1. ការត្រួតពិនិត្យសំបកកង់ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពរូបរាង
គុណភាពរូបរាងរបស់សំបកកង់មិនគួរមានពិការភាពណាមួយដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុសេវាកម្មរបស់វា ដូចជាការដាច់រលាត់រវាងសមាសធាតុផ្សេងៗ អេប៉ុងដូចជា ការដាច់ខ្សែសង្វាក់ ការទាញឡើងលើធ្ងន់ធ្ងរ ការដាច់ខ្សែច្រើន ភាពជ្រីវជ្រួញនៃខ្សែខាងក្នុង និង គែមមកុដសំបកកង់ជាមួយខ្សែ។ ប្រសិនបើប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្នើយ រូបរាងរបស់ខ្សែក្រវាត់ខ្នើយមិនគួរមានលក្ខណៈពេញលេញ ឬតួខ្សែក្រវាត់មិនគួរប្រេះឡើយ។
2. ត្រួតពិនិត្យសំបកកង់ ស្លាកសញ្ញាសម្គាល់សំបកកង់ និងសញ្ញាសម្គាល់
សំបកកង់ខាងក្រៅនីមួយៗគួរត្រូវបានបំពាក់ដោយសញ្ញាសម្គាល់សំបកកង់ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងហោចណាស់ 4 នៅចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលគ្នាតាមរង្វង់ ហើយកម្ពស់របស់វាមិនគួរតិចជាង 1.6 ម.ម
សំបកកង់នីមួយៗគួរតែមានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើស្មាទាំងសងខាង ដែលបង្ហាញពីទីតាំងនៃសញ្ញាសម្គាល់សំបកកង់។
3. ការវាស់វែងនៃទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យសំបកកង់
១). ការវាស់វែងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃសំបកកង់
លក្ខណៈបច្ចេកទេស សន្ទស្សន៍ផ្ទុក (ឬកម្រិត) សមត្ថភាពផ្ទុកដែលត្រូវគ្នា និងសម្ពាធអតិផរណា រង្វាស់រង្វាស់ ទំហំសំបកកង់ថ្មី ទំហំប្រើប្រាស់អតិបរមា កាំផ្ទុកឋិតិវន្ត កាំរំកិល និងការប្រើប្រាស់សំបកកង់រថយន្តដែលអាចអនុញ្ញាតបាន គួរអនុលោមតាម GB/T2978 ឬឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។ ឯកសារបច្ចេកទេស។
២). ការត្រួតពិនិត្យសំបកកង់ទំហំសំបកកង់ខាងក្រៅ
ទទឹងសរុប និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃផ្នែកសំបកកង់ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃឧបសម្ព័ន្ធ A,
៣). ការឆ្លើយឆ្លងគ្នារវាងនិមិត្តសញ្ញាល្បឿនសំបកកង់ និងល្បឿនបើកបរអតិបរមា
ការឆ្លើយឆ្លងគ្នារវាងនិមិត្តសញ្ញាល្បឿនសំបកកង់ និងល្បឿនបើកបរអតិបរមាគួរតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃឧបសម្ព័ន្ធ B
៤). ការឆ្លើយឆ្លងរវាងសន្ទស្សន៍ផ្ទុកសំបកកង់ និងសមត្ថភាពផ្ទុក
ការឆ្លើយឆ្លងរវាងសន្ទស្សន៍ផ្ទុកសំបកកង់ និងសមត្ថភាពផ្ទុកគួរតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃឧបសម្ព័ន្ធ C ។
៤- ការត្រួតពិនិត្យសំបកកង់ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តសុវត្ថិភាព
យោងតាមតម្រូវការ ធ្វើតេស្ដសមត្ថភាពកម្លាំង ការធ្វើតេស្តធន់ទ្រាំនឹងការមិនអង្គុយ ការធ្វើតេស្តភាពធន់ ការធ្វើតេស្តដំណើរការសម្ពាធទាប និងការធ្វើតេស្តដំណើរការល្បឿនលឿននៅលើសំបកកង់គំរូ។
១). ភាពខ្លាំងនៃសំបកកង់
ស័ក្តិសមសម្រាប់សំបកកង់អង្កត់ទ្រូង សំបកកង់បណ្តោះអាសន្នរាងអក្សរ T និងសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ដែលមានសមាមាត្របន្ទាប់បន្សំនៃ 50 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ការធ្វើតេស្តកម្លាំងសំបកកង់គួរតែមានថាមពលបរាជ័យមិនតិចជាងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងខាងក្រោមសម្រាប់ចំណុចសាកល្បងនីមួយៗ។
២). សំបកកង់គ្មានសំបកកង់ ធន់នឹងការមិនអង្គុយ
ស័ក្តិសមសម្រាប់សំបកកង់គ្មានបំពង់អង្កត់ទ្រូង សំបកកង់គ្មានបំពង់បណ្តោះអាសន្នរាងអក្សរ T និងសំបកកង់គ្មានបំពង់រ៉ាឌីកាល់ដែលមានសមាមាត្របន្ទាប់បន្សំនៃ 50 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពធន់ទ្រាំនឹងការមិនអង្គុយរបស់សំបកកង់គួរតែមានភាពធន់នឹងការមិនអង្គុយរបស់អង្កាំនៅចំណុចសាកល្បងនីមួយៗដែលមិនទាបជាងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតារាងខាងក្រោម។
៣). ភាពធន់នៃសំបកកង់រថយន្ត
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តភាពធន់ សម្ពាធសំបកកង់មិនគួរទាបជាង 95% នៃសម្ពាធតេស្តដំបូងដែលបានបញ្ជាក់។ បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ចប់ មិនគួរមានការរុះរើ ការប្រេះស្រាំ ការកាត់ខ្សែ ការដាច់ខ្សែ ការច្រេះ (លើកលែងតែសំបកកង់ព្រិល PTBC) ការបំបែកសន្លាក់ ការបំបែកឬការខូចទ្រង់ទ្រាយខុសប្រក្រតីនៃតួសំបកកង់នៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យរូបរាង។ ប្រសិនបើសំបកកង់ខូច ស្រទាប់ខ្យល់ក៏គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យផងដែរ។
៤). ដំណើរការសម្ពាធសំបកកង់ទាប
ស័ក្តិសមសម្រាប់សំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែមិនរួមបញ្ចូលសំបកកង់បណ្តោះអាសន្នប្រភេទ T ទេ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តសម្ពាធទាបនៃសំបកកង់ សម្ពាធសំបកកង់មិនគួរមានកម្រិតទាបជាងសម្ពាធតេស្តដំបូងដែលបានបញ្ជាក់នោះទេ គឺ 95% ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តត្រូវបានបញ្ចប់ មិនគួរមានការរអាក់រអួលទេ (សំបកកង់ ជញ្ជាំងចំហៀង កម្រាល ស្រទាប់ខ្យល់ ខ្សែក្រវាត់ ឬស្រទាប់ទ្រនាប់ សំបកកង់) ការប្រេះស្រាំ ការរបូត ការបែកបន្ទះ បន្ទះសៀគ្វី (លើកលែងតែសំបកកង់ព្រិល PTBC) ការបំបែកសន្លាក់។ ការបំបែក និងការខូចទ្រង់ទ្រាយខុសប្រក្រតីនៃតួសំបកកង់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។
៥). ដំណើរការល្បឿនលឿននៃសំបកកង់
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តល្បឿនខ្ពស់ សម្ពាធសំបកកង់មិនគួរទាបជាង 95% នៃសម្ពាធតេស្តដំបូងដែលបានបញ្ជាក់។ បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ចប់ មិនគួរមានការរុះរើជាក់ស្តែងទេ (ជាន់ឈ្លី ជញ្ជាំងចំហៀង ស្រទាប់កម្រាល ស្រទាប់ខ្យល់ ស្រទាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬស្រទាប់ទ្រនាប់ សំបកកង់) ការប្រេះស្រទាប់សំបកកង់ ការប្រេះបន្ទះក្តារបន្ទះថ្មី ការបំបែកផ្កា ការបំបែកសន្លាក់។ ការប្រេះ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយខុសប្រក្រតីនៃសំបកកង់អំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យមើល។ សំបកកង់ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬលើសពីនេះ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានពងបែកលើផ្ទៃ ឬបន្ទះដែលបណ្តាលមកពីពងបែក។
៦). ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តភាពធន់នៃសំបកកង់រថយន្ត
អាចអនុវត្តបានចំពោះសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែមិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ដែលមានលេខកូដអង្កត់ផ្ចិតគែមបន្ទាប់បន្សំនៃ <10 និងលេខកូដអង្កត់ផ្ចិតគែមបន្ទាប់បន្សំនៃ> 25 ក៏ដូចជាសំបកកង់សម្រាប់ប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្នតែប៉ុណ្ណោះ សំបកកង់គោលបំណងពិសេស សំបកកង់ប្រណាំង និងសំបកកង់ដែលមានទ្រនាប់។ មេគុណធន់នឹងរំកិលនៃសំបកកង់មិនគួរលើសពីតម្លៃដែនកំណត់អតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងខាងក្រោម។
៧). ការអនុវត្តការក្តាប់ដែលទាក់ទងនៃសំបកកង់លើផ្ទៃផ្លូវសើម
អាចអនុវត្តបានចំពោះសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែមិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ដែលមានលេខកូដអង្កត់ផ្ចិតគែមបន្ទាប់បន្សំនៃ <10 និងលេខកូដអង្កត់ផ្ចិតគែមបន្ទាប់បន្សំនៃ> 25 ក៏ដូចជាសំបកកង់សម្រាប់ប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្នតែប៉ុណ្ណោះ សំបកកង់គោលបំណងពិសេស សំបកកង់ប្រណាំង និងសំបកកង់ដែលមានទ្រនាប់។ សន្ទស្សន៍នៃការក្តាប់ដែលទាក់ទងនៃផ្ទៃផ្លូវសើមនៃសំបកកង់មិនគួរតិចជាងតម្លៃកំណត់អប្បបរមាដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងទី 4 ឡើយ។
ខាងលើគឺជាស្តង់ដារ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសំបកកង់រថយន្ត រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពរូបរាងសំបកកង់ ការវាស់វែងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ ការត្រួតពិនិត្យដំណើរការសុវត្ថិភាព។ល។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ខែកក្កដា-១០-២០២៤