വിദേശ വ്യാപാര സംഭരണത്തിൽ എന്ത് ആശയങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം?

ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സംയോജനത്തോടെ, വിഭവങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഒഴുക്ക് കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രവും പതിവുള്ളതുമാണ്. എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആഗോള വീക്ഷണത്തോടും ആഗോള സംഭരണത്തോടും കൂടി നമ്മൾ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമാണിത്.

ആഭ്യന്തര സംഭരണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിദേശ വ്യാപാര സംഭരണത്തിൽ എന്ത് ആശയങ്ങളാണ് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത്?

ആദ്യം, FOB, CFR, CIF

FOB(ബോർഡിൽ സൗജന്യം)ഫ്രീ ഓൺ ബോർഡ് (തുടർന്നു കയറ്റുമതി തുറമുഖം), വാങ്ങുന്നയാൾ നിയുക്ത ഷിപ്പ്‌മെൻ്റ് തുറമുഖത്ത് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയായി കപ്പലിൽ എത്തിച്ചിരിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ വാങ്ങി വിൽപ്പനക്കാരൻ സാധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. "FOB" എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

CFR(ചെലവും ചരക്കും)ചെലവും ചരക്കുനീക്കവും (പിന്തുടരുന്നത് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിൻ്റെ തുറമുഖം) എന്നതിനർത്ഥം വിൽപ്പനക്കാരൻ ബോർഡിൽ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങനെ വിതരണം ചെയ്ത സാധനങ്ങൾ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിലൂടെയാണ്.

സിഐഎഫ്(ചെലവ് ഇൻഷുറൻസും ചരക്കുനീക്കവും)ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്കുനീക്കം (പിന്തുടരുന്നത് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിൻ്റെ തുറമുഖം), അതായത് ചരക്ക് ചരക്ക് തുറമുഖത്ത് കപ്പലിൻ്റെ റെയിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വിൽപ്പനക്കാരൻ ഡെലിവറി പൂർത്തിയാക്കുന്നു എന്നാണ്. CIF വില = FOB വില + I ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയം + F ചരക്ക്, സാധാരണയായി "CIF വില" എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

CFR വില FOB വിലയും ഷിപ്പിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകളും ആണ്, കൂടാതെ CIF വില CFR വിലയും ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയവുമാണ്.

രണ്ടാമതായി, ഡെമറേജും ഡിസ്പാച്ചും

വോയേജ് ചാർട്ടർ പാർട്ടിയിൽ, ബൾക്ക് കാർഗോയുടെ യഥാർത്ഥ അൺലോഡിംഗ് സമയം (ലേടൈം) സാധാരണയായി 12 അല്ലെങ്കിൽ 24 മണിക്കൂർ മുതൽ കപ്പൽ “ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് തയ്യാറെടുപ്പ് അറിയിപ്പ്” (NOR) സമർപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ആരംഭിക്കുന്നു (NOR) അൺലോഡിംഗ് കഴിഞ്ഞ് അന്തിമ ഡ്രാഫ്റ്റ് സർവേ പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ. കരട് സർവേ) വരെ.

വണ്ടിയുടെ കരാർ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് സമയം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. കരാറിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അൺലോഡിംഗ് സമയത്തേക്കാൾ ലേടൈം എൻഡ് പോയിൻ്റ് വൈകിയാണെങ്കിൽ, ഡെമറേജ് വരും, അതായത്, നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ ചരക്ക് പൂർണ്ണമായി അൺലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിൻ്റെ ഫലമായി കപ്പൽ തുറമുഖത്ത് ബെർത്ത് തുടരുകയും കപ്പൽ ഉടമയ്ക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ബെർത്ത്. വർദ്ധിച്ച ഇൻ-പോർട്ട് ചെലവുകൾക്കും കപ്പലോട്ട ഷെഡ്യൂൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ചാർട്ടറർ കപ്പൽ ഉടമയ്ക്ക് നൽകുമെന്ന് സമ്മതിച്ച പേയ്‌മെൻ്റ്.

കരാറിൽ സമ്മതിച്ചിരിക്കുന്ന ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് സമയത്തേക്കാൾ മുമ്പാണ് ലേടൈം എൻഡ് പോയിൻ്റ് എങ്കിൽ, ഒരു ഡിസ്പാച്ച് ഫീസ് (ഡെസ്പാച്ച്) ഈടാക്കും, അതായത്, നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ സാധനങ്ങളുടെ അൺലോഡിംഗ് മുൻകൂട്ടി പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് ജീവിത ചക്രം കുറയ്ക്കുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ, കപ്പൽ ഉടമ സമ്മതിച്ച പേയ്‌മെൻ്റ് ചാർട്ടറർക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.

മൂന്നാമതായി, ചരക്ക് പരിശോധന ഫീസ്

പരിശോധനയ്ക്കും ക്വാറൻ്റൈനുമുള്ള പ്രഖ്യാപനം പരിശോധനാ ഫീസ്, സാനിറ്റേഷൻ ഫീസ്, അണുവിമുക്തമാക്കൽ ഫീസ്, പാക്കേജിംഗ് ഫീസ്, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഫീസ് മുതലായവയ്ക്ക് കാരണമാകും, അവയെ മൊത്തത്തിൽ ചരക്ക് പരിശോധന ഫീസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ചരക്ക് പരിശോധനാ ഫീസ് ലോക്കൽ കമ്മോഡിറ്റി ഇൻസ്പെക്ഷൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് നൽകുന്നു. സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിൻ്റെ 1.5‰ അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണയായി ഈടാക്കുന്നത്. പ്രത്യേകമായി, ചരക്ക് പരിശോധന സാധനങ്ങളുടെ പ്രമാണത്തിലെ ഇൻവോയ്സിൻ്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ചരക്ക് നികുതി നമ്പർ വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ ചരക്ക് പരിശോധന ഫീസും വ്യത്യസ്തമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട ഫീസ് അറിയാൻ നിങ്ങൾ നിർദ്ദിഷ്ട ചരക്ക് നികുതി നമ്പറും ഡോക്യുമെൻ്റിലെ തുകയും അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

നാലാമത്, താരിഫ്

ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കയറ്റുമതി ചരക്ക് ഒരു രാജ്യത്തിൻ്റെ കസ്റ്റംസ് പ്രദേശത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കയറ്റുമതിക്കാരന് സർക്കാർ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കസ്റ്റംസ് ചുമത്തുന്ന നികുതിയാണ് താരിഫ് (കസ്റ്റംസ് തീരുവ, താരിഫ്), അതായത് ഇറക്കുമതി താരിഫ്.

ഇറക്കുമതി തീരുവകളുടെയും നികുതികളുടെയും അടിസ്ഥാന സൂത്രവാക്യം ഇതാണ്:

ഇറക്കുമതി തീരുവ തുക = ഡ്യൂട്ടി ചെയ്യാവുന്ന മൂല്യം × ഇറക്കുമതി തീരുവ നിരക്ക്

രാജ്യത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, താരിഫ് ശേഖരണം സാമ്പത്തിക വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതേസമയം, വ്യത്യസ്ത താരിഫ് നിരക്കുകളും നികുതി തുകയും നിശ്ചയിച്ച് രാജ്യം ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി വ്യാപാരം ക്രമീകരിക്കുകയും അതുവഴി ആഭ്യന്തര സാമ്പത്തിക ഘടനയെയും വികസന ദിശയെയും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വ്യത്യസ്ത ചരക്കുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത താരിഫ് നിരക്കുകൾ ഉണ്ട്, അവ "താരിഫ് റെഗുലേഷൻസ്" അനുസരിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നു.

അഞ്ചാമത്, ഡെമറേജ് ഫീയും സ്റ്റോറേജ് ഫീസും

ഡിറ്റൻഷൻ ഫീ (“കാലാതീതമായ ഫീസ്” എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) എന്നത് ചരക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നയാളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള കണ്ടെയ്‌നറിനായുള്ള കാലഹരണപ്പെട്ട (മുൻപുള്ള) ഉപയോഗ ഫീസിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് ശേഷം ചരക്ക് മുറ്റത്ത് നിന്നോ വാർഫിൽ നിന്നോ കണ്ടെയ്‌നർ ഉയർത്തുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുക. സമയത്തിനുള്ളിൽ ശൂന്യമായ ബോക്സുകൾ തിരികെ നൽകി നിർമ്മിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ പോർട്ട് ഏരിയയിലേക്ക് ബോക്സ് തിരികെ നൽകുന്നതുവരെ ഡോക്കിൽ നിന്ന് ബോക്സ് എടുക്കുന്ന സമയം ടൈം ഫ്രെയിമിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സമയ പരിധിക്കപ്പുറം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി നിങ്ങളോട് പണം ശേഖരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടും.

സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് (സ്റ്റോറേജ്, "ഓവർ-സ്റ്റോക്കിംഗ് ഫീസ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), സമയ പരിധിയിൽ ബോക്‌സ് ഡോക്കിൽ വീഴുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്ന സമയം ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ്റെയും ഡോക്കിൻ്റെയും അവസാനം വരെ ആയിരിക്കും. ഡെമറേജിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (ഡെമറേജ്), ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയല്ല, പോർട്ട് ഏരിയയാണ് സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് ഈടാക്കുന്നത്.

ആറാം, പേയ്‌മെൻ്റ് രീതികൾ L/C, T/T, D/P, D/A

എൽ/സി (ക്രെഡിറ്റ് ലെറ്റർ) സാധനങ്ങളുടെ പേയ്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനായി ഇറക്കുമതിക്കാരൻ്റെ (വാങ്ങുന്നയാളുടെ) അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം കയറ്റുമതിക്കാരന് (വിൽപ്പനക്കാരന്) ബാങ്ക് നൽകിയ രേഖാമൂലമുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെയാണ് ചുരുക്കെഴുത്ത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

ടി/ടി (മുൻകൂട്ടി ടെലിഗ്രാഫിക് ട്രാൻസ്ഫർ)ചുരുക്കത്തിൽ ടെലിഗ്രാം വഴിയുള്ള കൈമാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടെലിഗ്രാഫിക് ട്രാൻസ്ഫർ എന്നത് പണമടയ്ക്കുന്നയാൾ ഒരു നിശ്ചിത തുക പണമടയ്ക്കുന്ന ബാങ്കിലേക്ക് നിക്ഷേപിക്കുകയും പണമടയ്ക്കുന്ന ബാങ്ക് അത് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ബ്രാഞ്ചിലേക്കോ കറസ്പോണ്ടൻ്റ് ബാങ്കിലേക്കോ (റെമിറ്റൻസ് ബാങ്ക്) ടെലിഗ്രാം വഴിയോ ടെലിഫോണിലൂടെയോ കൈമാറുകയും, ഇൻവാർഡ് ബാങ്കിനോട് പണം നൽകാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പേയ്മെൻ്റ് രീതിയാണ്. പണം സ്വീകരിക്കുന്നയാൾക്ക് നിശ്ചിത തുക.

ഡി/പി(പേയ്‌മെൻ്റിനെതിരായ രേഖകൾ) “ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ്” എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത് സാധാരണയായി ഷിപ്പ്‌മെൻ്റിന് ശേഷം ബാങ്കിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇറക്കുമതിക്കാരൻ സാധനങ്ങൾക്ക് പണം നൽകിയതിന് ശേഷം കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനായി ബാങ്ക് ലോഡിംഗിൻ്റെ ബില്ലും മറ്റ് രേഖകളും ഇറക്കുമതിക്കാരന് അയയ്ക്കും. സാധനങ്ങളുടെ ബില്ല് വിലപ്പെട്ട ഒരു രേഖയായതിനാൽ, സാധാരണക്കാരൻ്റെ ഭാഷയിൽ, അത് ഒരു കൈയ്യിൽ അടച്ച് ആദ്യ കൈയിൽ എത്തിക്കുന്നു. കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ചില അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്.

ഡി/എ (സ്വീകാര്യതയ്‌ക്കെതിരായ രേഖകൾ)ചുരുക്കത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ചരക്ക് അയച്ചതിന് ശേഷം കയറ്റുമതിക്കാരൻ ഒരു ഫോർവേഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഇഷ്യൂ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വാണിജ്യ (ചരക്ക്) രേഖകൾക്കൊപ്പം, അത് ശേഖരിക്കുന്ന ബാങ്ക് വഴി ഇറക്കുമതിക്കാരന് സമർപ്പിക്കുന്നു.

ഏഴാമത്, അളവിൻ്റെ യൂണിറ്റ്

വ്യത്യസ്‌ത രാജ്യങ്ങളിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായി വ്യത്യസ്‌ത അളവെടുപ്പ് രീതികളും യൂണിറ്റുകളും ഉണ്ട്, അത് ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അളവിനെ (വോളിയം അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം) ബാധിച്ചേക്കാം. പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയും കരാറും മുൻകൂട്ടി നൽകണം.

ഉദാഹരണത്തിന്, ലോഗുകളുടെ സംഭരണത്തിൽ, അപൂർണ്ണമായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ മാത്രം, ഏകദേശം 100 തരം ലോഗ് പരിശോധനാ രീതികളുണ്ട്, കൂടാതെ 185 തരം പേരുകളുണ്ട്. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ലോഗുകളുടെ അളവ് അളക്കുന്നത് ആയിരം ബോർഡ് റൂളർ MBF അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതേസമയം ജാപ്പനീസ് ഭരണാധികാരി JAS എൻ്റെ രാജ്യത്ത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വോളിയം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.