Неодамна, електричните возила од домашно производство добија внимание во странство, предизвикувајќи бројот на електрични трицикли поставени на различни странски платформи за е-трговија да продолжи да расте. Безбедносните стандарди за електрични трицикли и електрични мотоцикли варираат од земја до земја. Добавувачите и производителите треба да ги разберат стандардите и прописите на целниот пазар за да може електричните трицикли да ги задоволат барањата на локалниот пазар.
Технички барања за проверка на електрични трицикли и електрични мотоцикли
1. Барања за изгледза преглед на електричен трицикл и електричен мотоцикл
- Изгледот на електричните трицикли и електричните мотоцикли треба да биде чист и уреден, сите делови да бидат недопрени, а врските да бидат цврсти.
- Покривните делови на електричните трицикли и електричните мотоцикли треба да бидат рамни и интегрирани со рамномерни празнини и без очигледни неусогласени. Површината на облогата треба да биде мазна, рамна, униформа во боја и цврсто врзана. На изложената површина не треба да има очигледни јами, дамки, шарени бои, пукнатини, меурчиња, гребнатини или белези на проток. Не треба да има изложено дно или очигледни траги или пукнатини на неизложената површина.
- Површината на обложување на електричните трицикли и електричните мотоцикли е униформа по боја и не треба да има поцрнување, клокотење, лупење, 'рѓа, изложеност на дното, бруси или гребнатини.
-Бојата на површината на пластичните делови на електричните трицикли и електричните мотоцикли е униформа, без очигледни гребнатини или нерамнини.
- Заварите на металните конструктивни делови на електричните трицикли и електричните мотоцикли треба да бидат мазни и рамномерни и да нема дефекти како што се заварување, лажно заварување, подмножества од згура, пукнатини, пори и прскање на површината. Ако има јазли за заварување и згура за заварување повисоки од работната површина, Мора да се измазнуваат.
- Седиштата на електричните трицикли и електричните мотоцикли не треба да имаат вдлабнатини, мазна површина и да немаат набори или оштетувања.
-Налепниците за електрични трицикли и електрични мотоцикли треба да бидат рамни и мазни, без меурчиња, искривување или очигледна неусогласеност.
- Надворешните делови за покривање на електричните трицикли и електричните мотоцикли треба да бидат рамни, со мазни транзиции и без очигледни испакнатини, гребнатини или гребнатини.
2. Основни барања за инспекцијана електрични трицикли и електрични мотоцикли
- Табли и плакати на возилата
Електричните трицикли и електричните мотоцикли треба да бидат опремени со најмалку една трговска марка или фабричко лого што може трајно да се одржува и е во согласност со марката на возилото на лесно видлив дел од предната надворешна површина на каросеријата на возилото.
-Главни димензии и параметри за квалитет
а) Главните димензии и параметрите за квалитет треба да се усогласат со одредбите на цртежите и проектните документи.
б) Параметри на оптоварување на оската и маса: кога мотоциклот со три тркала е во истоварена и целосно натоварена состојба, оптоварувањето на тркалото на бочната кола треба да биде помало од 35% од максималната тежина и вкупната маса соодветно.
в) Потврдено оптоварување: Максималната дозволена вкупна маса на моторно возило се одредува врз основа на моќноста на моторот, максималното оптоварување на оската на дизајнот, носивоста на гумите и официјално одобрените технички документи, а потоа се одредува минималната вредност. За трицикли и мотоцикли под услови без оптоварување и полно оптоварување, односот на оптоварувањето на вратилото на воланот (или оптоварувањето на воланот) со масата на тротоарот и вкупната маса на возилото соодветно треба да биде поголем или еднаков на 18%;
- Уред за управување
Воланите (или рачките на воланот) на трицикли и мотоцикли треба да се ротираат флексибилно без да се лепат. Моторните возила треба да бидат опремени со уреди за ограничување на воланот. Управувачкиот систем не треба да се меша со другите компоненти во која било работна положба.
Максималната количина на слободно вртење на воланот на трицикл и мотоцикл треба да биде помала или еднаква на 35°.
Аголот на лево или десно вртење на воланот на трициклите и мотоциклите треба да биде помал или еднаков на 45°;
Трициклите и мотоциклите не треба да отстапуваат при возење по рамни, тврди, суви и чисти патишта, а нивните вола (или рачките на воланот) не треба да имаат никакви ненормални појави како што се осцилации.
Трициклите и мотоциклите возат по рамни, тврди, суви и чисти цементни или асфалтни патишта, преминуваат од праволиниско возење по спирала во круг на канал на возилото со надворешен дијаметар од 25 m во рок од 5 секунди со брзина од 10 km/h и наметнуваат максималната тангенцијална сила на надворешниот раб на воланот треба да биде помала или еднаква на 245 N.
Зглобот и раката на воланот, крстот на воланот и правите шипки за врзување и топчестите иглички треба да се поврзат сигурно и да нема пукнатини или оштетувања, а топчестата игла на управувачот не треба да биде лабава. Кога моторното возило е модифицирано или поправено, вкрстените и правите прачки за врзување не треба да се заваруваат.
Предните амортизери, горните и долните приклучни плочи и рачките на воланот на возилата со три тркала и мотоциклите не треба да се деформираат или напукнуваат.
- Брзиномер
Електричните мотоцикли треба да бидат опремени со брзинометар, а грешката на индикаторската вредност на брзинометарот треба да одговара на графичките симболи на наведените контролни делови, индикатори и уреди за сигнализација.
- труба
Сирената треба да има континуирана функција на звук, а изведбата и инсталацијата на сирената треба да се усогласат со наведениот уред за индиректно гледање.
-Стабилност на тркалање и агол на стабилност при паркирање
Кога возилата со три тркала и мотоциклите со три тркала се растовараат и се во статична состојба, аголот на стабилност на тркалањето при навалување налево и надесно треба да биде поголем или еднаков на 25°.
- Уред за заштита од кражба
Уредите за заштита од кражба треба да ги исполнуваат следниве барања за дизајн:
а) Кога уредот за заштита од кражба е активиран, тој треба да осигура дека возилото не може да се врти или да се движи напред во права линија. б) Ако се користи уред за заштита од кражба од категорија 4, кога уредот за заштита од кражба го отклучува механизмот за пренос, уредот треба да го изгуби ефектот на заклучување. Ако уредот работи со контролирање на уредот за паркирање, моторот на возилото треба да се запре додека работи. в) Клучот може да се извлече само кога јазикот за заклучување е целосно отворен или затворен. Дури и ако клучот е вметнат, тој не треба да биде во некоја средна положба што го попречува заглавувањето на завртката.
-Надворешни испакнатини
Надворешноста на мотоциклот не смее да има остри делови свртени нанадвор. Поради обликот, големината, азимутскиот агол и цврстината на овие компоненти, кога мотоцикл се судри или струга со пешак или друга сообраќајна несреќа, може да предизвика физичко оштетување на пешакот или возачот. За мотоцикли со три тркала што носат товар, сите достапни рабови лоцирани зад задната четвртина плоча, или, ако нема задна четвртина плоча, лоцирана на задниот дел од попречната вертикална рамнина која поминува 500 mm од точката R на најзадното седиште, ако висината на испакнатоста Ако не е помала од 1,5 mm, треба да се затапи.
- Перформанси на сопирачките
Треба да се осигура дека возачот е во нормална положба за возење и може да управува со контролорот на системот за работно сопирање без да го напушти воланот (или воланот) со двете раце. Мотоциклите со три тркала (категорија 1,) треба да бидат опремени со систем за паркирање и систем за работна сопирачка со нож контролиран што ги контролира сопирачките на сите тркала. Системот за работна сопирачка што се контролира со нога е: систем за работна сопирачка со повеќе кола. Систем за сопирање или поврзан систем за сопирање и систем за итно сопирање. Системот за сопирање за итни случаи може да биде систем на сопирачка за паркирање.
-Уреди за осветлување и сигнализација
Инсталирањето на уредите за осветлување и сигнализација треба да биде во согласност со прописите. Инсталирањето на светилките треба да биде цврсто, недопрено и ефективно. Тие не треба да се олабават, оштетат, да откажат или да го менуваат правецот на светлината поради вибрации на возилото. Сите прекинувачи за светла треба да бидат цврсто монтирани и слободно да се префрлаат и не треба сами да се вклучуваат или исклучуваат поради вибрации на возилото. Прекинувачот треба да се наоѓа за лесно ракување. Задниот рефлектор на електричниот мотоцикл исто така треба да осигури дека фарот на автомобилот е осветлен на 150 метри директно пред ретро-рефлекторот ноќе, а рефлектираната светлина на рефлекторот може да се потврди на позицијата на осветлување.
-Главни барања за изведба
10 мин Максималната брзина на возилото (V.), максималната брзина на возилото (V.), перформансите на забрзување, степенот на оценување, стапката на потрошувачка на енергија, опсегот на возење и номиналната излезна моќност на моторот треба да се усогласат со релевантните одредби од GB7258 и техничкиот производ документи обезбедени од производителот.
-Барања за доверливост
Барањата за доверливост треба да се усогласат со барањата на техничките документи на производот обезбедени од производителот. Доколку нема релевантни барања, може да се следат следните барања. Доверливоста на километражата е во согласност со прописите. По тестот за доверливост, рамката и другите структурни делови на возилото за тестирање нема да бидат оштетени како деформација, пукање итн. Падот на главните технички показатели за изведба не треба да ги надминува техничките услови. Наведените 5%, освен батериите за напојување.
-Барања за квалитет на склопување
Склопувањето треба да ги исполнува барањата на цртежите на производите и техничките документи и не е дозволено погрешно склопување или инсталација што недостасува; производителот, спецификациите на моделот, моќноста, итн. на потпорниот мотор треба да се усогласат со барањата на техничките документи на моделот на возилото (како што се стандардите за производи, прирачниците со упатства за производот, сертификатите итн.); Деловите за подмачкување треба да се полнат со лубрикант според одредбите на цртежите на производите или техничките документи;
Склопот на прицврстувачите треба да биде цврст и сигурен. Вртежниот момент на затегнување на важните приклучоци на завртките треба да биде во согласност со одредбите на цртежите на производите и техничките документи. Подвижните делови на контролниот механизам треба да бидат флексибилни и доверливи и не треба да се мешаат во нормалното ресетирање. Склопот на капакот треба да биде цврсто фиксиран и да не паѓа поради вибрации на возилото;
Страничните кола, преградите и кабините треба да бидат цврсто монтирани на рамката на возилото и не смеат да се олабават поради вибрации на возилото;
Вратите и прозорците на затворен автомобил треба да бидат добро запечатени, вратите и прозорците треба да можат лесно и лесно да се отвораат и затвораат, бравите на вратите треба да бидат силни и сигурни и не треба сами да се отвораат поради вибрации на возилото;
Преградите и подот на отворениот автомобил треба да бидат рамни, а седиштата, седиштата и потпирачите за раце треба да се монтираат цврсто и сигурно без лабавост;
Симетријата и надворешните димензии бараат висинската разлика помеѓу двете страни на симетричните делови како што се рачките на воланот и дефлекторите и подлогата да не биде поголема од 10 mm;
Висинската разлика помеѓу двете страни на симетричните делови како што се кабината и преградата на електричниот мотоцикл на три тркала од земја не треба да биде поголема од 20 mm;
Отстапувањето помеѓу централната рамнина на предното тркало на електричниот мотоцикл со три тркала и симетричната централна рамнина на двете задни тркала не треба да биде поголемо од 20 mm;
Целокупната димензионална толеранција на целото возило не треба да биде поголема од ±3% или ±50mm од номиналната големина;
Барања за склопување на управувачкиот механизам;
Возилата треба да бидат опремени со уреди за ограничување на воланот. Рачката на воланот треба да се ротира флексибилно без никакви пречки. Кога се ротира во екстремна положба, не треба да се меша со другите делови. Воланот не треба да има аксијално движење;
Должините на контролните кабли, флексибилните вратила на инструментите, каблите, цревата за сопирачките итн. треба да имаат соодветни маргини и не треба да се стегаат кога рачката на воланот се ротира, ниту треба да влијаат на нормалното функционирање на поврзаните делови;
Треба да може да вози права линија по рамен, тврд, сув и чист пат без никакво отстапување. Не треба да има осцилации или други ненормални појави на рачката на воланот при возење.
-Барања за склопување на механизмот на сопирачките
Сопирачките и механизмите за работа треба да се прилагодливи, а маргината за прилагодување не треба да биде помала од една третина од количеството на прилагодување. Ударот во мирување на рачката на сопирачката и педалата на сопирачката треба да одговара на барањата на цртежите на производите и техничките документи; рачката на сопирачката или педалата на сопирачката треба да го достигнат максималниот ефект на сопирање во рок од три четвртини од целосниот удар. Кога силата е запрена, педалата на сопирачката ќе исчезне и мотивацијата со неа. Не смее да има самосопирање за време на возењето, освен електромагнетното сопирање предизвикано од повратните информации за енергијата на возилото.
-Барања за склопување на механизмот за пренос
Инсталирањето на моторот треба да биде цврсто и доверливо и да работи нормално. Не треба да има абнормален шум или треперење за време на работата. Ланецот на менувачот треба да работи флексибилно, со соодветна затегнатост и без абнормален шум. Обеснувањето треба да биде во согласност со одредбите на цртежите на производот или техничките документи. Ременот за пренос на механизмот за пренос на ременот треба да работи флексибилно без заглавување, лизгање или олабавување. Преносното вратило на механизмот за пренос на вратило треба да работи непречено без абнормален шум.
- Барања за склопување за механизам за патување
И кружното и радијално истечување на крајната страна на раб во склопот на тркалото не треба да бидат поголеми од 3 mm. Ознаката на моделот на гумата треба да одговара на прописите од GB518, а длабочината на шарата на круната на гумата треба да биде поголема или еднаква на 0,8 mm. Плочата со шилести и прицврстувачите на тркалото со шилести се комплетни и треба да се затегнат според вртежниот момент на затегнување наведен во техничките документи. Амортизерите не треба да се заглавуваат или да испуштаат ненормални звуци додека возите, а вкочанетоста на левиот и десниот пружин на амортизерот треба да остане во основа иста.
-Барања за склопување на инструменти и електрична опрема
Сигналите, инструментите и другата електрична опрема и прекинувачите треба да се инсталираат сигурно, недопрени и ефективни и не треба да се олабават, оштетат или неефикасни поради вибрациите на возилото за време на возењето. Прекинувачот не смее сам да се вклучува и исклучува поради вибрации на возилото. Сите електрични жици треба да бидат врзани во пакет, уредно наредени и фиксирани и прицврстени. Конекторите треба да се поврзат сигурно и да не се лабаат. Електричните инструменти треба да работат нормално, изолацијата треба да биде сигурна и да нема кратки споеви. Батериите не треба да имаат истекување или корозија. Брзинометарот треба да работи правилно.
-Барања за склопување на уредот за безбедност
Уредот за заштита од кражба треба да се инсталира цврсто и сигурно и може ефективно да се заклучи. Инсталирањето на уредот за индиректен вид треба да биде цврсто и доверливо, а неговата позиција треба ефикасно да се одржува. Кога пешаците и другите случајно ќе дојдат во контакт со уредот за индиректен вид, тој треба да има функција да го ублажи ударот.
Време на објавување: Февруари-07-2024 година