Apakah konsep yang perlu difahami dalam perolehan perdagangan asing?

Dengan integrasi ekonomi global, aliran sumber antarabangsa lebih bebas dan kerap. Untuk meningkatkan daya saing rantaian bekalan perusahaan, ia sudah menjadi isu yang perlu kita hadapi dengan perspektif global dan perolehan global.

Berbanding dengan perolehan domestik, apakah konsep yang perlu difahami dalam perolehan perdagangan asing?

Pertama, FOB, CFR dan CIF

FOB（Percuma di atas kapal）Percuma di atas kapal (diikuti dengan pelabuhan penghantaran), bermakna penjual menghantar barang dengan memuatkan barang ke atas kapal yang ditetapkan oleh pembeli di pelabuhan penghantaran yang ditetapkan atau dengan mendapatkan barang yang telah dihantar ke kapal, biasanya dikenali sebagai “FOB”.

CFR（Kos dan Pengangkutan）Kos dan pengangkutan (diikuti dengan pelabuhan destinasi) bermakna penjual menghantar di atas kapal atau dengan mengambil penghantaran barang yang dihantar.

CIF（Insurans Kos dan Kargo）Kos, insurans dan pengangkutan (diikuti dengan pelabuhan destinasi), yang bermaksud bahawa penjual menyelesaikan penghantaran apabila barang melepasi landasan kapal di pelabuhan penghantaran. Harga CIF = harga FOB + premium insurans I + pengangkutan F, biasanya dikenali sebagai "harga CIF".

Harga CFR ialah harga FOB serta kos berkaitan penghantaran, dan harga CIF ialah harga CFR serta premium insurans.

Kedua, demurrage dan penghantaran

Dalam parti carter pelayaran, masa pemunggahan sebenar (Laytime) kargo pukal biasanya bermula dari 12 atau 24 jam selepas kapal menyerahkan "Notis Persediaan Memuat dan Memunggah" (NOR) sehingga tinjauan draf akhir selesai selepas pemunggahan (Akhir). Draf Tinjauan) sehingga.

Kontrak pengangkutan menetapkan masa pemunggahan dan pemunggahan. Sekiranya titik akhir Waktu Laytime lewat daripada masa pemunggahan yang ditetapkan dalam kontrak, demurrage akan dikenakan, iaitu kargo tidak dapat dipunggah sepenuhnya dalam masa yang ditetapkan, menyebabkan kapal terus berlabuh di pelabuhan dan menyebabkan pemilik kapal terpaksa berlabuh. Bayaran yang dipersetujui akan dibayar oleh penyewa kepada pemilik kapal untuk peningkatan perbelanjaan dalam pelabuhan dan kehilangan jadual pelayaran.

Jika titik tamat Waktu Lay lebih awal daripada masa pemunggahan dan pemunggahan yang dipersetujui dalam kontrak, bayaran penghantaran (Penghantaran) akan dikenakan, iaitu, pemunggahan barang diselesaikan terlebih dahulu dalam masa yang ditetapkan, yang memendekkan kitaran hayat. kapal, dan pemilik kapal mengembalikan bayaran yang dipersetujui kepada penyewa.

Ketiga, yuran pemeriksaan komoditi

Pengisytiharan untuk pemeriksaan dan kuarantin akan menyebabkan yuran pemeriksaan, yuran sanitasi, yuran pembasmian kuman, yuran pembungkusan, yuran pentadbiran, dsb., yang secara kolektif dirujuk sebagai yuran pemeriksaan komoditi.

Yuran pemeriksaan komoditi dibayar kepada biro pemeriksaan komoditi tempatan. Secara amnya dicaj mengikut 1.5‰ daripada nilai barang. Secara khusus, ia ditentukan mengikut jumlah invois pada dokumen barang pemeriksaan komoditi. Nombor cukai komoditi adalah berbeza, dan yuran pemeriksaan komoditi juga berbeza. Anda perlu mengetahui nombor cukai komoditi tertentu dan jumlah pada dokumen untuk mengetahui yuran tertentu.

Keempat, tarif

Tarif (Customs Duties, Tariff), iaitu tarif import, ialah cukai yang dikenakan oleh kastam yang ditetapkan oleh kerajaan kepada pengeksport pengimport apabila komoditi eksport yang diimport melalui wilayah kastam sesebuah negara.

Formula asas untuk duti import dan cukai ialah:

Amaun duti import = nilai berduti × kadar duti import

Dari perspektif negara, kutipan tarif boleh meningkatkan hasil fiskal. Pada masa yang sama, negara juga menyesuaikan perdagangan import dan eksport dengan menetapkan kadar tarif dan jumlah cukai yang berbeza, sekali gus menjejaskan struktur ekonomi domestik dan hala tuju pembangunan.

Komoditi yang berbeza mempunyai kadar tarif yang berbeza, yang dilaksanakan mengikut "Peraturan Tarif".

Kelima, bayaran demurrage dan yuran penyimpanan

Yuran tahanan (juga dikenali sebagai “yuran tertunggak”) merujuk kepada yuran penggunaan tertunggak (tertunggak) untuk kontena di bawah kawalan penerima, iaitu, penerima konsain mengangkat kontena keluar dari halaman atau dermaga selepas pelepasan kastam dan gagal mematuhi peraturan. Dihasilkan dengan memulangkan kotak kosong dalam masa. Rangka masa termasuk masa apabila kotak diambil dari dok sehingga anda mengembalikan kotak ke kawasan pelabuhan. Melampaui had masa ini, syarikat perkapalan perlu meminta anda mengumpul wang.

Yuran penyimpanan (Penyimpanan, juga dikenali sebagai "yuran lebihan stok"), julat masa termasuk masa kotak bermula apabila ia dijatuhkan di dok, dan ia adalah sehingga pengisytiharan kastam dan dok tamat. Berbeza dengan demurrage (Demurrage), bayaran penyimpanan dikenakan oleh kawasan pelabuhan, bukan syarikat perkapalan.

Keenam, kaedah pembayaran L/C, T/T, D/P dan D/A

L/C (Surat Kredit) Singkatan merujuk kepada sijil bertulis yang dikeluarkan oleh bank kepada pengeksport (penjual) atas permintaan pengimport (pembeli) untuk menjamin tanggungjawab pembayaran barangan.

T/T (Pemindahan Telegrafik Terdahulu)Singkatan merujuk kepada pertukaran melalui telegram. Pemindahan telegraf ialah kaedah pembayaran di mana pembayar mendepositkan sejumlah wang kepada bank kiriman wang, dan bank kiriman wang menghantarnya ke cawangan destinasi atau bank koresponden (bank kiriman wang) melalui telegram atau telefon, mengarahkan bank masuk untuk membayar jumlah tertentu kepada penerima.

D/P（Dokumen terhadap Pembayaran） Singkatan "Bill of Lading" biasanya dihantar kepada bank selepas penghantaran, dan bank akan menghantar bil muatan dan dokumen lain kepada pengimport untuk pelepasan kastam selepas pengimport membayar barang tersebut. Oleh kerana bil muatan adalah dokumen yang berharga, dalam istilah orang awam, ia dibayar dalam satu tangan dan dihantar dengan tangan pertama. Terdapat risiko tertentu untuk pengeksport.

D/A (Dokumen menentang Penerimaan)Singkatan bermaksud bahawa pengeksport mengeluarkan draf hadapan selepas barang dihantar, dan bersama-sama dengan dokumen komersial (kargo), ia dibentangkan kepada pengimport melalui bank pemungut.

Ketujuh, unit ukuran

Negara yang berbeza mempunyai kaedah dan unit pengukuran yang berbeza untuk produk, yang mungkin menjejaskan kuantiti sebenar (isipadu atau berat) produk. Perhatian dan persetujuan khusus perlu dibayar terlebih dahulu.

Sebagai contoh, dalam perolehan balak, mengikut statistik yang tidak lengkap, di Amerika Utara sahaja, terdapat hampir 100 jenis kaedah pemeriksaan log, dan terdapat sebanyak 185 jenis nama. Di Amerika Utara, ukuran kayu balak adalah berdasarkan ribuan pembaris papan MBF, manakala pemerintah Jepun JAS biasanya digunakan di negara saya. Kelantangan akan sangat berbeza.