ຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະການດ້ານວິຊາການເພື່ອລົບລ້າງຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກອັນຕະລາຍທີ່ສໍາຄັນ, ລັດອັນຕະລາຍຫຼືເຫດການອັນຕະລາຍໃນການນໍາໃຊ້, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາການກໍ່ສ້າງທາງດິນ. ມາດຕະຖານການກວດກາສໍາລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກແມ່ນຫຍັງ? ການຂຸດເຈາະກົນຈັກຖືກກວດສອບແນວໃດ?
ເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ
ການຂຸດເຈາະກົນຈັກຫມາຍເຖິງການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີໂຄງສ້າງເທິງແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍເຊືອກສາຍ. ເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຊ້ວນລາກ, ຊ້ວນທາງຫນ້າ ຫຼື ຖັງເກັບມ້ຽນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂຸດຄົ້ນ; ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ tamping ເພື່ອ tamp ວັດສະດຸ; ໃຊ້ hooks ຫຼືບານສໍາລັບການດໍາເນີນງານ crushing; ແລະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກພິເສດແລະໄຟລ໌ແນບ. ປະຕິບັດການຈັດການວັດສະດຸ.
ການຂຸດເຈາະກົນຈັກ crawler ກັບອຸປະກອນ grab
ເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກມາດຕະຖານການກວດກາ
01ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງການປະຕິບັດຂອງຄົນຂັບ
- ອຸປະກອນ
ຄາບຄົນຂັບຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຄົນຂັບຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມະຫາຊົນເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລກໍາແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະມີລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມະຫາຊົນເຮັດວຽກຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 1,500 ກິໂລບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການບິນ (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ).
- ພື້ນທີ່ກິດຈະກໍາຫນ້ອຍ
ພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມ ISO 3411.
ພື້ນທີ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະຖານທີ່ຂອງການຄວບຄຸມຄວນປະຕິບັດຕາມ ISO 6682
- ການເຄື່ອນຍ້າຍພາກສ່ວນ
ການສະຫນອງຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຊັ່ນ: ລໍ້, ສາຍແອວຫຼືອຸປະກອນການເຮັດວຽກຫຼືສິ່ງຕິດຄັດ.
- ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ
ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຫ່າງຈາກຄົນຂັບແລະຊ່ອງອາກາດຂອງ cab ໄດ້
- ຊື້ ແລະ ຝາກໃບຂັບຂີ່
ຄວນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃກ້ກັບຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເພື່ອເກັບຮັກສາຄູ່ມືຂັບຂີ່ ຫຼື ຄຳແນະນຳການນຳໃຊ້ອື່ນໆຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າຕໍາແຫນ່ງຂອງຄົນຂັບບໍ່ສາມາດຖືກລັອກຫຼືບໍ່ມີ cab ຂອງຄົນຂັບ, ຊ່ອງຄວນຈະໄດ້ຮັບການລັອກໄດ້.
- ຂອບແຫຼມ
ບໍ່ຄວນມີຂອບແຫຼມຫຼືແຈທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ (ເຊັ່ນ: ເພດານ, ແຜງເຄື່ອງມືໃນແລະທາງຜ່ານໄປຕໍາແຫນ່ງຂອງຄົນຂັບ).
- ສະພາບອາກາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົນຂັບໄດ້
ລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຄາດໄວ້. ການກະກຽມລະບົບລະບາຍອາກາດ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລະບົບ defrosting ແກ້ວຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຕາມລະບຽບການ.
- ທໍ່ແຂງແລະທໍ່
cab ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວຫຼາຍກ່ວາ 5 MPa ຫຼືອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 60 C ແລະທໍ່.
- ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກພື້ນຖານ
ການເປີດການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້, ຂະຫນາດຂອງນັ້ນຈະຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ ISO 2867.
- ທາງເຂົ້າແລະອອກທາງເລືອກ
ທາງເຂົ້າ/ທາງອອກສະຫຼັບກັນຈະຕ້ອງມີຢູ່ດ້ານຕ່າງຈາກທາງເຂົ້າ/ອອກຫຼັກ. ຂະຫນາດຂອງມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ISO 2867. ນີ້ອາດຈະເປັນປ່ອງຢ້ຽມຫຼືປະຕູອື່ນທີ່ສາມາດເປີດຫຼືຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈຫຼືເຄື່ອງມື. ຖ້າທາງເຂົ້າສາມາດເປີດໄດ້ຈາກພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີກະແຈ ຫຼື ເຄື່ອງມື, ໃຫ້ໃຊ້ກະແຈ. ປະຕູແກ້ວທີ່ສາມາດແຕກໄດ້ ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມອາດຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທາງອອກທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍໃຫ້ເອົາຄ້ອນຫລົບໜີທີ່ຈຳເປັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າ ແລະວາງໄວ້ພາຍໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
- ລະບົບລະບາຍອາກາດ
ລະບົບລະບາຍອາກາດຄວນຈະສາມາດສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ກັບ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 43 m / h. ການກັ່ນຕອງຈະຖືກທົດສອບຕາມ SO 10263-2.
- ລະບົບ defrost
ລະບົບ defrosting ຄວນສະຫນອງອຸປະກອນ defrosting ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນ: ຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນຫຼືອຸປະກອນ defrosting ສະເພາະ.
- ລະບົບການສາກໄຟ
ຖ້າ cab ທີ່ມີລະບົບຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ລະບົບຄວາມກົດດັນຈະຖືກທົດສອບໂດຍສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ SO 10263-3 ແລະໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 50 Pa.
- ປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມ
ປະຕູ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະ flaps ຄວນຖືກຍັບຍັ້ງຢ່າງປອດໄພໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ປະຕູຄວນຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຂົາໂດຍ restraints rigid ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການເປີດທີ່ປອດໄພຂອງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກພື້ນຖານໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ແລະ restraints ຄວນໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືເວທີທາງເຂົ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ປ່ອງຢ້ຽມລົດຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມປອດໄພຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພດຽວກັນ.
ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ wipers ໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
ຖັງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຊັກປ່ອງຢ້ຽມຄວນຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.
- ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ
cab cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນຄົງທີ່, ເຊິ່ງຄວນຈະຍັງເຮັດວຽກຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກປິດ, ເພື່ອໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ແລະຄູ່ມືການຂັບຂີ່ສາມາດອ່ານໄດ້.
- ໄສ້ປ້ອງກັນຄົນຂັບ
ການຂຸດຂຸມກົນຈັກຄວນຈະສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ກອງເທິງແລະກອງຫນ້າ). ຜູ້ຜະລິດຄວນສະຫນອງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນ (ກອງເທິງແລະກອງຫນ້າ), ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ໃຊ້ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຢູ່.
- ໂຄງປະກອບການປ້ອງກັນອຸປະກອນຕົກ (FOPS)
ຍົກເວັ້ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ ISO3449, ເຄນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງຂອງທີ່ຕົກລົງມາຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນວັດຖຸຕົກ (FOPS).
02ການກວດກາການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຕົວຊີ້ວັດ
- ເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດອຸປະກອນ
ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກຄວນມີອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຢຸດ (ເຊັ່ນ: ກະແຈ), ແລະລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຄວນມີອຸປະກອນປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂອງໂລກຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກແລະສິ່ງຕິດຄັດໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ.
- ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ
ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການໂດຍບັງເອີນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງຫຼືປິດການທໍາງານຫຼືປ້ອງກັນຕາມຫຼັກການຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເຂົ້າແລະອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຄົນຂັບ, ອຸປະກອນທີ່ປິດການຄວບຄຸມຄວນຈະເປັນການກະຕຸ້ນຕົນເອງ, ຫຼືມັນຈະຖືກກະຕຸ້ນແລະການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
- pedal pedal
ຄວນມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຮູບຮ່າງແລະຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງພວກມັນ. ແຜ່ນຢາງຄວນມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລື່ນແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ. ຖ້າ pedals ຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂອງແຜ່ນດິນໂລກແລະ pedals ຂອງລົດຍົນມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນ (clutch, braking ແລະການເລັ່ງ), ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກການປະສົມ, pedals ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງໃນລັກສະນະດຽວກັນ.
- ການລົງຈອດສຸກເສີນຂອງໄຟລ໌ແນບ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ມັນຄວນຈະເປັນໄປໄດ້:
· ຫຼຸດອຸປະກອນເຮັດວຽກ/ສິ່ງຕິດຂັດໃສ່ພື້ນ/ຊັ້ນວາງ;
· ການຫຼຸດລົງຂອງຫນ່ວຍງານ / ສິ່ງຕິດຄັດແມ່ນສັງເກດເຫັນຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄົນຂັບເຄື່ອນໄຫວການຄວບຄຸມການຫຼຸດລົງ:
· ກຳ ຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນແຕ່ລະວົງຈອນໄຮໂດຼລິກແລະນິວເມຕິກຂອງອຸປະກອນການເຮັດວຽກ / ອຸປະກອນເສີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ. ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຄັດແລະວິທີການກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງອາດຈະຕັ້ງຢູ່ນອກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຈະຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
- ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ
ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນການເຮັດວຽກຫຼືໄຟລ໌ແນບຈາກຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນຫຼືຊ້າ (ເຊັ່ນ: ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານຖືກຂັດຈັງຫວະ, ຈະຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມສ່ຽງ. ຕໍ່ຜູ້ທີ່ເປີດເຜີຍ.
- ການສະແດງພາບ / ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມ, ຕົວຊີ້ວັດແລະສັນຍາລັກ
· ຄົນຂັບຄວນຈະສາມາດເຫັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຈຳເປັນຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມື້ ຫຼືກາງຄືນ. ແສງສະທ້ອນຄວນຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.
·ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຄວນຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ ISO 6011 ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
· ສັນຍາລັກສໍາລັບການສະແດງພາບ / ອຸປະກອນການຄວບຄຸມໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍດິນຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດ ISO 6405-1 ຫຼື S 6405-2, ຕາມທີ່ໃຊ້ໄດ້.
- ອຸປະກອນຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຈະດໍາເນີນການຈາກພື້ນດິນຈະຕ້ອງມີວິທີການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກອຸປະກອນຄວບຄຸມຈາກພື້ນດິນ.
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ຄວນມີອຸປະກອນປະຕິບັດການຖືທີ່ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຄື່ອນໄຫວອັນຕະລາຍຂອງການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍການຄວບຄຸມ. ການຄວບຄຸມຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອຄໍານຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ.
03ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດກາລະບົບການຊີ້ນໍາ
- ລະບົບການຊີ້ນຳຄວນຮັບປະກັນການຊີ້ນຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຊີ້ນຳທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນISO 10968.
- ເຄື່ອງທີ່ປົກດ້ວຍສາຍແອວໄປໜ້າ/ປີ້ນ ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງເຄື່ອງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍສາຍແອວທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຄວນມີຄວາມອ່ອນໂຍນ.
04ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດກາລະບົບເບກ swing
ການຂຸດຂຸມກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດໍາເນີນງານ swing ແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ.
05ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດກາລະບົບຍົກ
- ການຄວບຄຸມການບັງຄັບ (ຍົກສູງຂຶ້ນ / ຫຼຸດລົງ)
ລະບົບການຍົກຂອງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກ. ເບກຄວນຈະຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີຫຼັງຈາກປ່ອຍມືຈັບ ຫຼື pedal. ລະບົບເບກຄວນຈະເປີດໃຊ້ອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍພະລັງງານຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງການຄວບຄຸມທີ່ຖືກບັງຄັບ, ແລະບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ເບກລະບົບຄວນຈະສາມາດຮັກສາການໂຫຼດການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 4.8
- ການດໍາເນີນງານການຫຼຸດລົງຟຣີ
ລະບົບ hoisting ຂອງ excavator ກົນຈັກຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກແລະຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນທັນທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: --- ການດໍາເນີນງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ pedal ຕີນ;
ປ່ອຍມື.
ເບຣກຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການໂຫຼດເຄື່ອນທີ່. ຄູ່ມືຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຊືອກຂຶ້ນ ຫຼືຕົກລົງຈາກການຄວບຄຸມ.
- ສະຫຼັບ
ເມື່ອປ່ຽນຈາກການປະຕິບັດການຄວບຄຸມແບບບັງຄັບໄປສູ່ການປະຕິບັດການລຸດລົງຟຣີ, ບໍ່ຄວນມີການຫຼຸດລົງຂອງການໂຫຼດ.
- ບູມ
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການຟື້ນຕົວໃນກໍລະນີຂອງການ unloading ຢ່າງກະທັນຫັນ. ບູມຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫວິດຈໍາກັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overloading reverse.
ການເຊື່ອມຕໍ່ (bolts) ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງ boom ຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແລະການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບຸກຄະລາກອນຢືນພາຍໃຕ້ການ boom ໄດ້.
- ເຊືອກ
ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງເຊືອກສາຍ excavator ກົນຈັກຄວນຈະຖືກກໍານົດ.
- ສາຍເຊືອກກອງແລະສາຍເຊືອກ pulley
· ການອອກແບບ ແລະຜະລິດກອງເຊືອກເຊືອກ ແລະສາຍເຊືອກເຊືອກຄວນປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍເຊືອກ ແລະ ການເລື່ອນ ຫຼືການເຊື່ອມຂອງສາຍເຊືອກສາຍເຊືອກ.
· ອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ drum ເຊືອກກັບເສັ້ນຜ່າກາງສາຍເຊືອກຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 20:1.
· ອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pulley ເຊືອກກັບເສັ້ນຜ່າກາງສາຍເຊືອກທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນຮ່ອງເຊືອກຄວນຈະເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 22:1. ຄູ່ມື Dragline, pulleys ຄູ່ມືແລະເຊືອກສາຍຊ່ວຍແມ່ນບໍ່ລວມເອົາ.
· crimping rim, ແຂບຂອງ winch drum ຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1.5 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຊືອກສາຍ.
06ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດກາອຸປະກອນຈໍາກັດ
- ໂຫຼດຈໍາກັດປັດຈຸບັນ
ໃນສະພາບການຈັດການວັດສະດຸ, ລະບົບ hoisting ແລະລະບົບ hoisting boom ຄວນມີອຸປະກອນການຈໍາກັດເວລາໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overload. ກຳນົດເວລາໂຫຼດຄວນຖືກຕັ້ງເປັນຄ່າໂຫຼດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 4.8, ມີຄວາມທົນທານ 10%. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດການ limiter ປັດຈຸບັນການໂຫຼດ, ປັດຈຸບັນການໂຫຼດຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງ. 4.7.2 ຍົກສະວິດຈຳກັດ.
ໃນເງື່ອນໄຂການຈັດການວັດສະດຸ, ເຄື່ອງຂຸດກົນຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປຸ່ມຈໍາກັດສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຍົກ. ຫຼັງຈາກສະຫຼັບຂອບເຂດຈໍາກັດຖືກເປີດໃຊ້, ບູມຄວນຈະສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້.
- ຈໍາກັດສະຫຼັບສໍາລັບລະບົບຍົກຂະຫຍາຍຕົວ
ລະບົບການຍົກ boom ຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫຼັບຈໍາກັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overloading ຂອງ boom ໄດ້. ຫຼັງຈາກສະຫຼັບຂອບເຂດຈໍາກັດຖືກເປີດໃຊ້, ບູມຄວນຈະສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້.
07ການກວດສອບການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການກວດກາຄວາມຫມັ້ນຄົງ
- ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກທີ່ມີອຸປະກອນເຮັດວຽກແລະສິ່ງຕິດຄັດ, ລວມທັງອຸປະກອນທາງເລືອກ, ອອກແບບແລະຜະລິດຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍພາຍໃຕ້ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປະກອບ, ການຖອດແລະສະພາບການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂັບຂີ່. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກໃນໂຫມດປະຕິບັດການຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ interlock ຫຼືທາງດຽວເພື່ອຍຶດທໍ່ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວຫຼືເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.
- ຖັງ Dragline, ຄວາມອາດສາມາດປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກໃນການດໍາເນີນງານ dragline ຈະນ້ອຍກວ່າຂອງສອງຕໍ່ໄປນີ້:
a) 75% ຂອງການຄິດໄລ່ overturning load P;
b) ຄວາມອາດສາມາດຍົກສູງສຸດຂອງ winch.
ການປັບທຽບຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ Dragline ຈະຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ
- ແກມ ແລະ ຊ້ວນ
ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກໃນເງື່ອນໄຂ grab ແລະ shovel ຄວນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງສອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
· ອີງໃສ່ 66% ຂອງການຄິດໄລ່ overturning load P;
·ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງສຸດຂອງ winch.
ການປັບຄວາມສາມາດຂອງຊ້ວນຈະໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍອີງຕາມ ISO 7546 ແລະການປັບຄວາມສາມາດຂອງຖັງ grab ຈະຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ເວລາປະກາດ: 19-12-2023