နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှု ၀ယ်ယူရာတွင် မည်သည့်သဘောတရားများကို နားလည်သင့်သနည်း။

ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ပေါင်းစပ်မှုနှင့်အတူ နိုင်ငံတကာ အရင်းအမြစ်များ စီးဆင်းမှုသည် ပိုမိုလွတ်လပ်ပြီး မကြာခဏ ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းများ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ၀ယ်ယူရေးတို့နှင့် ရင်ဆိုင်ရမည့် ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်နေပါပြီ။

ပြည်တွင်းဝယ်ယူမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှု ၀ယ်ယူရေးတွင် မည်သည့်သဘောတရားများကို နားလည်ရန် လိုအပ်သနည်း။

ပထမဦးစွာ FOB, CFR နှင့် CIF

FOB(ဘုတ်ပေါ်တွင်အခမဲ့)Free on board (သင်္ဘောတင်သင်္ဘော၏နောက်တွင်) ဆိုသည်မှာ ရောင်းသူသည် ဝယ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကုန်ပစ္စည်းများကို သင်္ဘောပေါ်တွင် တင်ခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် သင်္ဘောသို့ ပို့ဆောင်ပြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ရယူခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းကို သင်္ဘောပေါ်တွင် ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ FOB ဟုခေါ်သည်။

CFR(ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး)ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု (ဦးတည်ရာ ဆိပ်ကမ်းမှ လိုက်၍) ဆိုသည်မှာ ရောင်းချသူသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ပေးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ခြင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

CIF(ကုန်ကျစရိတ်အာမခံနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး)ကုန်ကျစရိတ်၊ အာမခံနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု (ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းမှ လိုက်၍) ဆိုလိုသည်မှာ ရောင်းသူသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့်ဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောရထားလမ်းကို ဖြတ်သွားသောအခါတွင် ရောင်းချသူသည် ပို့ဆောင်မှုပြီးမြောက်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ CIF စျေးနှုန်း = FOB စျေးနှုန်း + I အာမခံ ပရီမီယံ + F ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၊ အများအားဖြင့် "CIF ဈေးနှုန်း" ဟုလူသိများသည်။

CFR စျေးနှုန်းသည် FOB စျေးနှုန်းနှင့် ပို့ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်ပြီး CIF စျေးနှုန်းသည် CFR စျေးနှုန်းနှင့် အာမခံပရီမီယံဖြစ်သည်။

ဒုတိယအချက်မှာ demurrage နှင့် dispatch

သင်္ဘောစင်းလုံးငှားအဖွဲ့တွင်၊ အမြောက်အများကုန်တင်သည့်အချိန် (Laytime) သည် သင်္ဘောက "တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းဆိုင်ရာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်း" (NOR) ကို တင်သွင်းပြီးနောက် 12 သို့မဟုတ် 24 နာရီအကြာတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် စတင်သည်။ Draft Survey) အထိ။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်တွင် သယ်ဆောင်ချိန်နှင့် သယ်ယူချိန်ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ Laytime end point သည် စာချုပ်တွင်ဖော်ပြထားသော သယ်ဆောင်ချိန်ထက် နောက်ကျနေပါက၊ သင်္ဘောသည် သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်အတွင်း အပြည့်တင်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် သင်္ဘောသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆက်လက်ဆိုက်ကပ်နိုင်ပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်အား ပျက်ယွင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုက်ကပ်။ ဆိပ်ကမ်းတွင်း ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် ရွက်လွှင့်မှုအချိန်ဇယား ဆုံးရှုံးမှုအတွက် စင်းလုံးငှားမှ သင်္ဘောပိုင်ရှင်ထံ ပေးဆောင်ရမည့် သဘောတူညီချက်။

Laytime end point သည် စာချုပ်တွင် သဘောတူထားသည့် သယ်ဆောင်ချိန်ထက် စောနေပါက၊ ပို့ဆောင်ခ (Despatch) ပေးရမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အတွင်း ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူခြင်းအား သက်တမ်းတိုစေမည့် သက်တမ်းကို တိုစေပါသည်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်မှ သဘောတူထားသော ပေးချေမှုကို စင်းလုံးငှားသို့ ပြန်ပေးသည်။

တတိယအချက်က ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးကြေး

စစ်ဆေးမှုနှင့် quarantine အတွက် ကြေငြာချက်တွင် စစ်ဆေးရေးအခကြေးငွေ၊ သန့်ရှင်းရေးအခကြေးငွေ၊ ပိုးသတ်ဆေးဖိုး၊ ထုပ်ပိုးမှုအခကြေးငွေ၊ စီမံခန်ဆောင်ခစသည်ဖြင့် ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးအခကြေးငွေဟု ခေါ်ဆိုပါသည်။

ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးကြေးကို ဒေသဆိုင်ရာ ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးဗျူရိုသို့ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၏ 1.5‰ အရ ကောက်ခံပါသည်။ အတိအကျအားဖြင့် ၎င်းကို ကုန်စည်စစ်ဆေးရေး ကုန်စည်စာရွက်စာတမ်းပေါ်ရှိ ပြေစာ၏ ပမာဏအတိုင်း ဆုံးဖြတ်သည်။ ကုန်စည်ခွန် နံပါတ်မတူသလို ကုန်စည်စစ်ဆေးရေးကြေးလည်း ကွဲပြားပါတယ်။ တိကျသောအခကြေးငွေကိုသိရန် စာရွက်စာတမ်းပေါ်ရှိ ကုန်ပစ္စည်းခွန်နံပါတ်နှင့် ပမာဏကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။

စတုတ္ထ၊ အကောက်ခွန်

အကောက်ခွန် (Customs Duties, Tariff) ဆိုသည်မှာ သွင်းကုန်အကောက်ခွန်ဆိုသည်မှာ သွင်းကုန်တင်ပို့သူထံ အစိုးရက ချမှတ်ထားသော အကောက်ခွန်မှ သွင်းကုန်တင်ပို့သည့် ကုန်ပစ္စည်းသည် နိုင်ငံတစ်ခု၏ အကောက်ခွန်နယ်မြေကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ စည်းကြပ်ခွန်ဖြစ်သည်။

သွင်းကုန်ခွန်နှင့် အခွန်များအတွက် အခြေခံဖော်မြူလာမှာ-

သွင်းကုန်ခွန်ပမာဏ = အကျုံးဝင်သောတန်ဖိုး × သွင်းကုန်ခွန်နှုန်း

နိုင်ငံ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အကောက်ခွန် ကောက်ခံခြင်းသည် ဘဏ္ဍာရေး ၀င်ငွေ တိုးလာနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မြန်မာနိုင်ငံသည် မတူညီသော အကောက်ခွန်နှုန်းထားများနှင့် အခွန်ပမာဏများ သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် သွင်းကုန်၊ ပို့ကုန် ကုန်သွယ်မှုကို ချိန်ညှိကာ ပြည်တွင်းစီးပွားရေး ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

မတူညီသောကုန်စည်များတွင် "အကောက်ခွန်စည်းမျဥ်းများ" နှင့်အညီအကောင်အထည်ဖော်သည့်အကောက်ခွန်နှုန်းထားအမျိုးမျိုးရှိသည်။

ပဉ္စမအချက်မှာ demurrage fee နှင့် storage fee

ထိန်းသိမ်းခ (“ရက်လွန်ကြေး” ဟုလည်း ခေါ်သည်) ဆိုသည်မှာ ကုန်ပို့သူ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်ရှိ ကွန်တိန်နာအတွက် ရက်လွန် (ရက်လွန်) အသုံးပြုမှုအခကြေးငွေကို ရည်ညွှန်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးနောက် ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ဆိပ်ခံတံတားမှ ကွန်တိန်နာကို ဖယ်ရှားပြီး ပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းများကိုလိုက်နာပါ။ သေတ္တာအလွတ်များကို အချိန်မီ ပြန်ပေးခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ အချိန်ဘောင်တွင် သင်သေတ္တာကို ဆိပ်ကမ်းဧရိယာသို့ ပြန်မပို့မီအထိ အထိုင်မှ ဘောက်စ်ကို ကောက်ယူသည့်အချိန် ပါဝင်ပါသည်။ ဤအချိန်ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက သင်္ဘောကုမ္ပဏီမှ သင့်အား ငွေကောက်ခံရန် တောင်းဆိုရပါမည်။

သိုလှောင်မှုအခကြေးငွေ (“စတော့ခ်ကြေးများ” ဟုလည်းသိကြသော သိုလှောင်မှု)၊ အချိန်အပိုင်းအခြားသည် သင်္ဘောကျင်းတွင် ပြုတ်ကျသည့်အချိန်နှင့် အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်နှင့် သင်္ဘောကျင်း၏ အဆုံးအထိဖြစ်သည်။ Demurrage (Demurrage) နှင့် မတူဘဲ သိုလှောင်မှုအခကြေးငွေကို သင်္ဘောကုမ္ပဏီမှမဟုတ်ဘဲ ဆိပ်ကမ်းဧရိယာမှ ကောက်ခံပါသည်။

ဆဋ္ဌမ၊ ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းများ L/C၊ T/T၊ D/P နှင့် D/A

L/C (ခရက်ဒစ်ပေးစာ) အတိုကောက်သည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပေးချေမှုအတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း အာမခံရန် တင်သွင်းသူ (ဝယ်သူ) ၏ တောင်းဆိုချက်အရ ဘဏ်မှ ထုတ်ပေးသော စာဖြင့် လက်မှတ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။

T/T (ကြိုတင် ကြေးနန်းလွှဲပြောင်းမှု)အတိုကောက်သည် ကြေးနန်းဖြင့် လဲလှယ်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ကြေးနန်းလွှဲပြောင်းခြင်းဆိုသည်မှာ ငွေပေးချေသူမှ ငွေပမာဏအချို့ကို ငွေလွှဲဘဏ်သို့ အပ်နှံသည့်ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး၊ ငွေလွှဲဘဏ်မှ ၎င်းကို ဦးတည်ရာဘဏ်ခွဲ သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်ဘဏ် (ငွေလွှဲဘဏ်) သို့ ကြေးနန်း သို့မဟုတ် တယ်လီဖုန်းဖြင့် ငွေပေးချေရန် ဘဏ်ကို ညွှန်ကြားထားပြီး၊ ငွေလက်ခံသူထံသို့ အချို့သောပမာဏ။

D/P(ငွေပေးချေမှုဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများ) “Lading Bill of Lading” ၏ အတိုကောက်ကို သင်္ဘောတင်ပို့ပြီးနောက် ဘဏ်သို့ ယေဘုယျအားဖြင့် ပေးပို့ကြပြီး ကုန်ပစ္စည်းတင်သွင်းသူမှ ငွေပေးချေပြီးနောက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွက် ဘဏ်မှ တင်သွင်းသူထံ သယ်ယူစရိတ်နှင့် အခြားစာရွက်စာတမ်းများကို ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် အဖိုးတန်စာရွက်စာတမ်းဖြစ်သောကြောင့် လူပြိန်းသဘောအရ လက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့် ပေးချေပြီး ပထမလက်ဖြင့် ပေးဆောင်ရသည်။ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အန္တရာယ်အချို့ရှိပါသည်။

D/A (လက်ခံမှုကိုဆန့်ကျင်သည့်စာရွက်စာတမ်းများ)အတိုကောက်ဆိုလိုသည်မှာ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့ပြီးသည့်နောက် မူကြမ်းကို ထုတ်ပေးပြီး ကုန်သွယ်လုပ်ငန်းခွန် (ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး) စာရွက်စာတမ်းများနှင့်အတူ စုဆောင်းဘဏ်မှတစ်ဆင့် တင်သွင်းသူထံ တင်ပြရမည်ဖြစ်သည်။

သတ္တမ၊ တိုင်းတာမှုယူနစ်

မတူညီသောနိုင်ငံများတွင် ထုတ်ကုန်များအတွက် မတူညီသော တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းများနှင့် ယူနစ်များရှိပြီး ထုတ်ကုန်၏ အမှန်တကယ် ပမာဏ (ထုထည် သို့မဟုတ် အလေးချိန်) ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ အထူးဂရုပြု၍ သဘောတူညီချက်ကို ကြိုတင်ပြုလုပ်ထားသင့်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သစ်လုံးများဝယ်ယူရာတွင် မပြည့်စုံသောစာရင်းဇယားများအရ၊ မြောက်အမေရိကတစ်ခုတည်းတွင် သစ်လုံးစစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်း အမျိုးအစားပေါင်း 100 နီးပါးရှိပြီး အမည်အမျိုးအစားပေါင်း 185 ခုအထိရှိသည်။ မြောက်အမေရိကတွင် သစ်လုံးများကို တိုင်းတာခြင်းမှာ ထောင်ဘုတ်အုပ် MBF ကို အခြေခံထားပြီး ဂျပန်အုပ်စိုးရှင် JAS ကို ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် အသုံးများသည်။ အသံအတိုးအကျယ် ကွာခြားပါမည်။