ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਣ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ?

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ

1. ਦਿੱਖ ਲੋੜਾਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਥਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਫਰਕ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪਰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਮਤਲ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੋਏ, ਚਟਾਕ, ਮੋਟਲ ਰੰਗ, ਚੀਰ, ਬੁਲਬੁਲੇ, ਖੁਰਚਣ, ਜਾਂ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਗੈਰ-ਉਦਾਹਰਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤਲ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਹਾਅ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਸਤਹ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ, ਬੁਲਬੁਲਾ, ਛਿੱਲਣਾ, ਜੰਗਾਲ, ਥੱਲੇ ਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ, ਬਰਰ ਜਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੁਰਚ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵੇਲਡ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਝੂਠੀ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਸਲੈਗ ਇਨਕਲੂਸ਼ਨ, ਚੀਰ, ਪੋਰਸ, ਅਤੇ ਸਪੈਟਰ। ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੋਡਿਊਲ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਲੈਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੈਂਟ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਝੁਰੜੀਆਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਡੀਕਲਸ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਬੁਲਬੁਲੇ, ਵਾਰਪਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ।

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਸਮਤਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੰਪਰ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

2. ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ

-ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਤਖ਼ਤੀਆਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

-ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡ

a) ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

b) ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਮਾਪਦੰਡ: ਜਦੋਂ ਸਾਈਡਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡਕਾਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਰਬ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦੇ 35% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

c) ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲੋਡ: ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਕਸਲ ਲੋਡ, ਟਾਇਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡ) ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰਬ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 18% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ

ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ) ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ 35° ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 45° ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਟਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ, ਸਖ਼ਤ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ।

ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਲੈਟ, ਸਖ਼ਤ, ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੀਮਿੰਟ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, 10km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 25m ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਰਸ਼ ਬਲ 245 N ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਬਾਂਹ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਚੀਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

- ਤੁਰ੍ਹੀ

ਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧੁਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਅਸਿੱਧੇ ਦਰਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

-ਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਕੋਣ

ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਝੁਕਣ ਵੇਲੇ ਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਕੋਣ 25° ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਯੰਤਰ

ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

a) ਜਦੋਂ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਯੰਤਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। b) ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। c) ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਕ ਜੀਭ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਭਾਵੇਂ ਕੁੰਜੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਡੈੱਡਬੋਲਟ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇ।

- ਬਾਹਰੀ protrusions

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਆਕਾਰ, ਅਜ਼ੀਮਥ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਿਨਾਰੇ, ਜਾਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬਿੰਦੂ R ਤੋਂ 500mm ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਜੇਕਰ ਇਹ 1.5mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਲੰਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1,) ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੈਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਰਕਟ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿੰਕਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

- ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣ

ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਾਰੇ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰੈਟਰੋ-ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੈਟਰੋ-ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੱਧੇ 150 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

- ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ

10 ਮਿੰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ (V.), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ (V.), ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਗਰੇਡਬਿਲਟੀ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ GB7258 ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼.

- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਾੜ, ਕਰੈਕਿੰਗ, ਆਦਿ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਿਰਧਾਰਤ 5%, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

- ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਹਾਇਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਿਆਰ, ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਆਦਿ) ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਫਾਸਟਨਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੱਕਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਟੀਨਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਰੀਸੈਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਡਿੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ;

ਸਾਈਡਕਾਰ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਕੈਬਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;

ਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;

ਖੁੱਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬੈਫਲ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਸਮਤਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਢਿੱਲੇਪਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਸਮਰੂਪਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮਮਿਤੀ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ 10mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੈਬ ਅਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਰਗੇ ਸਮਮਿਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ 20mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਮਮਿਤੀ ਸੈਂਟਰ ਪਲੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਭਟਕਣਾ 20mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਅਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ±3% ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ±50mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲੋੜਾਂ;

ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧੁਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਾਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਆਦਿ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਸਖ਼ਤ, ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

-ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲੋੜ

ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਾਰਜਿਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰਕਮ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲੋੜ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੇਨ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ। ਸਾਗ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਜਾਮਿੰਗ, ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

- ਯਾਤਰਾ ਵਿਧੀ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੋੜਾਂ

ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਰਿਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਸਰਕੂਲਰ ਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਊਟ ਦੋਵੇਂ 3mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕ ਨੂੰ GB518 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਤਾਜ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0.8mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਪ੍ਰੀਟੀਨਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਫਸਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

-ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਸਿਗਨਲ, ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਥਰਥਰਾਹਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਢਿੱਲੇ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਬੇਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

-ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਦਰਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਦਰਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।