ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ການໄຫຼວຽນຂອງຊັບພະຍາກອນສາກົນແມ່ນມີຄວາມເສລີແລະເລື້ອຍໆ. ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງວິສາຫະກິດ, ກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບທັດສະນະຂອງທົ່ວໂລກ ແລະ ການຈັດຊື້ສາກົນ.
ເມື່ອທຽບໃສ່ການຈັດຊື້ພາຍໃນປະເທດ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈແນວຄິດແນວໃດໃນການຈັດຊື້ການຄ້າຕ່າງປະເທດ?
ຫນ້າທໍາອິດ, FOB, CFR ແລະ CIF
FOB(ຟຣີໃນຄະນະ)ຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອ (ປະຕິບັດຕາມທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ), ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການໂຫຼດສິນຄ້າເທິງເຮືອທີ່ຜູ້ຊື້ກໍານົດໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືໂດຍການເອົາສິນຄ້າທີ່ຖືກສົ່ງກັບເຮືອ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "FOB".
CFR(ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ)ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄ່າຂົນສົ່ງ (ຕາມມາໂດຍທ່າເຮືອຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ) ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈັດສົ່ງໃນເຮືອຫຼືໂດຍການຮັບເອົາການຈັດສົ່ງຂອງສິນຄ້າດັ່ງນັ້ນ.
CIF(ການປະກັນໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ)ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະກັນໄພແລະການຂົນສົ່ງ (ປະຕິບັດຕາມໂດຍທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍສໍາເລັດການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຜ່ານທາງລົດໄຟຂອງເຮືອຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ລາຄາ CIF = ລາຄາ FOB + ຄ່າປະກັນໄພ I + ຄ່າຂົນສົ່ງ F, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ລາຄາ CIF".
ລາຄາ CFR ແມ່ນລາຄາ FOB ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ແລະລາຄາ CIF ແມ່ນລາຄາ CFR ບວກກັບຄ່າປະກັນໄພ.
ອັນທີສອງ, demurrage ແລະສົ່ງ
ໃນການຈັດສັນຍານພາຫະນະ, ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ (Laytime) ຂອງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 12 ຫຼື 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກທີ່ກໍາປັ່ນໄດ້ຍື່ນສະເຫນີ "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການກະກຽມການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ" (NOR) ຈົນກ່ວາການສໍາຫຼວດຮ່າງສຸດທ້າຍສໍາເລັດຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍ (ຂັ້ນສຸດທ້າຍ ຮ່າງການສໍາຫຼວດ) ຈົນກ່ວາ.
ສັນຍາຂອງການຂົນສົ່ງກໍານົດເວລາການໂຫຼດແລະ unloading. ຖ້າຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ Laytime ຊ້າກວ່າເວລາຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາ, ການຂັດຂືນຈະເກີດຂື້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເຕັມທີ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອສືບຕໍ່ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອ. ບ່ອນນອນ. ການຈ່າຍເງິນທີ່ຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍໂດຍ charterer ກັບເຈົ້າຂອງເຮືອສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ່າເຮືອແລະການສູນເສຍຕາຕະລາງ sailing.
ຖ້າຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ Laytime ແມ່ນໄວກວ່າເວລາໂຫລດແລະ unloading ທີ່ໄດ້ຕົກລົງໃນສັນຍາ, ຄ່າຂົນສົ່ງ (Despatch) ຈະເກີດຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການ unloading ສິນຄ້າແມ່ນສໍາເລັດລ່ວງຫນ້າພາຍໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດສັ້ນລົງ. ຂອງເຮືອ, ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອສົ່ງຄືນເງິນທີ່ຕົກລົງກັບຜູ້ເຊົ່າ.
ອັນທີສາມ, ຄ່າກວດກາສິນຄ້າ
ການປະກາດການກວດກາ ແລະ ກັກກັນ ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າກວດກາ, ຄ່າທຳນຽມສຸຂາພິບານ, ຄ່າທຳນຽມຂ້າເຊື້ອ, ຄ່າບັນຈຸພັນ, ຄ່າບໍລິຫານ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງລວມກັນເອີ້ນວ່າ ຄ່າກວດກາສິນຄ້າ.
ຄ່າກວດກາສິນຄ້າແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ຫ້ອງການກວດກາສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄິດຄ່າບໍລິການຕາມ 1.5‰ ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຖືກກໍານົດຕາມຈໍານວນໃບເກັບເງິນໃນເອກະສານການກວດກາສິນຄ້າ. ຕົວເລກພາສີສິນຄ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄ່າທໍານຽມການກວດກາສິນຄ້າກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕົວເລກພາສີສິນຄ້າສະເພາະແລະຈໍານວນໃນເອກະສານເພື່ອຮູ້ຄ່າທໍານຽມສະເພາະ.
ສີ່, ອັດຕາພາສີ
ພາສີ (ພາສີ, ພາສີ), ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ, ແມ່ນພາສີທີ່ພາສີທີ່ລັດຖະບານກໍານົດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກນໍາເຂົ້າໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າສົ່ງອອກນໍາເຂົ້າຜ່ານແດນພາສີຂອງປະເທດໃດຫນຶ່ງ.
ສູດພື້ນຖານສໍາລັບພາສີນໍາເຂົ້າແລະພາສີແມ່ນ:
ຈໍານວນພາສີນໍາເຂົ້າ = ມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ × ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ
ຈາກທັດສະນະຂອງປະເທດ, ການເກັບພາສີສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະເທດຍັງດັດປັບການຄ້າຂາເຂົ້າ-ຂາອອກໂດຍກຳນົດອັດຕາພາສີ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາ.
ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ "ກົດລະບຽບພາສີ".
ອັນທີຫ້າ, ຄ່າບໍລິການ demurrage ແລະຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາ
ຄ່າທໍານຽມການກັກຂັງ (ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ “ຄ່າທໍານຽມເກີນກຳນົດ”) ໝາຍເຖິງຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທີ່ເກີນກຳນົດ (ເກີນກຳນົດ) ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຮັບສົ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຮັບສົ່ງເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກເດີ່ນ ຫຼື ທ່າເຮືອ ພາຍຫຼັງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ລົ້ມເຫລວ. ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຜະລິດໂດຍການສົ່ງຄືນກ່ອງເປົ່າພາຍໃນເວລາ. ໄລຍະເວລາປະກອບມີເວລາທີ່ເອົາກ່ອງອອກຈາກທ່າເຮືອຈົນກວ່າເຈົ້າຈະສົ່ງກ່ອງກັບຄືນສູ່ພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ. ເກີນກໍານົດເວລານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຂໍໃຫ້ເຈົ້າເກັບເງິນ.
ຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາ (ການເກັບຮັກສາ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຄ່າທໍານຽມການເກັບເກີນ"), ຊ່ວງເວລາລວມເຖິງເວລາທີ່ກ່ອງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອມັນຖືກຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະມັນແມ່ນຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການແຈ້ງພາສີແລະທ່າເຮືອ. ແຕກຕ່າງຈາກ demurrage (Demurrage), ຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ຫົກ, ວິທີການຊໍາລະເງິນ L/C, T/T, D/P ແລະ D/A
L/C (Letter of Credit) ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍເຖິງໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເປັນລາຍລັກອັກສອນໂດຍທະນາຄານໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຜູ້ຂາຍ) ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ຜູ້ຊື້) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍເງິນຂອງສິນຄ້າ.
T/T (ໂອນທາງໂທລະເລກລ່ວງໜ້າ)ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍເຖິງການແລກປ່ຽນໂດຍຜ່ານ telegram. ການໂອນໂທລະເລກເປັນວິທີການຊໍາລະເງິນທີ່ຜູ້ຈ່າຍໄດ້ຝາກເງິນຈໍານວນຫນຶ່ງກັບທະນາຄານໂອນເງິນ, ແລະທະນາຄານໂອນເງິນສົ່ງໄປຍັງສາຂາປາຍທາງຫຼືທະນາຄານຜູ້ສື່ສານ (ທະນາຄານການໂອນເງິນ) ໂດຍໂທລະເລກຫຼືໂທລະສັບ, ແນະນໍາໃຫ້ທະນາຄານພາຍໃນການຊໍາລະເງິນ. ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເງິນ.
D/P(ເອກະສານຕໍ່ກັບການຈ່າຍເງິນ) ຕົວຫຍໍ້ຂອງ “ໃບເກັບເງິນ” ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ທະນາຄານຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ, ທະນາຄານຈະສົ່ງໃບເກັບເງິນແລະເອກະສານອື່ນໆໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າເພື່ອແຈ້ງພາສີຫຼັງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຊໍາລະຄ່າສິນຄ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃບເກັບເງິນເປັນເອກະສານທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ layman, ມັນໄດ້ຖືກຈ່າຍໃນມືຫນຶ່ງແລະສົ່ງໃນມືທໍາອິດ. ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກ.
D/A (ເອກະສານຕ້ານການຍອມຮັບ)ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກອອກຮ່າງການສົ່ງຕໍ່ພາຍຫຼັງທີ່ສິນຄ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງ, ແລະພ້ອມກັບເອກະສານການຄ້າ (ການຂົນສົ່ງ), ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຜ່ານທະນາຄານເກັບກໍາ.
ທີເຈັດ, ຫົວໜ່ວຍວັດແທກ
ປະເທດຕ່າງໆມີວິທີການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຫນ່ວຍງານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຕົວຈິງ (ປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກ) ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ ແລະຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນການຈັດຊື້ໄມ້ທ່ອນ, ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອດຽວ, ມີເກືອບ 100 ປະເພດຂອງວິທີການກວດກາໄມ້, ແລະມີຫຼາຍເຖິງ 185 ປະເພດຂອງຊື່. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ການວັດແທກໄມ້ທ່ອນແມ່ນອີງໃສ່ໄມ້ບັນທັດ MBF ພັນ, ໃນຂະນະທີ່ໄມ້ບັນທັດຍີ່ປຸ່ນ JAS ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ປະລິມານຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-01-2022