ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਢੰਗ!

ਗ੍ਰੈਬ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਲਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾਨਿਰੀਖਣ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜ

01ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਡਰਾਈਵਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ

-ਉਪਕਰਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਰਾਈਡ-ਆਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ) ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

- ਨਿਊਨਤਮ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸਪੇਸ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸਪੇਸ ISO 3411 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ISO 6682 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

- ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ

ਪਹੀਏ, ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਰਗੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

- ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਰਕਸਪੇਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੱਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਲੰਘਣਾ) 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਹਾਰਡ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਜ਼

ਕੈਬ 5 MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਜਾਂ 60 C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

- ਮੁਢਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਕਸੈਸ ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪ ISO 2867 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ।

- ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ/ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ISO 2867 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਔਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੰਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਚ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਹਥੌੜਾ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

- ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ

ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਨੂੰ 43 ਮੀਟਰ/ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ SO 10263-2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

- ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਸਿਸਟਮ

ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ।

- ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ SO 10263-3 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ 50 Pa ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।

- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਛਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਢਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਖ਼ਤ ਬੰਦਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿੰਡੋ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਲ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡ) ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

- ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ (FOPS)

ISO3449 ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਰਗਾਕਾਰ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ (FOPS) ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

02ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਨਿਰੀਖਣ -ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੂਚਕ

- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਅਰਥ-ਮੂਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁੰਜੀਆਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਧਰਤੀ-ਮੂਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

-ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਸਵੈ-ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਤੇਜਿਤ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

-ਪੈਡਲ ਪੈਡਲ

ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿੱਥ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟਰੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਧਰਤੀ-ਮੂਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਕਲਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਹਨ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

· ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ/ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ/ਰੈਕ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ;

· ਵਰਕ ਯੂਨਿਟ/ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

· ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ/ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਜੋ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

- ਬੇਕਾਬੂ ਅੰਦੋਲਨ

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੇਨਕਾਬ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ.

- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸਪਲੇ/ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ, ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

· ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਮਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

· ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ISO 6011 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

· ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸਪਲੇ/ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ISO 6405-1 ਜਾਂ S 6405-2 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

- ਰਾਈਡ-ਆਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

- ਨਾਨ-ਰਾਈਡ-ਆਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

03ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈISO 10968.

- ਫਾਰਵਰਡ/ਰਿਵਰਸ ਬੈਲਟ-ਕਵਰਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ-ਕਵਰ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 04ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਸਵਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

05ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਉੱਠਣਾ/ਨੀਵਾਂ)

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 4.8 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

-ਫ੍ਰੀ ਫਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: --ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ;

ਹੈਂਡ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਧਣ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

-ਸਵਿੱਚ

ਜਦੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਫਰੀ ਡ੍ਰੌਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਕੋਈ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

-ਬੂਮ

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਬੂਮ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਬਾਉਂਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਿਵਰਸ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੂਮ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੂਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਬੋਲਟ) ਨੂੰ ਬੂਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਤਾਰ ਰੱਸੀ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਪੁਲੀ

· ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਪੁਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

· ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਡਰੱਮ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20:1 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

· ਰੱਸੀ ਦੇ ਨਾਲੀ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22:1 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਗਾਈਡਾਂ, ਗਾਈਡ ਪੁਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

· ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਰਿਮ, ਵਿੰਚ ਡਰੱਮ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1.5 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

06ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਪਾਬੰਦੀ ਜੰਤਰ ਨਿਰੀਖਣ

-ਲੋਡ ਪਲ ਲਿਮਿਟਰ

ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੋਸਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੂਮ ਹੋਸਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੋਡ ਮੋਮੈਂਟ ਲਿਮਿਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਮੋਮੈਂਟ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ 10% ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, 4.8 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਮੋਮੈਂਟ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਡ ਮੋਮੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 4.7.2 ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ।

ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੂਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਬੂਮ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬੂਮ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੂਮ ਦੇ ਉਲਟ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੂਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

07ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ-ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਰੀਖਣ

- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਲਾਕ ਜਾਂ ਵਨ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

- ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਬਾਲਟੀ, ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ:

a) ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਓਵਰਟਰਨਿੰਗ ਲੋਡ P ਦਾ 75%;

b) ਵਿੰਚ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਬਾਲਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ

-ਗੱਪਲ ਅਤੇ ਬੇਲਚਾ

ਗ੍ਰੈਬ ਅਤੇ ਬੇਲਚੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

· ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਓਵਰਟਰਨਿੰਗ ਲੋਡ P ਦੇ 66% ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ;

· ਵਿੰਚ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

ਬੇਲਚੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ISO 7546 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਬ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।