តើ​គំនិត​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​គួរ​យល់​ក្នុង​លទ្ធកម្ម​ពាណិជ្ជកម្ម​បរទេស?

ជាមួយនឹងសមាហរណកម្មនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក លំហូរធនធានអន្តរជាតិកាន់តែសេរី និងញឹកញាប់។ ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់សហគ្រាស វាជាបញ្ហារួចទៅហើយដែលយើងត្រូវប្រឈមមុខជាមួយនឹងទស្សនវិស័យសកល និងលទ្ធកម្មសកល។

បើ​ប្រៀបធៀប​នឹង​លទ្ធកម្ម​ក្នុង​ស្រុក តើ​ត្រូវ​យល់​គោល​គំនិត​អ្វី​ខ្លះ​ក្នុង​លទ្ធកម្ម​ពាណិជ្ជកម្ម​បរទេស?

ទីមួយ FOB, CFR និង CIF

FOB(ឥតគិតថ្លៃនៅលើក្តារ)ឥតគិតថ្លៃនៅលើយន្តហោះ (តាមពីក្រោយដោយកំពង់ផែដឹកជញ្ជូន) មានន័យថាអ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់ដែលកំណត់ដោយអ្នកទិញនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់ ឬដោយការទទួលបានទំនិញដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "FOB" ។

CFR(ថ្លៃដើមនិងការដឹកជញ្ជូន)ថ្លៃដើម និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (តាមច្រកគោលដៅ) មានន័យថា អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនលើយន្តហោះ ឬដោយទទួលយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានប្រគល់ជូន។

CIF(ការធានារ៉ាប់រងថ្លៃដើម និងការដឹកជញ្ជូន)ការចំណាយ ការធានារ៉ាប់រង និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (តាមពីក្រោយដោយកំពង់ផែគោលដៅ) ដែលមានន័យថា អ្នកលក់បញ្ចប់ការដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវដែករបស់កប៉ាល់នៅកំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូន។ តម្លៃ CIF = តម្លៃ FOB + បុព្វលាភធានារ៉ាប់រង I + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន F ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថា "តម្លៃ CIF" ។

តម្លៃ CFR គឺជាតម្លៃ FOB បូកនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ហើយតម្លៃ CIF គឺជាតម្លៃ CFR បូកនឹងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រង។

ទីពីរ រំសាយ និងបញ្ជូន

នៅក្នុងពិធីជប់លៀងធម្មនុញ្ញនៃការធ្វើដំណើរ ពេលវេលានៃការផ្ទុកទំនិញពិតប្រាកដ (Laytime) នៃទំនិញច្រើនជាទូទៅចាប់ផ្តើមពី 12 ឬ 24 ម៉ោងបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ដាក់ "សេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការរៀបចំការផ្ទុក និងការផ្ទុកទំនិញ" (NO) រហូតដល់ការស្ទង់មតិសេចក្តីព្រាងចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការផ្ទុក (ចុងក្រោយ។ ការស្ទង់មតិព្រាង) រហូតដល់។

កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន កំណត់ពេលវេលាផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើចំណុចបញ្ចប់ Laytime យឺតជាងពេលផ្ទុកដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា ការ demurrage នឹងត្រូវបានកើតឡើង ពោលគឺទំនិញមិនអាចផ្ទុកបានពេញលេញក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់ទេ ដែលនាំឱ្យកប៉ាល់បន្តចូលចតក្នុងកំពង់ផែ ហើយបណ្តាលឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវ ចំណត ការទូទាត់ដែលបានយល់ព្រមដែលត្រូវបង់ដោយអ្នកជួលទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការកើនឡើងការចំណាយក្នុងកំពង់ផែ និងការបាត់បង់កាលវិភាគជិះទូក។

ប្រសិនបើចំនុចបញ្ចប់នៃ Laytime គឺលឿនជាងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនដែលបានព្រមព្រៀងក្នុងកិច្ចសន្យានោះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន (Despatch) នឹងត្រូវកើតឡើង ពោលគឺការដឹកទំនិញត្រូវបានបញ្ចប់ជាមុនក្នុងរយៈពេលកំណត់ ដែលធ្វើអោយវដ្តជីវិតខ្លី។ នៃកប៉ាល់ ហើយម្ចាស់កប៉ាល់ប្រគល់ការទូទាត់ដែលបានព្រមព្រៀងទៅឱ្យអ្នកជួលវិញ ។

ទីបី ថ្លៃត្រួតពិនិត្យទំនិញ

សេចក្តីប្រកាសស្តីពីការត្រួតពិនិត្យ និងការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេនឹងនាំឱ្យតម្លៃអធិការកិច្ច ថ្លៃអនាម័យ ថ្លៃសម្លាប់មេរោគ ថ្លៃវេចខ្ចប់ ថ្លៃរដ្ឋបាល។ល។

ថ្លៃត្រួតពិនិត្យទំនិញត្រូវបានបង់ទៅការិយាល័យត្រួតពិនិត្យទំនិញក្នុងស្រុក។ គិតជាទូទៅយោងទៅតាម 1.5‰ នៃតម្លៃទំនិញ។ ជាពិសេស វាត្រូវបានកំណត់ទៅតាមចំនួននៃវិក្កយបត្រនៅលើឯកសារទំនិញត្រួតពិនិត្យទំនិញ។ លេខពន្ធលើទំនិញគឺខុសគ្នា ហើយតម្លៃត្រួតពិនិត្យទំនិញក៏ខុសគ្នាដែរ។ អ្នកត្រូវដឹងពីលេខពន្ធលើទំនិញជាក់លាក់ និងចំនួននៅលើឯកសារ ដើម្បីដឹងពីតម្លៃជាក់លាក់។

ទី​បួន​, ពន្ធ​

ពន្ធគយ (ពន្ធគយ ពន្ធគយ) ពោលគឺ ពន្ធនាំចូល គឺជាពន្ធដែលគយកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលចំពោះអ្នកនាំចេញនាំចូល នៅពេលដែលទំនិញនាំចេញនាំចូលឆ្លងកាត់ទឹកដីគយនៃប្រទេសមួយ។

រូបមន្តមូលដ្ឋានសម្រាប់ពន្ធនាំចូល និងពន្ធគឺ៖

ចំនួនពន្ធនាំចូល = តម្លៃកាតព្វកិច្ច × អត្រាពន្ធនាំចូល

តាមទស្សនៈរបស់ប្រទេស ការប្រមូលពន្ធអាចបង្កើនចំណូលសារពើពន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រទេសនេះក៏បានកែសម្រួលពាណិជ្ជកម្មនាំចូល និងនាំចេញ ដោយកំណត់អត្រាពន្ធគយ និងចំនួនពន្ធផ្សេងៗគ្នា ដែលនាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍។

ទំនិញផ្សេងៗគ្នាមានអត្រាពន្ធខុសៗគ្នា ដែលត្រូវបានអនុវត្តស្របតាម "បទប្បញ្ញត្តិពន្ធ" ។

ទី​៥ ថ្លៃ​ដក​ហូត និង​ថ្លៃ​ស្តុក​ទុក

ថ្លៃសេវាឃុំខ្លួន (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា “ថ្លៃហួសកាលកំណត់”) សំដៅលើថ្លៃប្រើប្រាស់ហួសកាលកំណត់ (ហួសកាលកំណត់) សម្រាប់កុងតឺន័រដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកទទួល ពោលគឺអ្នកទទួលទំនិញលើកកុងតឺន័រចេញពីទីធ្លា ឬកំពង់ផែបន្ទាប់ពីការបោសសំអាតគយ ហើយខកខានក្នុងការ អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ផលិតដោយត្រឡប់ប្រអប់ទទេក្នុងរយៈពេល។ ស៊ុមពេលវេលារួមបញ្ចូលពេលវេលាដែលប្រអប់ត្រូវបានលើកពីចតរហូតដល់អ្នកត្រឡប់ប្រអប់ទៅតំបន់ច្រក។ លើសពីពេលវេលាកំណត់នេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រមូលប្រាក់។

ថ្លៃផ្ទុក (ការផ្ទុកដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ថ្លៃស្តុកលើស") ជួរពេលវេលារួមបញ្ចូលពេលវេលាដែលប្រអប់ចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលវាត្រូវបានទម្លាក់នៅចតហើយវាមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រកាសពន្ធគយនិងការចត។ ខុសពី demurrage (Demurrage) ថ្លៃផ្ទុកត្រូវបានគិតថ្លៃដោយតំបន់កំពង់ផែ មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទេ។

ទីប្រាំមួយ វិធីសាស្រ្តទូទាត់ L/C, T/T, D/P និង D/A

L/C (លិខិតឥណទាន) អក្សរកាត់សំដៅលើវិញ្ញាបនបត្រជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលចេញដោយធនាគារទៅកាន់អ្នកនាំចេញ (អ្នកលក់) តាមសំណើរបស់អ្នកនាំចូល (អ្នកទិញ) ដើម្បីធានាការទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់ទំនិញ។

T/T (ការផ្ទេរតាមទូរលេខជាមុន)អក្សរកាត់សំដៅលើការផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈទូរលេខ។ ការផ្ទេរប្រាក់តាមទូរលេខ គឺជាវិធីទូទាត់ដែលអ្នកបង់ប្រាក់ដាក់ប្រាក់មួយចំនួនទៅធនាគារផ្ទេរប្រាក់ ហើយធនាគារផ្ទេរប្រាក់បញ្ជូនវាទៅសាខាគោលដៅ ឬធនាគារអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន (ធនាគារផ្ទេរប្រាក់) តាមតេឡេក្រាម ឬទូរស័ព្ទ ដោយណែនាំធនាគារខាងក្នុងឱ្យបង់ប្រាក់។ ចំនួនជាក់លាក់ដល់អ្នកទទួលប្រាក់។

ឃ/ភី(ឯកសារប្រឆាំងនឹងការទូទាត់) អក្សរកាត់នៃ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" ជាទូទៅត្រូវបានផ្ញើទៅធនាគារបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន ហើយធនាគារនឹងផ្ញើវិក័យប័ត្រ និងឯកសារផ្សេងទៀតទៅឱ្យអ្នកនាំចូល សម្រាប់ការបោសសំអាតគយ បន្ទាប់ពីអ្នកនាំចូលបានបង់ប្រាក់សម្រាប់ទំនិញ។ ដោយសារវិក្កយបត្រគឺជាឯកសារដ៏មានតម្លៃមួយ ក្នុងន័យរបស់ឧបាសក វាត្រូវបានបង់ក្នុងដៃម្ខាង ហើយប្រគល់ឱ្យក្នុងដៃទីមួយ។ មានហានិភ័យជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកនាំចេញ។

D/A (ឯកសារប្រឆាំងនឹងការទទួលយក)អក្សរកាត់មានន័យថាអ្នកនាំចេញចេញសេចក្តីព្រាងទៅមុខបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ហើយរួមជាមួយឯកសារពាណិជ្ជកម្ម (ទំនិញ) ត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកនាំចូលតាមរយៈធនាគារប្រមូល។

ទីប្រាំពីរ ឯកតារង្វាស់

ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានវិធីសាស្រ្ត និងឯកតារង្វាស់ខុសៗគ្នាសម្រាប់ផលិតផល ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់បរិមាណពិតប្រាកដ (បរិមាណ ឬទម្ងន់) នៃផលិតផល។ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស និងការព្រមព្រៀងគួរតែត្រូវបានបង់ជាមុន។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងលទ្ធកម្មនៃកំណត់ហេតុ យោងទៅតាមស្ថិតិមិនពេញលេញ នៅអាមេរិកខាងជើងតែម្នាក់ឯង មានវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យកំណត់ហេតុជិត 100 ប្រភេទ ហើយមានឈ្មោះរហូតដល់ 185 ប្រភេទ។ នៅអាមេរិកខាងជើង ការវាស់វែងនៃកំណត់ហេតុគឺផ្អែកលើអ្នកគ្រប់គ្រងរាប់ពាន់នាក់ MBF ខណៈដែលអ្នកគ្រប់គ្រងជប៉ុន JAS ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ កម្រិតសំឡេងនឹងប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។