Mengikut data, kereta sorong bayi yang pertama dilahirkan di England pada tahun 1733. Pada masa itu, kereta sorong bayi yang mempunyai bakul serupa dengan gerabak. Selepas abad ke-20, kereta sorong bayi menjadi popular, dan bahan asasnya, struktur platform, prestasi keselamatan dan aspek lain juga sentiasa bertambah baik. Pada masa kini, kereta sorong bayi pada asasnya telah menjadi keperluan untuk keluarga, dan pemeriksaan kereta sorong bayi amat penting.
Negara yang berbeza mempunyai piawaian dan kaedah pemeriksaan yang berbeza untuk produk seperti kereta sorong bayi. Berikut adalah keperluan pemeriksaan biasa untuk kereta sorong bayi.
Keperluan pemeriksaan kereta dorong bayi
1. Semakan padanan warna
2. Pemeriksaan spesifikasi produk
3. Pemeriksaan penampilan (penampilan plastik, penampilan perkakasan, penampilan pemasangan paip)
4. Keperluan ujian struktur produk siap
5. Keperluan untuk gabungan komponen dan rivet
6. Keperluan untuk pemeriksaan fungsi pelarik
7. Keperluan pemeriksaan payung
8. Keperluan pemeriksaan pembungkusan
Padanan warna adalah betul dan memenuhi keperluan maklumat pesanan. Tidak ada warna atau gaya yang salah.
2. Spesifikasi produkpemeriksaan
1). Spesifikasi produk mesti konsisten dengan data kejuruteraan dan teknikal;
2). Barang pukal mesti sepadan dengan sampel terhad.
3. Pemeriksaan penampilan (penampilan plastik, penampilan perkakasan, penampilan pemasangan paip)
1). Tiada kulit oren, kekuningan, penyingkiran, melepuh atau terbakar;
2). Tiada fenomena dinding tebal atau nipis;
3). Tiada penyok atau herotan;
4). Potong garis penutup acuan dan jadikan ia licin;
5). Permukaannya cerah dan warnanya seragam tanpa kekotoran dan perbezaan warna;
6). Tiada calar, karat, melepuh, delaminasi, lubang jarum, retak atau mengelupas;
7). Tiada membentuk tepi dan mata tajam;
8). Tiada penyok, herotan, ubah bentuk, dsb.;
9). Tiada pematrian, pematerian hilang, buih, kimpalan tidak sekata, dsb.
4. Produk siapkeperluan ujian struktur
1). Brek dan bahagian boleh tanggal beroperasi seperti biasa dan tiada kegagalan;
2). Lebar platform adalah konsisten dengan lebar reka bentuk: ±1.0mm;
3). Berjalan dalam garis lurus: Meluncur 5 meter dari cerun 10 darjah, tanpa sisihan 0.3 meter dari kiri ke kanan (standard rujukan JIS0294);
4). Lulus ujian menjatuhkan kotak satu mata, tiga baris dan enam sisi;
5). Lulus ujian berat angkat roda hadapan (mengikut piawaian serantau dan keperluan pelanggan);
6). Ujian tolak ke atas dan ke bawah pada pemegang kereta dorong (rujukan standard GB 14748)
Kaedah ujian kekuatan bar hendal: Letakkan bilangan pemberat ujian yang sepadan dalam beg tidur dan selamatkannya dengan tali pinggang keselamatan. Dengan cara terkawal, naikkan atau turunkan bar hendal secara bergilir-gilir supaya roda hadapan dan belakang terangkat sebanyak 120mm±10mm secara bergilir-gilir. (Seperti yang ditunjukkan dalam rajah), dan diuji 800 kali pada kekerapan 15 kitaran/min±2 kitaran/min. Untuk hendal boleh balik, ujian hendaklah dijalankan 400 kali dalam setiap arah. Jika bar hendal mempunyai peranti boleh laras, ujian hendaklah dijalankan di bawah keadaan yang paling buruk.
7). Ujian kekuatan impak troli (rujukan standard GB 14748)
Kaedah ujian kekuatan impak: Letakkan bilangan pemberat ujian yang sepadan dalam beg tidur, selamatkannya dengan tali pinggang keledar, letakkan kenderaan pada tanjakan 10°, lepaskan kenderaan 1000mm dari hentian dan biarkan ia memandu menuruni tanjakan dengan bebas, dan hentakan ke hentian tegar yang ketinggiannya hendaklah sekurang-kurangnya separuh daripada diameter roda. Ulangi ujian sebanyak 10 kali.
1-platform keras;
2-hentian keluli;
3-Ketinggian hentian, sekurang-kurangnya separuh diameter roda.
5. Keperluan untuk gabungan komponen dan rivet
1). Bukaan belakang rivet adalah 2~3mm dan lengkap tanpa penyaduran penyaduran;
2). Ketegangan yang sesuai, tiada lenturan atau tepi tajam;
3). Skru lelaki dan perempuan dikunci pada tempatnya tanpa burr tajam;
4). Pengikat gabungan dan putaran fleksibel; jurang antara roda hadapan dan belakang ialah 1.0~1.5mm;
5). Skru mengetuk sendiri dikunci pada tempatnya dan tidak boleh dilonggarkan;
6). Pelekat berada dalam kedudukan yang betul dan tidak mempunyai lepuh, bucu atau koyak;
7). Bahagian kiri dan kanan dan bahagian arah hendaklah digabungkan mengikut keperluan dan sampel terhad arahan kerja, dan tidak boleh dikelirukan atau diterbalikkan;
8). Jika jig digunakan, ia mesti boleh dimasukkan dengan mudah ke dalam jig pemeriksaan.
6. Keperluan untuk pemeriksaan fungsi pelarik
1). Roda hadapan dan belakang mesti berputar secara fleksibel. Jika roda hadapan boleh diorientasikan, ia mesti diikat dengan kuat;
2). Semua mesin pelarik dengan dua kunci mesti dikunci dengan kukuh dan tidak boleh ditanggalkan;
3). Sekiranya terdapat pemegang undur, semangat undur mesti dikunci pada tempatnya dan kukuh;
4). Permukaan sentuhan antara roda dan gigi brek adalah sekurang-kurangnya 5mm, dan ia mesti diikat dengan kuat dan tidak ditanggalkan;
5). Pelarasan sandaran harus menahan daya 15 kilogram tanpa meluncur ke bawah secara automatik, dan pelarasan sandaran harus lancar dan tidak lembap;
6). Pelarasan pedal mestilah lancar;
7). Tempat letak tangan hadapan dipasang dengan lancar dan terkunci dengan kuat.
7. Keperluan pemeriksaan payung
1). Tiada objek asing dalam hemming dan jahitan pada payung, dan tiada benang patah, kotoran, jahitan terlangkau, lubang, dll.;
2). Fungsi penutup payung tidak terlalu ketat atau longgar;
3). Buka jaring dengan tangan anda untuk memastikan tiada air mata;
4). Pastikan gesper berfungsi pada payung berfungsi dengan normal, dan tiada masalah seperti terbalik lancar, model yang salah, dsb.
8. Pemeriksaan pembungkusankeperluan
1). Kandungan tanda kadbod dan pelekat mestilah betul, dan mesti tiada cetakan, salah cetak, kabur atau salah jajaran;
2). Kaedah pembungkusan mestilah mengikut keperluan kejuruteraan dan teknikal;
3). Beg PE pembungkusan mesti mempunyai lubang pengudaraan dan amaran dicetak padanya;
4). Pelekat amaran mesti dicetak pada satu sisi gerabak;
5). Tempat letak belakang dan tali pinggang keledar mesti mempunyai label amaran yang dijahit padanya;
6). Label tenunan dan LOGO yang dicetak pada mesin mestilah jelas dan tidak jatuh, dan dicetak dalam kedudukan yang ditentukan;
7). Bahagian pembungkusan tidak boleh salah letak, termasuk arahan, kad waranti, dsb., yang mesti mematuhi keperluan gambar pembungkusan kejuruteraan;
8). Kotak pembungkusan hendaklah rata dan tidak boleh retak atau kotor;
9). Pengedap kotak mestilah licin dan padat, dan penutupnya tidak boleh ditanggalkan dengan mudah.
Di samping itu, setiap negara telah mengklasifikasikan sifat penggunaan produk seperti kereta sorong yang dijual di negara ini dan merumuskan standard yang disasarkan untuk kawalan keselamatan. Berikut ialah piawaian ujian keselamatan untuk kereta sorong di pelbagai negara:
(1) China - GB14747 Piawaian ini digunakan untuk basikal roda tiga kanak-kanak untuk seorang atau lebih kanak-kanak.
(2) China - GB 14749 Piawaian ini digunakan untuk pejalan kaki bayi yang digunakan oleh bayi dari usia boleh duduk hingga boleh berjalan sendiri.
(3) China - GB 14748 Piawaian ini digunakan untuk kereta sorong beroda kanak-kanak untuk seorang kanak-kanak atau berbilang kanak-kanak.
(4) Amerika Syarikat - ASTM F977 Piawaian ini digunakan untuk pejalan kaki bayi yang digunakan oleh bayi.
(5) Amerika Syarikat - ASTM F833 Piawaian ini digunakan untuk kereta sorong beroda untuk membawa bayi atau kanak-kanak.
(6) Kesatuan Eropah - EN 1273/BS EN1273 Piawaian ini terpakai kepada pejalan kaki bayi yang digunakan oleh bayi daripada boleh duduk sehingga boleh berjalan sendiri.
(7) Kesatuan Eropah - EN 1888 Piawaian ini digunakan untuk kereta sorong beroda kanak-kanak untuk seorang kanak-kanak atau berbilang kanak-kanak.
(8) Australia/New Zealand—AS/NZS 2088 Piawaian ini digunakan untuk kereta sorong beroda untuk membawa bayi atau kanak-kanak.
Maklumat Rujukan:
Standard Kebangsaan: Keperluan Keselamatan untuk Stroller Kanak-Kanak (GB 14748-2006)
Masa siaran: Mac-20-2024