ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚು ಉಚಿತ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಮೊದಲನೆಯದು, FOB, CFR ಮತ್ತು CIF

FOB(ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ)ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ (ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ), ಅಂದರೆ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಾಗಣೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಾನೆ. "FOB" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

CFR(ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ)ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿನ ನಂತರ) ಎಂದರೆ ಮಾರಾಟಗಾರನು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿತರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸುತ್ತಾನೆ.

CIF(ವೆಚ್ಚ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಕು)ವೆಚ್ಚ, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ), ಅಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ರೈಲನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ ಮಾರಾಟಗಾರನು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. CIF ಬೆಲೆ = FOB ಬೆಲೆ + I ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ + F ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "CIF ಬೆಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

CFR ಬೆಲೆಯು FOB ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು CIF ಬೆಲೆಯು CFR ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಡೆಮರೆಜ್ ಮತ್ತು ರವಾನೆ

ವೋಯೇಜ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ನಿಜವಾದ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯ (ಲೇಟೈಮ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ಅಥವಾ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು "ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸೂಚನೆ" (NOR) ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಕರಡು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂತಿಮ ಕರಡು ಸಮೀಕ್ಷೆ) ವರೆಗೆ.

ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಟೈಮ್ ಎಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಇಳಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ತಡವಾಗಿದ್ದರೆ, ಡೆಮರೆಜ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ತ್. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇನ್-ಪೋರ್ಟ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದ ಪಾವತಿ.

ಲೇಟೈಮ್ ಎಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನದಾಗಿದ್ದರೆ, ರವಾನೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು (ಡೆಸ್ಪ್ಯಾಚ್) ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸರಕುಗಳ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಒಪ್ಪಿದ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಶುಲ್ಕ

ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಂಟೈನ್‌ನ ಘೋಷಣೆಯು ತಪಾಸಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಸೋಂಕುಗಳೆತ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಶುಲ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ 1.5‰ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಸರಕುಗಳ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ತೆರಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ತಪಾಸಣೆ ಶುಲ್ಕವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕು ತೆರಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ನಾಲ್ಕನೇ, ಸುಂಕಗಳು

ಸುಂಕ (ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕಗಳು, ಸುಂಕ), ಅಂದರೆ, ಆಮದು ಸುಂಕ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ರಫ್ತು ಸರಕು ದೇಶದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಧಿಸುವ ತೆರಿಗೆಯಾಗಿದೆ.

ಆಮದು ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲ ಸೂತ್ರ:

ಆಮದು ಸುಂಕದ ಮೊತ್ತ = ಸುಂಕದ ಮೌಲ್ಯ × ಆಮದು ಸುಂಕ ದರ

ದೇಶದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸುಂಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಹಣಕಾಸಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶವು ವಿವಿಧ ಸುಂಕದ ದರಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಮೊತ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸುಂಕದ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು "ಟ್ಯಾರಿಫ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್" ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಐದನೇ, ಡೆಮರೆಜ್ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಶುಲ್ಕ

ಬಂಧನ ಶುಲ್ಕ ("ಮಿತಿಮೀರಿದ ಶುಲ್ಕ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ರವಾನೆದಾರರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ (ಮಿತಿಮೀರಿದ) ಬಳಕೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಂತರ ರವಾನೆದಾರನು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಅಂಗಳ ಅಥವಾ ವಾರ್ಫ್‌ನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎತ್ತುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದರೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಶೇಖರಣಾ ಶುಲ್ಕ (ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಇದನ್ನು "ಓವರ್-ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಸಮಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್‌ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡೆಮರೇಜ್ (ಡೆಮುರೇಜ್) ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಶೇಖರಣಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಿಂದಲ್ಲ.

ಆರನೇ, ಪಾವತಿ ವಿಧಾನಗಳು L/C, T/T, D/P ಮತ್ತು D/A

L/C (ಲೆಟರ್ ಆಫ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್) ಸರಕುಗಳ ಪಾವತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಆಮದುದಾರರ (ಖರೀದಿದಾರರ) ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ (ಮಾರಾಟಗಾರ) ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೀಡಿದ ಲಿಖಿತ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

T/T (ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ)ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಪಾವತಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಪಾವತಿದಾರನು ರವಾನೆ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅದನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಶಾಖೆ ಅಥವಾ ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ (ರವಾನೆ ಬ್ಯಾಂಕ್) ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಒಳಗಿನ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾವತಿಸುವವರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತ.

ಡಿ/ಪಿ(ಪಾವತಿ ವಿರುದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳು) "ಬಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಡಿಂಗ್" ನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರನು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೇಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯರ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಒಂದು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೈಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳಿವೆ.

ಡಿ/ಎ (ಸ್ವೀಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳು)ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ಎಂದರೆ ರಫ್ತುದಾರನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದ ನಂತರ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏಳನೇ, ಅಳತೆಯ ಘಟಕ

ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಳತೆ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು (ಪರಿಮಾಣ ಅಥವಾ ತೂಕ) ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಾಗ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅಪೂರ್ಣ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಸುಮಾರು 100 ರೀತಿಯ ಲಾಗ್ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ ಮತ್ತು 185 ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಲಾಗ್‌ಗಳ ಮಾಪನವು ಸಾವಿರ ಬೋರ್ಡ್ ಆಡಳಿತಗಾರ MBF ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಡಳಿತಗಾರ JAS ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಮಾಣವು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.