ມາດຕະຖານການກວດກາກົນຈັກ ແລະ ວິທີການກວດກາ!

ການຂຸດເຈາະກົນຈັກ crawler ກັບອຸປະກອນ grab

ເຄື່ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ​ມາດຕະຖານການກວດກາ

01ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການ​ກວດ​ສອບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​

- ອຸ​ປະ​ກອນ​

ຕູ້ຄົນຂັບຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຄົນຂັບຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມະຫາຊົນເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລກໍາແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະມີລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມະຫາຊົນເຮັດວຽກຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 1,500 ກິໂລບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການບິນ (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ).

- ພື້ນທີ່ກິດຈະກໍາຫນ້ອຍ

ພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມ ISO 3411.

ພື້ນທີ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະຖານທີ່ຂອງການຄວບຄຸມຄວນປະຕິບັດຕາມ ISO 6682

- ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ພາກ​ສ່ວນ​

ການສະຫນອງຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຊັ່ນ: ລໍ້, ສາຍແອວຫຼືອຸປະກອນການເຮັດວຽກຫຼືສິ່ງຕິດຄັດ.

- ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ

ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຫ່າງຈາກຄົນຂັບແລະຊ່ອງອາກາດຂອງ cab ໄດ້

- ຊື້ ແລະ ຝາກໃບຂັບຂີ່

ຄວນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃກ້ກັບຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເພື່ອເກັບຮັກສາຄູ່ມືຂັບຂີ່ ຫຼື ຄຳແນະນຳການນຳໃຊ້ອື່ນໆຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ລັອກ​ຫຼື​ບໍ່​ມີ cab ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​, ຊ່ອງ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລັອກ​ໄດ້​.

- ຂອບ​ແຫຼມ​

ບໍ່​ຄວນ​ມີ​ຂອບ​ແຫຼມ​ຫຼື​ແຈ​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ (ເຊັ່ນ​: ເພດານ, ແຜງ​ເຄື່ອງ​ມື​ໃນ​ແລະ​ທາງ​ຜ່ານ​ໄປ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ).

- ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​

ລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຄາດໄວ້. ການກະກຽມລະບົບລະບາຍອາກາດ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລະບົບ defrosting ແກ້ວຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຕາມລະບຽບການ.

- ທໍ່​ແຂງ​ແລະ​ທໍ່​

cab ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວຫຼາຍກ່ວາ 5 MPa ຫຼືອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 60 C ແລະທໍ່.

- ທາງ​ເຂົ້າ​ແລະ​ທາງ​ອອກ​ພື້ນ​ຖານ​

ການເປີດການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້, ຂະຫນາດຂອງນັ້ນຈະຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ ISO 2867.

- ທາງ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ທາງ​ເລືອກ​

ທາງເຂົ້າ/ທາງອອກສະຫຼັບກັນຈະຕ້ອງມີຢູ່ດ້ານຕ່າງຈາກທາງເຂົ້າ/ອອກຫຼັກ. ຂະຫນາດຂອງມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ISO 2867. ນີ້ອາດຈະເປັນປ່ອງຢ້ຽມຫຼືປະຕູອື່ນທີ່ສາມາດເປີດຫຼືຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈຫຼືເຄື່ອງມື. ຖ້າທາງເຂົ້າສາມາດເປີດໄດ້ຈາກພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີກະແຈ ຫຼື ເຄື່ອງມື, ໃຫ້ໃຊ້ກະແຈ. ປະຕູແກ້ວທີ່ສາມາດແຕກໄດ້ ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມອາດຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທາງອອກທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍໃຫ້ເອົາຄ້ອນຫລົບໜີທີ່ຈຳເປັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າ ແລະວາງໄວ້ພາຍໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

- ລະບົບລະບາຍອາກາດ

ລະບົບລະບາຍອາກາດຄວນຈະສາມາດສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ກັບ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 43 m / h. ການກັ່ນຕອງຈະຖືກທົດສອບຕາມ SO 10263-2.

- ລະ​ບົບ defrost​

ລະບົບ defrosting ຄວນສະຫນອງອຸປະກອນ defrosting ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນ: ຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນຫຼືອຸປະກອນ defrosting ສະເພາະ.

- ລະ​ບົບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​

ຖ້າ cab ທີ່ມີລະບົບຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ລະບົບຄວາມກົດດັນຈະຖືກທົດສອບໂດຍສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ SO 10263-3 ແລະໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 50 Pa.

- ປະ​ຕູ​ແລະ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​

ປະຕູ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະ flaps ຄວນຖືກຍັບຍັ້ງຢ່າງປອດໄພໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ປະຕູຄວນຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຂົາໂດຍ restraints rigid ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການເປີດທີ່ປອດໄພຂອງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກພື້ນຖານໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ແລະ restraints ຄວນໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືເວທີທາງເຂົ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ປ່ອງຢ້ຽມລົດຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມປອດໄພຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພດຽວກັນ.

ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ wipers ໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ຖັງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຊັກປ່ອງຢ້ຽມຄວນຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

- ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ພາຍ​ໃນ​

cab cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນຄົງທີ່, ເຊິ່ງຄວນຈະຍັງເຮັດວຽກຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກປິດ, ເພື່ອໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ແລະຄູ່ມືການຂັບຂີ່ສາມາດອ່ານໄດ້.

- ໄສ້ປ້ອງກັນຄົນຂັບ

ການຂຸດຂຸມກົນຈັກຄວນຈະສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ກອງເທິງແລະກອງຫນ້າ). ຜູ້ຜະລິດຄວນສະຫນອງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນ (ກອງເທິງແລະກອງຫນ້າ), ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ໃຊ້ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຢູ່.

- ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕົກ (FOPS​)

ຍົກເວັ້ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ ISO3449, ເຄນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງຂອງທີ່ຕົກລົງມາຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນວັດຖຸຕົກ (FOPS).

02ການກວດກາການຂຸດຄົ້ນກົນຈັກ -ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຕົວຊີ້ວັດ

- ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແລະ​ຢຸດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກຄວນຈະມີອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຢຸດ (ເຊັ່ນ: ກະແຈ), ແລະລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະມີອຸປະກອນປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂອງໂລກຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກແລະສິ່ງຕິດຄັດໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ.

- ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຄາດ​ຫວັງ​

ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການໂດຍບັງເອີນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງຫຼືປິດການທໍາງານຫຼືປ້ອງກັນຕາມຫຼັກການຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄົນ​ຂັບ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຈາກ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ປິດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຕົນ​ເອງ​, ຫຼື​ມັນ​ຈະ​ຖືກ​ກະ​ຕຸ້ນ​ແລະ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ໂດຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​.

- pedal pedal

ຄວນມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຮູບຮ່າງແລະຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງພວກມັນ. ແຜ່ນຢາງຄວນມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເລື່ອນແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ. ຖ້າ pedals ຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂອງແຜ່ນດິນໂລກແລະ pedals ຂອງລົດຍົນມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນ (clutch, braking ແລະການເລັ່ງ), ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກການປະສົມ, pedals ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

- ການລົງຈອດສຸກເສີນຂອງໄຟລ໌ແນບ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ມັນຄວນຈະເປັນໄປໄດ້:

· ຫຼຸດອຸປະກອນເຮັດວຽກ/ສິ່ງຕິດຂັດໃສ່ພື້ນ/ຊັ້ນວາງ;

· ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ງານ / ສິ່ງ​ຕິດ​ຄັດ​ແມ່ນ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ຈາກ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ຄົນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​:

· ກຳ ຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນແຕ່ລະວົງຈອນໄຮໂດຼລິກແລະນິວເມຕິກຂອງອຸປະກອນການເຮັດວຽກ / ອຸປະກອນເສີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ. ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຄັດແລະວິທີການກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງອາດຈະຕັ້ງຢູ່ນອກຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຈະຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

- ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນການເຮັດວຽກຫຼືໄຟລ໌ແນບຈາກຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນຫຼືຊ້າ (ເຊັ່ນ: ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານຖືກຂັດຈັງຫວະ, ຈະຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມສ່ຽງ. ຕໍ່​ຜູ້​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ.

- ຈໍສະແດງຜົນ / ແຜງຄວບຄຸມ, ຕົວຊີ້ວັດແລະສັນຍາລັກ

· ຄົນຂັບຄວນຈະສາມາດເຫັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຈຳເປັນຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມື້ ຫຼືກາງຄືນ. ແສງສະທ້ອນຄວນຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.

·ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຄວນຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ ISO 6011 ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

· ສັນ​ຍາ​ລັກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ແດງ​ພາບ / ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ດິນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ ISO 6405-1 ຫຼື S 6405-2, ຕາມ​ທີ່​ໃຊ້​ໄດ້.

- ອຸປະກອນຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຈະດໍາເນີນການຈາກພື້ນດິນຈະຕ້ອງມີວິທີການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກອຸປະກອນຄວບຄຸມຈາກພື້ນດິນ.

- ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ຄວນມີອຸປະກອນປະຕິບັດການຖືທີ່ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຄື່ອນໄຫວອັນຕະລາຍຂອງການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍການຄວບຄຸມ. ການຄວບຄຸມຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອຄໍານຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ.

03ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການກວດກາລະບົບການຊີ້ນໍາ

- ລະບົບ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຄວນ​ຮັບປະກັນ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້​ໃນISO 10968.

- ເຄື່ອງທີ່ປົກດ້ວຍສາຍແອວໄປໜ້າ/ປີ້ນ ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງເຄື່ອງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍສາຍແອວທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຄວນມີຄວາມອ່ອນໂຍນ.

 04ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການກວດກາລະບົບເບກ swing

ການຂຸດຂຸມກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດໍາເນີນງານ swing ແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ.

05ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການກວດກາລະບົບຍົກ

- ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ບັງ​ຄັບ (ຍົກ​ສູງ​ຂຶ້ນ / ຫຼຸດ​ລົງ​)

ລະບົບການຍົກຂອງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກ. ເບກຄວນຈະຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີຫຼັງຈາກປ່ອຍມືຈັບ ຫຼື pedal. ລະບົບເບກຄວນຈະເປີດໃຊ້ອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍພະລັງງານຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງການຄວບຄຸມທີ່ຖືກບັງຄັບ, ແລະບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ເບກລະບົບຄວນຈະສາມາດຮັກສາການໂຫຼດການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 4.8

- ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຟຣີ​

ລະບົບ hoisting ຂອງ excavator ກົນຈັກຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກແລະຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນທັນທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: --- ການດໍາເນີນງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ pedal ຕີນ;

ປ່ອຍມື.

ເບຣກຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການໂຫຼດເຄື່ອນທີ່. ຄູ່ມືຄວນຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຊືອກຂຶ້ນ ຫຼືຕົກລົງຈາກການຄວບຄຸມ.

- ສະຫຼັບ

ເມື່ອປ່ຽນຈາກການປະຕິບັດການຄວບຄຸມບັງຄັບໄປສູ່ການປະຕິບັດການລຸດລົງຟຣີ, ບໍ່ຄວນມີການຫຼຸດລົງຂອງການໂຫຼດ.

- ບູມ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການຟື້ນຕົວໃນກໍລະນີຂອງການ unloading ຢ່າງກະທັນຫັນ. ບູມຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫວິດຈໍາກັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overloading reverse.

ການເຊື່ອມຕໍ່ (bolts) ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງ boom ຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແລະການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບຸກຄະລາກອນຢືນພາຍໃຕ້ການບູມ.

- ເຊືອກ

ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງເຊືອກສາຍ excavator ກົນຈັກຄວນຈະຖືກກໍານົດ.

- ສາຍ​ເຊືອກ​ກອງ​ແລະ​ສາຍ​ເຊືອກ pulley​

· ການອອກແບບ ແລະຜະລິດກອງເຊືອກເຊືອກ ແລະສາຍເຊືອກເຊືອກຄວນປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍເຊືອກ ແລະ ການເລື່ອນ ຫຼືການເຊື່ອມຂອງສາຍເຊືອກສາຍເຊືອກ.

· ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ drum ເຊືອກ​ກັບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ສາຍ​ເຊືອກ​ຄວນ​ຈະ​ມີ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 20:1.

· ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ pulley ເຊືອກ​ກັບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ສາຍ​ເຊືອກ​ທີ່​ວັດ​ແທກ​ຢູ່​ໃນ​ຮ່ອງ​ເຊືອກ​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 22:1​. ຄູ່ມື Dragline, pulleys ຄູ່ມືແລະເຊືອກສາຍຊ່ວຍແມ່ນບໍ່ລວມເອົາ.

· crimping rim, ແຂບຂອງ winch drum ຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1.5 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຊືອກສາຍ.

06ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການ​ກວດ​ກາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຈໍາ​ກັດ​

- ໂຫຼດ​ຈໍາ​ກັດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​

ໃນເງື່ອນໄຂການຈັດການວັດສະດຸ, ລະບົບ hoisting ແລະລະບົບ hoisting boom ຄວນມີອຸປະກອນການຈໍາກັດເວລາໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overload. ກຳນົດເວລາໂຫຼດຄວນຖືກຕັ້ງເປັນຄ່າໂຫຼດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 4.8, ມີຄວາມທົນທານ 10%. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ limiter ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ໂຫຼດ​, ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ໂຫຼດ​ຄວນ​ຈະ​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​. 4.7.2 ຍົກສະວິດຈຳກັດ.

ໃນເງື່ອນໄຂການຈັດການວັດສະດຸ, ເຄື່ອງຂຸດກົນຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປຸ່ມຈໍາກັດສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຍົກ. ຫຼັງຈາກສະຫຼັບຂອບເຂດຈໍາກັດຖືກເປີດໃຊ້, ບູມຄວນຈະສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້.

- ຈໍາ​ກັດ​ສະ​ຫຼັບ​ສໍາ​ລັບ​ລະ​ບົບ​ຍົກ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​

ລະບົບການຍົກ boom ຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫຼັບຈໍາກັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overloading ຂອງ boom ໄດ້. ຫຼັງຈາກສະຫຼັບຂອບເຂດຈໍາກັດຖືກເປີດໃຊ້, ບູມຄວນຈະສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້.

07ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ກົນ​ຈັກ -ການ​ກວດ​ກາ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​

- ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກທີ່ມີອຸປະກອນເຮັດວຽກແລະສິ່ງຕິດຄັດ, ລວມທັງອຸປະກອນທາງເລືອກ, ອອກແບບແລະຜະລິດຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍພາຍໃຕ້ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປະກອບ, ການຖອດແລະສະພາບການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂັບຂີ່. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກໃນໂຫມດປະຕິບັດການຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ interlock ຫຼືທາງດຽວເພື່ອຍຶດທໍ່ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວຫຼືເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.

- ຖັງ Dragline, ຄວາມອາດສາມາດປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກໃນການດໍາເນີນງານ dragline ຈະນ້ອຍກວ່າຂອງສອງຕໍ່ໄປນີ້:

a) 75% ຂອງການຄິດໄລ່ overturning load P;

b) ຄວາມອາດສາມາດຍົກສູງສຸດຂອງ winch.

ການປັບທຽບຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ Dragline ຈະຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ

- ແກມ ແລະ ຊ້ວນ

ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະກົນຈັກໃນເງື່ອນໄຂ grab ແລະ shovel ຄວນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງສອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

· ອີງໃສ່ 66% ຂອງການຄິດໄລ່ overturning load P;

·ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງສຸດຂອງ winch.

ການ​ປັບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຊ້ວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ ISO 7546 ແລະ​ການ​ປັບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຖັງ grab ຈະ​ຖືກ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​.