Ostatnio pojazdy elektryczne produkowane w kraju wzbudziły zainteresowanie za granicą, co spowodowało dalszy wzrost liczby elektrycznych pojazdów trzykołowych umieszczanych na różnych zagranicznych platformach handlu elektronicznego. Normy bezpieczeństwa dotyczące elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych różnią się w zależności od kraju. Dostawcy i producenci muszą rozumieć standardy i przepisy rynku docelowego, aby elektryczne rowery trójkołowe mogły spełniać wymagania rynku lokalnego.
Wymagania techniczne dotyczące przeglądu elektrycznych trójkołowców i motocykli elektrycznych
1. Wymagania dotyczące wyglądudo przeglądu elektrycznego trójkołowca i motocykla elektrycznego
- Wygląd elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych powinien być czysty i schludny, wszystkie części powinny być nienaruszone, a połączenia powinny być mocne.
- Części osłon elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych powinny być płaskie i zintegrowane z równymi szczelinami oraz bez widocznych przesunięć. Powierzchnia powłoki powinna być gładka, płaska, o jednolitym kolorze i mocno związana. Na odsłoniętej powierzchni nie powinno być żadnych wyraźnych wgłębień, plam, cętkowanych kolorów, pęknięć, pęcherzyków, zadrapań ani śladów zacieków. Na nieodsłoniętej powierzchni nie powinno być żadnego odsłoniętego dna ani wyraźnych śladów lub pęknięć.
- Powierzchnia powłoki elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych ma jednolity kolor i nie powinna wykazywać czernienia, pęcherzyków, łuszczenia się, rdzy, odsłonięcia dna, zadziorów ani zadrapań.
-Kolor powierzchni plastikowych części elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych jest jednolity, bez wyraźnych zadrapań i nierówności.
- Spoiny metalowych części konstrukcyjnych elektrycznych trójkołowców i motocykli elektrycznych powinny być gładkie i równe, a na ich powierzchni nie powinno być żadnych wad, takich jak spawy, fałszywe spawy, wtrącenia żużla, pęknięcia, pory i odpryski. Jeżeli powyżej powierzchni roboczej znajdują się grudki spawalnicze i żużel spawalniczy, należy je wygładzić.
- Poduszki siedzeń elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych nie powinny mieć wgnieceń, gładkiej powierzchni, zmarszczek ani uszkodzeń.
-Naklejki na elektryczny rower trójkołowy i motocykl elektryczny powinny być płaskie i gładkie, bez pęcherzyków, wypaczeń lub oczywistej niewspółosiowości.
- Zewnętrzne części elektrycznych rowerów trójkołowych i motocykli elektrycznych powinny być płaskie, z gładkimi przejściami i bez wyraźnych nierówności, zadrapań i zadrapań.
2. Podstawowe wymagania dotyczące inspekcjielektrycznych trójkołowców i motocykli elektrycznych
- Znaki i tablice na pojazdach
Elektryczne rowery trójkołowe i motocykle elektryczne powinny być wyposażone w co najmniej jeden znak towarowy lub logo fabryczne, trwałe i spójne z marką pojazdu, umieszczone na dobrze widocznej części przedniej zewnętrznej powierzchni nadwozia pojazdu.
-Główne wymiary i parametry jakościowe
a) Główne wymiary i parametry jakościowe powinny być zgodne z postanowieniami rysunków i dokumentów projektowych.
b) Nacisk na oś i parametry masowe: Gdy motocykl trójkołowy z wózkiem bocznym znajduje się w stanie nieobciążonym i całkowicie obciążonym, obciążenie kół wózka bocznego powinno wynosić mniej niż 35% odpowiednio masy własnej i masy całkowitej.
c) Obciążenie zweryfikowane: Na podstawie mocy silnika, maksymalnego konstrukcyjnego nacisku osi, nośności opon oraz urzędowo zatwierdzonych dokumentów technicznych ustala się maksymalną dopuszczalną masę całkowitą pojazdu mechanicznego, a następnie określa się wartość minimalną. W przypadku motocykli trójkołowych i motocykli bez obciążenia i przy pełnym obciążeniu stosunek obciążenia wału kierownicy (lub obciążenia koła kierownicy) odpowiednio do masy własnej pojazdu i masy całkowitej powinien być większy lub równy 18%;
-Urządzenie sterujące
Kierownice (lub uchwyty kierownicze) rowerów trójkołowych i motocykli powinny obracać się elastycznie i bez zakleszczania. Pojazdy samochodowe powinny być wyposażone w urządzenia ograniczające skręt. Układ kierowniczy nie powinien kolidować z innymi elementami w żadnej pozycji roboczej.
Maksymalny swobodny obrót kierownic roweru trójkołowego i motocykla powinien być mniejszy lub równy 35°.
Kąt skrętu kierownic pojazdów trójkołowych i motocykli w lewo lub w prawo powinien być mniejszy lub równy 45°;
Rowery trójkołowe i motocykle nie powinny zbaczać podczas jazdy po płaskich, twardych, suchych i czystych drogach, a ich kierownice (lub manetki) nie powinny wykazywać żadnych nietypowych zjawisk, takich jak drgania.
Rowery trójkołowe i motocykle poruszają się po płaskich, twardych, suchych i czystych drogach cementowych lub asfaltowych, przechodzą z jazdy po linii prostej po spirali do okręgu kanałowego pojazdu o średnicy zewnętrznej 25 m w ciągu 5 sekund z prędkością 10 km/h i nakładają maksymalna siła styczna działająca na zewnętrzną krawędź koła kierownicy powinna być mniejsza lub równa 245 N.
Zwrotnica i wahacz, krzyżak i drążki kierownicze proste oraz sworznie kulowe powinny być połączone solidnie, nie mogą posiadać pęknięć i uszkodzeń, a sworzeń wahacza kierownicy nie powinien być luźny. W przypadku modyfikacji lub naprawy pojazdu silnikowego nie należy spawać drążków poprzecznych i prostych.
Amortyzatory przednie, łączniki górne i dolne oraz kierownice pojazdów trójkołowych i motocykli nie powinny być odkształcone ani popękane.
-Prędkościomierz
Motocykle elektryczne powinny być wyposażone w prędkościomierz, a błąd wartości wskazań prędkościomierza powinien być zgodny z symbolami graficznymi określonych części sterujących, wskaźników i urządzeń sygnalizacyjnych.
-trąbka
Klakson powinien zapewniać ciągły dźwięk, a działanie i instalacja klaksonu powinny być zgodne z określonym urządzeniem widzenia pośredniego.
-Stabilność przechyłu i kąt stabilności parkowania
Gdy pojazdy trójkołowe i motocykle trójkołowe są rozładowywane i znajdują się w stanie statycznym, kąt stabilności przechyłu przy przechyleniu w lewo i w prawo powinien być większy lub równy 25°.
-Urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą
Urządzenia antywłamaniowe powinny spełniać następujące wymagania konstrukcyjne:
a) Gdy urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą jest włączone, powinno ono zapewniać, że pojazd nie będzie mógł skręcić ani jechać do przodu po linii prostej. b) Jeżeli stosowane jest urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą kategorii 4, gdy urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą odblokuje mechanizm przekładni, urządzenie powinno utracić swoją skuteczność blokującą. Jeżeli urządzenie działa poprzez sterowanie urządzeniem parkującym, silnik pojazdu należy zatrzymać na czas jego działania. c) Klucz można wyciągnąć tylko wtedy, gdy język zamka jest całkowicie otwarty lub zamknięty. Nawet jeśli klucz jest włożony, nie powinien znajdować się w położeniu pośrednim utrudniającym zatrzaśnięcie rygla.
-Występy zewnętrzne
Zewnętrzna część motocykla nie może posiadać żadnych ostrych części skierowanych na zewnątrz. Ze względu na kształt, rozmiar, kąt azymutu i twardość tych elementów, gdy motocykl zderza się z pieszym lub ociera się o niego lub w wyniku innego wypadku drogowego, może spowodować fizyczne uszkodzenie pieszego lub kierowcy. W przypadku motocykli trójkołowych przewożących ładunek wszystkie dostępne krawędzie znajdujące się za tylną ścianą boczną lub, jeśli nie ma tylnej ścianki bocznej, umieszczone z tyłu poprzecznej płaszczyzny pionowej przechodzącej w odległości 500 mm od punktu R siedzenia najbardziej wysuniętego do tyłu, jeżeli wysokość wystająca Jeśli jest nie mniejsza niż 1,5mm, należy ją stępić.
-Skuteczność hamulca
Należy zadbać o to, aby kierowca znajdował się w normalnej pozycji za kierownicą i mógł obsługiwać sterownik układu hamulcowego roboczego, nie odrywając się obiema rękami od kierownicy (lub kierownicy). Motocykle trójkołowe (kategoria 1) powinny być wyposażone w układ hamulca postojowego oraz układ hamulca roboczego sterowany nożnie, który steruje hamulcami wszystkich kół. Układ hamulca roboczego sterowany nożnie jest: wieloobwodowym układem hamulca roboczego. Układ hamulcowy lub układ hamulcowy połączony z układem hamowania awaryjnego. Układ hamowania awaryjnego może być układem hamulca postojowego.
-Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne
Instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych powinna być zgodna z przepisami. Instalacja lamp powinna być stabilna, nienaruszona i skuteczna. Nie powinny się poluzować, uszkodzić, zawieść ani zmienić kierunku świecenia na skutek wibracji pojazdu. Wszystkie włączniki świateł powinny być solidnie zamontowane i włączać się swobodnie oraz nie powinny być włączane ani wyłączane samodzielnie z powodu wibracji pojazdu. Przełącznik powinien być umieszczony tak, aby zapewnić łatwą obsługę. Tylne światło odblaskowe motocykla elektrycznego powinno również zapewniać oświetlenie reflektora samochodu w nocy w odległości 150 m bezpośrednio przed światłem odblaskowym, a odbite światło odblasku można potwierdzić w pozycji oświetlenia.
-Główne wymagania dotyczące wydajności
10 min Maksymalna prędkość pojazdu (V.), maksymalna prędkość pojazdu (V.), przyspieszenie, zdolność pokonywania wzniesień, wskaźnik zużycia energii, zasięg jazdy i znamionowa moc wyjściowa silnika powinny być zgodne z odpowiednimi przepisami GB7258 i danymi technicznymi produktu dokumenty dostarczone przez producenta.
-Wymagania dotyczące niezawodności
Wymagania dotyczące niezawodności powinny być zgodne z wymaganiami dokumentacji technicznej produktu dostarczonej przez producenta. Jeśli nie ma odpowiednich wymagań, można zastosować się do poniższych wymagań. Niezawodność przebiegu jest zgodna z przepisami. Po badaniu niezawodności rama i inne części konstrukcyjne badanego pojazdu nie mogą ulec uszkodzeniu w postaci odkształceń, pęknięć itp. Spadek głównych wskaźników technicznych nie powinien przekraczać warunków technicznych. Określone 5%, z wyjątkiem akumulatorów zasilających.
-Wymagania dotyczące jakości montażu
Montaż powinien być zgodny z wymaganiami rysunków produktu i dokumentacji technicznej i nie jest dopuszczalny żaden nieprawidłowy montaż lub brak instalacji; producent, specyfikacja modelu, moc itp. silnika pomocniczego powinny spełniać wymagania dokumentów technicznych modelu pojazdu (takich jak normy produktu, instrukcje obsługi produktu, certyfikaty itp.); Części smarujące należy napełnić smarem zgodnie z postanowieniami rysunków produktu lub dokumentacji technicznej;
Montaż łącznika powinien być mocny i niezawodny. Moment dokręcania ważnych połączeń śrubowych powinien być zgodny z postanowieniami rysunków produktu i dokumentacji technicznej. Ruchome części mechanizmu sterującego powinny być elastyczne i niezawodne i nie powinny zakłócać normalnego resetowania. Zespół pokrywy powinien być solidnie zamocowany i nie powinien spaść na skutek wibracji pojazdu;
Wózki boczne, schowki i kabiny powinny być trwale zamontowane na ramie pojazdu i nie mogą poluzować się na skutek wibracji pojazdu;
Drzwi i okna zamkniętego samochodu powinny być dobrze uszczelnione, drzwi i okna powinny dać się łatwo i łatwo otwierać i zamykać, zamki w drzwiach powinny być mocne i niezawodne oraz nie powinny same się otwierać pod wpływem wibracji pojazdu;
Przegrody i podłoga otwartego samochodu powinny być płaskie, a siedzenia, poduszki siedzeń i podłokietniki powinny być zamontowane solidnie i niezawodnie, bez luzów;
Symetria i wymiary zewnętrzne wymagają, aby różnica wysokości pomiędzy dwoma bokami symetrycznych części, takich jak manetki kierownicze i deflektory, a podłożem nie była większa niż 10 mm;
Różnica wysokości pomiędzy dwoma stronami symetrycznych części, takich jak kabina i przedział trzykołowego motocykla elektrycznego, od podłoża nie powinna być większa niż 20 mm;
Odchylenie pomiędzy płaszczyzną środkową przedniego koła trójkołowego motocykla elektrycznego a symetryczną płaszczyzną środkową dwóch tylnych kół nie powinno być większe niż 20 mm;
Ogólna tolerancja wymiarowa całego pojazdu nie powinna być większa niż ±3% lub ±50mm wymiaru nominalnego;
Wymagania dotyczące zespołu mechanizmu kierowniczego;
Pojazdy powinny być wyposażone w urządzenia ograniczające skręt. Dźwignia sterownicza powinna obracać się elastycznie i bez przeszkód. Gdy obraca się do skrajnego położenia, nie powinien kolidować z innymi częściami. Kolumna kierownicy nie powinna mieć ruchu osiowego;
Długości linek sterujących, giętkich wałków przyrządów, linek, przewodów hamulcowych itp. powinny mieć odpowiednie marginesy i nie powinny być zaciskane podczas obracania manetki sterującej ani nie powinny wpływać na normalne działanie powiązanych części;
Powinien móc jechać po prostej, po płaskiej, twardej, suchej i czystej drodze, bez żadnych odchyleń. Podczas jazdy nie powinno być żadnych drgań ani innych nietypowych zjawisk na kierownicy.
-Wymagania dotyczące montażu mechanizmu hamulcowego
Hamulce i mechanizmy napędowe powinny mieć możliwość regulacji, a margines regulacji nie powinien być mniejszy niż jedna trzecia wielkości regulacji. Skok jałowy klamki hamulca i pedału hamulca powinien być zgodny z wymaganiami rysunków produktu i dokumentów technicznych; klamka hamulca lub pedał hamulca powinny osiągnąć maksymalny efekt hamowania w ciągu trzech czwartych pełnego skoku. Kiedy siła zostanie zatrzymana, pedał hamulca zniknie. Motywacja powinna zniknąć wraz z nim. Podczas jazdy nie może dochodzić do samohamowania, z wyjątkiem hamowania elektromagnetycznego spowodowanego sprzężeniem zwrotnym energii pojazdu.
-Wymagania dotyczące montażu mechanizmu przekładni
Instalacja silnika powinna być solidna i niezawodna oraz powinna działać normalnie. Podczas pracy nie powinno być żadnych nietypowych szumów ani drgań. Łańcuch przekładniowy powinien pracować elastycznie, z odpowiednim naprężeniem i bez nietypowych dźwięków. Zwis powinien być zgodny z postanowieniami rysunków produktu lub dokumentacji technicznej. Pasek napędowy mechanizmu przekładni pasowej powinien pracować elastycznie, bez zacinania się, ślizgania i luzowania. Wał napędowy mechanizmu przekładniowego powinien pracować płynnie, bez nietypowych dźwięków.
-Wymagania montażowe dla mechanizmu jezdnego
Zarówno bicie kołowe, jak i bicie promieniowe czoła wieńca w zespole koła nie powinno być większe niż 3mm. Oznaczenie modelu opony powinno być zgodne z przepisami GB518, a głębokość wzoru na koronie opony powinna być większa lub równa 0,8 mm. Elementy mocujące płytkę szprychową i koło szprychowe są kompletne i należy je dokręcić zgodnie z momentem dokręcania określonym w dokumentacji technicznej. Amortyzatory nie powinny się zacinać ani wydawać nietypowych dźwięków podczas jazdy, a sztywność sprężyn lewego i prawego amortyzatora powinna pozostać w zasadzie taka sama.
-Wymagania dotyczące montażu oprzyrządowania i sprzętu elektrycznego
Sygnały, przyrządy i inny sprzęt elektryczny oraz przełączniki powinny być zainstalowane niezawodnie, nienaruszone i skuteczne oraz nie powinny się poluzować, uszkodzić lub nie działać na skutek wibracji pojazdu podczas jazdy. Przełącznik nie może włączać się i wyłączać sam z powodu wibracji pojazdu. Wszystkie przewody elektryczne powinny być zebrane w wiązkę, starannie ułożone oraz zamocowane i zaciśnięte. Złącza powinny być podłączone solidnie i nie luźne. Przyrządy elektryczne powinny działać normalnie, izolacja powinna być niezawodna i nie powinno być żadnych zwarć. Baterie nie powinny wykazywać wycieków ani korozji. Prędkościomierz powinien działać prawidłowo.
-Wymagania dotyczące montażu urządzeń zabezpieczających
Zabezpieczenie antykradzieżowe powinno być zamontowane solidnie i niezawodnie oraz umożliwiać skuteczne zamknięcie. Instalacja urządzenia widzenia pośredniego powinna być stabilna i niezawodna, a jej położenie powinno być skutecznie utrzymane. Gdy piesi i inne osoby przypadkowo zetkną się z urządzeniem widzenia pośredniego, powinno ono spełniać funkcję łagodzenia uderzenia.
Czas publikacji: 07 lutego 2024 r