Met de integratie van de wereldeconomie is de internationale stroom van hulpbronnen vrijer en frequenter. Om het concurrentievermogen van de toeleveringsketen van ondernemingen te vergroten, is dit nu al een probleem dat we het hoofd moeten bieden vanuit een mondiaal perspectief en mondiale inkoop.
Welke concepten moeten worden begrepen bij buitenlandse handelsaanbestedingen, vergeleken met binnenlandse aanbestedingen?
Ten eerste FOB, CFR en CIF
FOB(Gratis aan boord）Vrij aan boord (gevolgd door de verschepingshaven) betekent dat de verkoper de goederen levert door de goederen te laden op het door de koper aangewezen schip in de aangewezen verschepingshaven of door de goederen te verkrijgen die aan het schip zijn afgeleverd, gewoonlijk bekend als “FOB”.
CFR(Kosten en vracht）Kosten en vracht (gevolgd door de haven van bestemming) betekent dat de verkoper de aldus afgeleverde goederen aan boord levert of in ontvangst neemt.
CIF(Kosten verzekering en vracht）Kosten, verzekering en vracht (gevolgd door de haven van bestemming), wat betekent dat de verkoper de levering voltooit wanneer de goederen de scheepsreling in de verschepingshaven passeren. CIF-prijs = FOB-prijs + I verzekeringspremie + F vracht, algemeen bekend als "CIF-prijs".
De CFR-prijs is de FOB-prijs plus de verzendkosten, en de CIF-prijs is de CFR-prijs plus de verzekeringspremie.
Ten tweede: overliggelden en verzending
Bij de reisbevrachtingsovereenkomst begint de werkelijke lostijd (legtijd) van bulklading doorgaans vanaf 12 of 24 uur nadat het schip de “Notice of Loading and Unloading Preparation” (NOR) heeft ingediend, totdat het definitieve ontwerponderzoek is voltooid na het lossen (Final Conceptenquête) tot.
In de vervoersovereenkomst zijn de laad- en lostijden vastgelegd. Als het eindpunt van de ligtijd later is dan de in het contract vastgelegde lostijd, zal er sprake zijn van overliggeld, dat wil zeggen dat de lading niet volledig kan worden gelost binnen de gespecificeerde tijd, wat ertoe leidt dat het schip in de haven blijft liggen en dat de reder ligplaats. De overeengekomen betaling die de bevrachter aan de reder moet betalen voor hogere kosten in de haven en verlies van vaarschema.
Als het eindpunt van de Laytime eerder ligt dan de in het contract overeengekomen laad- en lostijd, worden er verzendkosten (Despatch) in rekening gebracht, dat wil zeggen dat het lossen van de goederen vooraf binnen de aangegeven tijd wordt voltooid, wat de levenscyclus verkort. van het schip, en de reder betaalt de overeengekomen betaling terug aan de bevrachter.
Ten derde, de commodity-inspectievergoeding
Aangifte voor inspectie en quarantaine zal resulteren in inspectiekosten, sanitaire voorzieningen, desinfectiekosten, verpakkingskosten, administratieve kosten, enz., die gezamenlijk worden aangeduid als goedereninspectiekosten.
De kosten voor de goedereninspectie worden betaald aan het plaatselijke goedereninspectiebureau. Over het algemeen wordt er 1,5‰ van de waarde van de goederen in rekening gebracht. Concreet wordt dit bepaald op basis van het bedrag van de factuur op het goedereninspectiedocument. Het goederenbelastingnummer is anders en de goedereninspectievergoeding is ook anders. U moet het specifieke goederenbelastingnummer en het bedrag op het document kennen om de specifieke vergoeding te kennen.
Ten vierde: tarieven
Tarief (douanerechten, tarief), dat wil zeggen importtarief, is de belasting die door de douane wordt geheven door de overheid aan de importerende exporteur wanneer de geïmporteerde exportgoederen het douanegebied van een land passeren.
De basisformule voor invoerrechten en belastingen is:
Bedrag van de invoerrechten = belastbare waarde x tarief van de invoerrechten
Vanuit het perspectief van het land kan het innen van tarieven de belastinginkomsten vergroten. Tegelijkertijd past het land ook de import- en exporthandel aan door verschillende tarieven en belastingbedragen vast te stellen, waardoor de binnenlandse economische structuur en ontwikkelingsrichting worden beïnvloed.
Verschillende goederen hebben verschillende tarieftarieven, die worden geïmplementeerd in overeenstemming met de “Tariefverordeningen”.
Ten vijfde: overliggeld en opslagkosten
Detentievergoeding (ook bekend als “achterstallige vergoeding”) verwijst naar de achterstallige (achterstallige) gebruiksvergoeding voor de container die onder controle staat van de geadresseerde, dat wil zeggen dat de geadresseerde de container na de douane-inklaring uit de werf of kade tilt en er niet in slaagt om voldoen aan de regelgeving. Geproduceerd door lege dozen binnen de tijd terug te sturen. In het tijdsbestek wordt de tijd opgenomen vanaf het ophalen van de doos op de kade tot het moment waarop u de doos terugbrengt in het havengebied. Na deze tijdslimiet moet de rederij u vragen om geld te innen.
Opslagkosten (opslag, ook wel 'overbevoorradingskosten' genoemd). Het tijdsbereik omvat het tijdstip waarop de doos begint wanneer deze bij het dok wordt afgeleverd, en dit is tot het einde van de douaneaangifte en het dok. Anders dan bij demurrage (Demurrage), wordt de opslagvergoeding in rekening gebracht door het havengebied, niet door de rederij.
Ten zesde, betalingsmethoden L/C, T/T, D/P en D/A
L/C (kredietbrief) De afkorting verwijst naar een schriftelijk certificaat dat op verzoek van de importeur (koper) door de bank aan de exporteur (verkoper) is afgegeven om de verantwoordelijkheid voor de betaling van de goederen te garanderen.
T/T (telegrafische overdracht vooraf)De afkorting verwijst naar de uitwisseling via telegram. Telegrafische overboeking is een betalingsmethode waarbij de betaler een bepaald bedrag aan geld stort bij de overboekingsbank, en de overboekingsbank dit per telegram of telefoon doorstuurt naar het bestemmingsfiliaal of de correspondentbank (overboekingsbank), waarbij de binnenkomende bank wordt geïnstrueerd om een bedrag te betalen. een bepaald bedrag aan de begunstigde.
D/P(Documenten tegen betaling） De afkorting “Bill of Lading” wordt doorgaans na verzending naar de bank gestuurd, en de bank zal de vrachtbrief en andere documenten ter inklaring naar de importeur sturen nadat de importeur voor de goederen heeft betaald. Omdat de vrachtbrief een waardevol document is, wordt het, in termen van de leek, met één hand betaald en met de eerste hand afgeleverd. Er zijn bepaalde risico's voor exporteurs.
D/A (documenten tegen acceptatie)De afkorting betekent dat de exporteur na verzending van de goederen een voorontwerp afgeeft en samen met de commerciële (vracht)documenten via de incasserende bank aan de importeur wordt aangeboden.
Ten zevende, de meeteenheid
Verschillende landen hebben verschillende meetmethoden en eenheden voor producten, die van invloed kunnen zijn op de werkelijke hoeveelheid (volume of gewicht) van het product. Er moet vooraf speciale aandacht en overeenstemming worden besteed.
Volgens onvolledige statistieken zijn er bijvoorbeeld alleen al in Noord-Amerika bij de aanschaf van boomstammen bijna 100 soorten inspectiemethoden voor boomstammen, en zijn er maar liefst 185 soorten namen. In Noord-Amerika is de meting van boomstammen gebaseerd op de duizendbordliniaal MBF, terwijl in mijn land de Japanse liniaal JAS algemeen wordt gebruikt. Het volume zal sterk variëren.
Posttijd: 01-sep-2022