Со интеграцијата на глобалната економија, меѓународниот проток на ресурси е послободен и почест. Со цел да се зајакне конкурентноста на синџирот на снабдување на претпријатијата, тоа е веќе прашање со кое треба да се соочиме со глобална перспектива и глобални набавки.
Во споредба со домашните набавки, кои концепти треба да се разберат при набавките за надворешна трговија?
Прво, FOB, CFR и CIF
ФОБ(Бесплатно на одборот）Бесплатно на бродот (следено од пристаништето на пратката), значи дека продавачот ја испорачува стоката со натоварување на стоката на бродот назначен од купувачот на назначеното пристаниште за пратката или со добивање на стоката што му била испорачана на бродот, најчесто познат како „ФОБ“.
CFR(Цена и товар）Трошокот и товарот (по што следи одредишното пристаниште) значи дека продавачот испорачува на бродот или со преземање на испораката на така испорачана стока.
CIF(Осигурување на трошоци и транспорт）Трошоци, осигурување и товар (следуваат одредишното пристаниште), што значи дека продавачот ја завршува испораката кога стоката ќе помине покрај шината на бродот на пристаништето на пратката. CIF цена = FOB цена + I премија за осигурување + F товар, попозната како „ЦИФ цена“.
Цената на CFR е цената на FOB плус трошоците поврзани со превозот, а цената CIF е цената на CFR плус премијата за осигурување.
Второ, demurrage и испраќање
Во чартер партијата за патување, вистинското време на истовар (Laytime) на рефус товар обично започнува од 12 или 24 часа откако бродот ќе го достави „Известувањето за подготовка за товарање и растоварање“ (NOR) додека не заврши конечниот нацрт-истражување по истоварот (Конечно Нацрт Анкета) до.
Договорот за превоз го предвидува времето на утовар и истовар. Ако крајната точка Laytime е подоцна од времето на истовар пропишано во договорот, ќе настане отежнато оштетување, односно товарот не може целосно да се истовари во одреденото време, што ќе резултира со тоа што бродот ќе продолжи да се наоѓа во пристаништето и ќе предизвика сопственикот на бродот да лежај. Договорената исплата да ја плати чартерерот на сопственикот на бродот за зголемени трошоци во пристаништето и губење на распоредот на пловење.
Ако крајната точка Laytime е порано од времето на товарање и истовар договорено во договорот, ќе се направи такса за испраќање (Despatch), односно истоварот на стоката е завршен однапред во одреденото време, што го скратува животниот циклус. на бродот, а сопственикот на бродот му го враќа договореното плаќање на изнајмувачот.
Трето, надоместокот за инспекција на стоката
Декларацијата за инспекција и карантин ќе резултира со такси за инспекција, такси за санитација, такси за дезинфекција, такси за пакување, административни такси итн., кои колективно се нарекуваат такси за инспекција на стоки.
Надоместокот за инспекција на стоката се плаќа на локалното биро за инспекција на стоки. Генерално се наплатува според 1,5‰ од вредноста на стоката. Поточно, се утврдува според висината на фактурата на стоковната инспекциска исправа. Различен е даночниот број на стоки, а различен е и надоместокот за проверка на стоката. Треба да го знаете конкретниот даночен број на стока и износот на документот за да ја знаете одредената такса.
Четврто, тарифи
Тарифа (царински давачки, тарифа), односно увозна тарифа, е данокот што го наплаќа владата на извозникот увозник кога увезената извозна стока минува низ царинската територија на една земја.
Основната формула за увозни давачки и даноци е:
Износ на увозна давачка = обврзувачка вредност × стапка на увозна давачка
Од перспектива на земјата, наплатата на тарифите може да ги зголеми фискалните приходи. Истовремено, земјата ја приспособува и увозната и извозната трговија со поставување на различни царински стапки и даночни износи, а со тоа влијае на домашната економска структура и развојната насока.
Различни стоки имаат различни тарифни стапки, кои се спроведуваат во согласност со „Тарифните регулативи“.
Петто, такса за demurrage и такса за складирање
Надоместокот за притвор (исто така познат како „задоцнета такса“) се однесува на задоцнетата (задоцнета) такса за користење на контејнерот под контрола на примачот, односно примачот го крева контејнерот надвор од дворот или пристанот по царинењето и не успева да почитувајте ги прописите. Произведено со враќање на празни кутии во времето. Временската рамка го вклучува времето кога кутијата се подига од пристаништето додека не ја вратите кутијата во областа на пристаништето. Надвор од овој временски рок, превозничката компанија ќе треба да побара од вас да соберете пари.
Надоместок за складирање (Складирање, познат и како „надоместок за прекумерно складирање“), временскиот опсег го вклучува времето кога кутијата започнува кога ќе се фрли на пристаништето, а тоа е до крајот на царинската декларација и докот. Различно од demurrage (Demurrage), таксата за складирање ја наплаќа областа на пристаништето, а не транспортната компанија.
Шесто, начини на плаќање L/C, T/T, D/P и D/A
L/C (акредитив) Кратенката се однесува на писмен сертификат издаден од банката до извозникот (продавачот) на барање на увозникот (купувачот) за да се гарантира одговорноста за плаќање на стоката.
T/T (Телеграфски трансфер однапред)Кратенката се однесува на размена преку телеграма. Телеграфскиот трансфер е начин на плаќање во кој исплатувачот депонира одредена сума на пари во дознаната банка, а банката за дознаки ги пренесува до дестинацијата филијала или дописничката банка (банка за дознаки) преку телеграма или телефон, со што и се наложува на внатрешната банка да плати одредена сума на примачот.
Д/П(Документи против плаќање） Кратенката „Коносман“ генерално се испраќа до банката по пратката, а банката ќе ги испрати коносманот и другите документи до увозникот на царинење откако увозникот ќе ја плати стоката. Бидејќи товарниот лист е вреден документ, лаички кажано, тој се плаќа во една рака и се доставува од прва рака. Постојат одредени ризици за извозниците.
D/A (документи против прифаќање)Кратенката значи дека извозникот по испраќањето на стоката издава напреден нацрт, а заедно со комерцијалните (товарните) документи му се презентира на увозникот преку банката за наплата.
Седмо, мерна единица
Различни земји имаат различни методи на мерење и единици за производите, што може да влијае на вистинската количина (волумен или тежина) на производот. Посебно внимание и договор треба да се посвети однапред.
На пример, при набавка на трупци, според нецелосни статистички податоци, само во Северна Америка има речиси 100 видови методи за проверка на дневниците, а има дури 185 видови имиња. Во Северна Америка, мерењето на трупците се заснова на владетелот на илјада табли MBF, додека јапонскиот линијар JAS најчесто се користи во мојата земја. Јачината на звукот ќе се разликува многу.
Време на објавување: Сеп-01-2022 година