1, Шиналарды текшерүү жанакөрүнүш сапатын текшерүү
Дөңгөлөктүн сырткы сапаты анын кызмат өтөө мөөнөтүнө олуттуу таасир этүүчү сырткы көрүнүштүн кемчиликтерине ээ болбошу керек, мисалы, ар кандай тетиктердин ортосундагы деламинация, губка сыяктуу, зым шакекченин үзүлүшү, зым шакекченин катуу жогору тартылышы, шнурдун бир нече жолу үзүлүшү, ички шнурдун бырышуусу жана шинанын таажынын чети шнур менен. Эгерде жаздык кур колдонулса, жаздык курдун формасы толук болбошу керек же курдун корпусу жарылып кетпеши керек.
2 、 Шиналарды текшерүү, протектордун эскирүү белгилери жана белгилер
Ар бир тышкы дөңгөлөк тегерек боюнча болжол менен бирдей аралыкта кеминде 4 көрүнгөн протектордун эскирүү белгилери менен жабдылышы керек жана алардын бийиктиги 1,6 ммден кем болбошу керек.
Ар бир дөңгөлөктүн эки тарабында ийиндеринде протектордун эскирүү белгисинин жайгашкан жерин көрсөтүүчү белгилер болушу керек.
3, Шиналарды текшерүү маалыматтарын өлчөө
1). Дөңгөлөктөрдүн негизги параметрлерин өлчөө
Техникалык мүнөздөмөлөр, жүктөө индекси (же деңгээли), тиешелүү жүк көтөрүмдүүлүк жана инфляция басымы, өлчөнгөн жээктер, жаңы дөңгөлөктүн өлчөмү, максималдуу колдонуу өлчөмү, статикалык жүк радиусу, айлануу радиусу жана унаа дөңгөлөктөрүнүн уруксат берилген колдонулушу GB/T2978 же тиешелүү тармакка ылайык келиши керек. техникалык документтер.
2). Шиналарды текшерүү жаңы шинанын сырткы четинин өлчөмү
Шина бөлүгүнүн жалпы туурасы жана тышкы диаметри А тиркемесинин жоболоруна ылайык келиши керек,
3). Шина ылдамдыгы белгиси менен максималдуу айдоо ылдамдыгынын ортосундагы дал келүү
Дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгынын символдору менен айдоонун максималдуу ылдамдыгынын ортосундагы дал келүү Б Тиркемесинин жоболоруна ылайык келиши керек
4). Дөңгөлөктүн жүктөө индекси менен жүк көтөрүмдүүлүгүнүн ортосундагы корреспонденция
Шиналарды жүктөө индекси менен жүк көтөрүмдүүлүктүн ортосундагы дал келүү C тиркемесинин жоболоруна ылайык келиши керек.
4, Шиналарды текшерүүкоопсуздук натыйжалуулугун текшерүү
Талаптарга ылайык, үлгүдөгү дөңгөлөктөр боюнча күчтүн иштөө сынагынан, мончоктун ордунан чыгууга каршылык сынагынан, бышыктыктын иштөө сынагынан, төмөнкү басымдагы иштөө сынагынан жана жогорку ылдамдыктагы аткаруу сынагынан өткөрүңүз.
1). Шиналардын бекемдигинин көрсөткүчү
Диагоналдык шиналар, Т түрүндөгү убактылуу запастык шиналар жана номиналдык катышы 50 жана андан жогору болгон радиалдык шиналар үчүн ылайыктуу. Дөңгөлөктөрдүн бекемдигинин натыйжалуулугун сыноо ар бир сыноо чекити үчүн төмөндөгү таблицада көрсөтүлгөн мааниден кем эмес бузулуу энергиясына ээ болушу керек.
2). Түтүксүз шинанын мончогу орундан чыгууга каршылык
Диагоналдык түтүксүз шиналар, Т түрүндөгү убактылуу запастык түтүксүз шиналар жана номиналдык катышы 50 жана андан жогору болгон радиалдык түтүксүз шиналар үчүн ылайыктуу. Дөңгөлөктүн мончоктун ордунан козголбогон туруктуулугунун сыналышы ар бир сыноо чекитинде төмөнкү таблицадагы жоболордон төмөн болбогон мончокторду бошотуу каршылыгына ээ болушу керек.
3). Шиналардын туруктуулугунун көрсөткүчү
Туруктуулугун сыноодон кийин, шина басымы көрсөтүлгөн баштапкы сыноо басымынын 95% дан төмөн болбошу керек; Эксперимент аяктагандан кийин сырткы көрүнүшүн текшерүүдө дөңгөлөктүн корпусунун деламинациясы, катмарынын жаракалышы, шнурдун сыйрылышы, шнурдун үзүлүшү, чиптери (PTBC кар дөңгөлөктөрүнөн башкасы), муундардын жаракалышы, жаракалар же анормалдуу деформация болбошу керек. Дөңгөлөк бузулган болсо, аба өтпөгөн катмар да текшерилиши керек.
4). Төмөн шина басымы аткаруу
Радиалдык шиналар үчүн ылайыктуу, бирок Т-түрүндөгү убактылуу запастык шиналарды камтыбайт. Шинанын төмөнкү басымы боюнча тестирлөөдөн кийин, шина басымы көрсөтүлгөн баштапкы сыноо басымынан төмөн болбошу керек, 95%. Сыноо аяктагандан кийин эч кандай деламинация болбошу керек (протектор, каптал, кабат, герметикалык катмар, кайыш же буфер катмары, дөңгөлөк), кабаттын крекинги, катмардын пилинги, катмардын сынышы, чиптери (PTBC кар дөңгөлөктөрүнөн башкасы), муундардын жаракалышы, визуалдык текшерүүдө шина корпусунун жаракаланышы жана анормалдуу деформациясы.
5). шиналарды жогорку ылдамдыкта аткаруу
жогорку ылдамдыктагы аткаруу сыноодон кийин, шина басымы көрсөтүлгөн баштапкы сыноо басымынын 95% дан төмөн болбошу керек; Эксперимент аяктагандан кийин эч кандай ачык деламинация болбошу керек (протектор, каптал, катмар катмары, герметикалык катмар, кур катмары же буфер катмары, шинанын мончогу), кабат катмарынын жаракалары, катмардын сызылышы, жаңы катмардын крекинги, гүлдүн майдалоосу, муундардын жарылышы, визуалдык текшерүү учурунда дөңгөлөктүн жаракаланышы же анормалдуу деформациясы. Максималдуу ылдамдыгы 300 км/саат же андан жогору болгон дөңгөлөктөрдүн бетинде ыйлаакчаларга же чиптерге жол берилет,
6). Шиналардын айлануу каршылыгын текшерүү
Радиалдык шиналар үчүн колдонулат, бирок алкагынын номиналдык диаметринин коду <10 жана номиналдык алкак диаметринин коду>25 болгон шиналарды, ошондой эле убактылуу гана колдонуу үчүн запастык шиналарды, атайын максаттагы шиналарды, жарыш шиналарды жана тиштүү шиналарды камтыбайт. Шинанын айлануу каршылык коэффициенти төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн максималдуу чектик мааниден ашпашы керек.
7). Дөңгөлөктөрдүн нымдуу жол беттеринде салыштырмалуу кармашы
Радиалдык шиналар үчүн колдонулат, бирок алкагынын номиналдык диаметринин коду <10 жана номиналдык алкак диаметринин коду>25 болгон шиналарды, ошондой эле убактылуу гана колдонуу үчүн запастык шиналарды, атайын максаттагы шиналарды, жарыш шиналарды жана тиштүү шиналарды камтыбайт. Дөңгөлөктүн нымдуу жол катмарынын салыштырмалуу кармаш индекси 4-таблицада көрсөтүлгөн минималдуу чектик мааниден төмөн болбоого тийиш.
Жогорудагылар автомобиль дөңгөлөктөрүн текшерүүнүн стандарттары жана ыкмалары, анын ичинде шинанын көрүнүшүнүн сапатын текшерүү, негизги параметрди өлчөө, коопсуздуктун натыйжалуулугун текшерүү ж.б.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 10-июлуна чейин