחוף. אם מיקום ההקרנה האנכי אינו חורג מהמעגל הזה, דיוק בקרת המסלול האופקי הוא ≤1m; להעלות את המל"ט לגובה של 50 מטר ולאחר מכן לרחף במשך 10 דקות, ולרשום את ערכי הגובה המקסימלי והמינימלי המוצגים בבקר במהלך תהליך הריחוף. הערך של שני הגבהים פחות הגובה בעת ריחוף הוא דיוק בקרת המסלול האנכי. דיוק בקרת המסלול האנכי צריך להיות <10 מ'.
בדיקת מרחק שלט רחוק
כלומר, ניתן לבדוק במחשב או ב-APP שהרחפן טס למרחק שצוין על ידי המפעיל, ואמור להיות מסוגל לשלוט בטיסת המל"ט דרך המחשב/APP.
בדיקת עמידות רוח
דרישות: המראה, נחיתה וטיסה רגילים אפשריים ברוחות לא פחות מרמה 6.
בדיקת דיוק מיקום
דיוק המיקום של מל"טים תלוי בטכנולוגיה, וטווח הדיוק שמל"טים שונים יכולים להשיג ישתנה. בדוק לפי מצב העבודה של החיישן וטווח הדיוק המסומן על גבי המוצר.
אנכי: ±0.1 מ' (כאשר המיקום החזותי פועל כרגיל); ± 0.5 מטר (כאשר ה-GPS פועל כרגיל);
אופקי: ± 0.3 מ' (כאשר המיקום החזותי פועל כרגיל); ± 1.5 מטר (כאשר ה-GPS פועל כרגיל);
בדיקת עמידות בידוד
עיין בשיטת הבדיקה המפורטת ב-GB16796-2009 סעיף 5.4.4.1. כאשר מתג ההפעלה מופעל, הפעל מתח של 500 V DC בין מסוף המתח הנכנס לחלקי המתכת החשופים של המארז למשך 5 שניות ומדוד את התנגדות הבידוד מיד. אם למעטפת אין חלקים מוליכים, יש לכסות את מעטפת המכשיר בשכבת מוליך מתכת, ולמדוד את התנגדות הבידוד בין מוליך המתכת למסוף כניסת החשמל. ערך מדידת התנגדות הבידוד צריך להיות ≥5MΩ.
בדיקת חוזק חשמלי
בהתייחס לשיטת הבדיקה המפורטת ב-GB16796-2009 סעיף 5.4.3, בדיקת החוזק החשמלי בין כניסת החשמל לחלקי המתכת החשופים של המעטפת אמורה להיות מסוגלת לעמוד במתח ה-AC המצוין בתקן, שנמשך דקה אחת. לא צריך להיות התמוטטות או קשתות.
בדיקת אמינות
זמן העבודה לפני הכשל הראשון הוא ≥ 2 שעות, מותרות מספר בדיקות חוזרות, וכל זמן בדיקה אינו פחות מ-15 דקות.
בדיקת טמפרטורה גבוהה ונמוכה
מכיוון שהתנאים הסביבתיים בהם פועלים רחפנים הם לרוב משתנים ומורכבים, ולכל דגם מטוס יש יכולות שונות לשלוט בצריכת החשמל והחום הפנימיים, מה שבסופו של דבר מביא לכך שהחומרה של המטוס עצמו מסתגלת לטמפרטורה בצורה שונה, כך על מנת לעמוד ב-For more או לפעולה דרישות בתנאים ספציפיים, יש צורך בבדיקת טיסה בתנאי טמפרטורה גבוהה ונמוכה. בדיקת הטמפרטורה הגבוהה והנמוכה של רחפנים מחייבת שימוש במכשירים.
בדיקת עמידות בחום
עיין בשיטת הבדיקה המפורטת בסעיף 5.6.2.1 של GB16796-2009. בתנאי עבודה רגילים, השתמש במדחום נקודתי או בכל שיטה מתאימה למדידת טמפרטורת פני השטח לאחר 4 שעות פעולה. עליית הטמפרטורה של חלקים נגישים לא תעלה על הערך שצוין בתנאי עבודה רגילים בטבלה 2 של GB8898-2011.
בדיקת טמפרטורה נמוכה
על פי שיטת הבדיקה המפורטת ב-GB/T 2423.1-2008, הרחפן הונח בתיבת הבדיקה הסביבתית בטמפרטורה של (-25±2)°C וזמן בדיקה של 16 שעות. לאחר השלמת הבדיקה ושחזור בתנאים אטמוספריים סטנדרטיים למשך שעתיים, המל"ט אמור להיות מסוגל לעבוד כרגיל.
מבחן רטט
על פי שיטת הבדיקה המפורטת ב-GB/T2423.10-2008:
הרחפן במצב לא עובד ולא ארוז;
טווח תדרים: 10Hz ~ 150Hz;
תדר הצלבה: 60Hz;
f＜60Hz, משרעת קבועה 0.075 מ"מ;
f>60Hz, תאוצה קבועה 9.8m/s2 (1g);
נקודת שליטה אחת;
מספר מחזורי הסריקה לכל ציר הוא l0.
הבדיקה חייבת להתבצע בתחתית הרחפן וזמן הבדיקה הוא 15 דקות. לאחר הבדיקה, לרחפן לא אמור להיות נזק ברור למראה והוא יוכל לפעול כרגיל.
מבחן ירידה
מבחן הנפילה הוא בדיקה שגרתית שרוב המוצרים צריכים לעשות כרגע. מצד אחד, זה לבדוק האם האריזה של מוצר הרחפן יכולה להגן היטב על המוצר עצמו כדי להבטיח בטיחות תחבורה; מצד שני, זו בעצם החומרה של המטוס. אֲמִינוּת.
בדיקת לחץ
תחת עוצמת שימוש מקסימלית, הרחפן נתון למבחני מאמץ כגון עיוות ונושאת עומס. לאחר השלמת הבדיקה, הרחפן צריך להיות מסוגל להמשיך לעבוד כרגיל.
מבחן תוחלת חיים
ערכו בדיקות חיים על הגימבל, הרדאר החזותי, כפתור ההפעלה, הכפתורים וכו' של הרחפן, ותוצאות הבדיקה חייבות לעמוד בתקנות המוצר.
בדיקת עמידות בפני שחיקה
השתמש בסרט RCA לבדיקת עמידות בפני שחיקה, ותוצאות הבדיקה צריכות לעמוד בדרישות השחיקה המסומנות על המוצר.
בדיקות שגרתיות אחרות
כגון מראה, בדיקת אריזה, בדיקת הרכבה מלאה, רכיבים חשובים ובדיקה פנימית, תיוג, סימון, בדיקת הדפסה וכו'.
זמן פרסום: 24 במאי 2024