1, Kontrola opon ikontrola jakości wyglądu
Opona nie powinna wykazywać żadnych wad wyglądu, które poważnie wpływają na jej żywotność, takich jak rozwarstwienie pomiędzy różnymi elementami, wygląd gąbki, pęknięcie drucianego pierścienia, silne ciągnięcie drucianego pierścienia do góry, wielokrotne pęknięcie kordu, marszczenie wewnętrznego kordu oraz krawędź korony opony ze sznurkiem. W przypadku stosowania pasa amortyzującego kształt pasa amortyzującego nie powinien być niekompletny ani korpus pasa nie powinien być pęknięty.
2. Kontrola opon, oznaczenia zużycia bieżnika i oznaczenia
Każda opona zewnętrzna powinna posiadać co najmniej 4 widoczne ślady zużycia bieżnika, rozmieszczone w przybliżeniu w równych odstępach na obwodzie, a ich wysokość nie powinna być mniejsza niż 1,6 mm
Każda opona powinna posiadać oznaczenia na barkach po obu stronach, wskazujące położenie śladu zużycia bieżnika.
3, pomiar danych z kontroli opon
1). Pomiar głównych parametrów opon
Specyfikacje, indeks nośności (lub poziom), odpowiednia nośność i ciśnienie napompowania, zmierzone felgi, nowy rozmiar opon, maksymalny rozmiar użytkowy, promień obciążenia statycznego, promień toczenia i dopuszczalne użycie opon samochodowych powinny być zgodne z GB/T2978 lub odpowiednią branżą dokumenty techniczne.
2). Kontrola opon, nowy rozmiar zewnętrznej krawędzi opony
Całkowita szerokość i średnica zewnętrzna przekroju opony muszą być zgodne z przepisami dodatku A,
3). Zależność pomiędzy symbolem prędkości opony a maksymalną prędkością jazdy
Zgodność pomiędzy symbolami prędkości opon i maksymalną prędkością jazdy powinna być zgodna z postanowieniami Załącznika B
4). Zależność pomiędzy indeksem nośności opony a nośnością
Zgodność pomiędzy indeksem nośności opony a nośnością powinna być zgodna z postanowieniami dodatku C.
4, Kontrola oponkontrola działania w zakresie bezpieczeństwa
Zgodnie z wymaganiami należy przeprowadzić test wytrzymałości, test odporności na odłączenie stopki, test trwałości, test wydajności przy niskim ciśnieniu i test wydajności przy dużej prędkości na próbkowanych oponach.
1). Wydajność wytrzymałości opon
Nadaje się do opon diagonalnych, tymczasowych opon zapasowych w kształcie litery T i opon radialnych o nominalnym współczynniku kształtu 50 i większym. Badanie wytrzymałości opony powinno mieć energię zniszczenia nie mniejszą niż wartość określona w tabeli poniżej dla każdego punktu badania.
2). Odporność na wypadanie stopki opony bezdętkowej
Nadaje się do diagonalnych opon bezdętkowych, tymczasowych zapasowych opon bezdętkowych w kształcie litery T i radialnych opon bezdętkowych o nominalnym współczynniku kształtu 50 i większym. Badanie odporności stopki opony na odsadzenie powinno wykazywać oporność stopki w każdym punkcie testowym nie niższą niż wartości podane w poniższej tabeli.
3). Trwałość opon
Po badaniu wytrzymałościowym ciśnienie w oponach nie powinno być niższe niż 95% określonego początkowego ciśnienia próbnego; Po zakończeniu doświadczenia nie powinno być żadnych rozwarstwień, pęknięć warstw, zerwania kordu, zerwania kordu, odprysków (z wyjątkiem opon zimowych PTBC), pęknięć, pęknięć złączy ani nietypowej deformacji korpusu opony podczas kontroli wyglądu. Jeżeli opona jest uszkodzona, należy sprawdzić także warstwę szczelną.
4). Niskie ciśnienie w oponach
Nadaje się do opon radialnych, ale nie obejmuje tymczasowych opon zapasowych typu T. Po badaniu wydajności opony przy niskim ciśnieniu ciśnienie w oponie nie powinno być niższe niż określone początkowe ciśnienie testowe wynoszące 95%. Po zakończeniu badania nie powinno występować żadne rozwarstwienie (bieżnik, ściana boczna, osnowa, warstwa hermetyczna, warstwa opasania lub bufora, opona), pękanie warstwy, łuszczenie się warstwy, pękanie warstwy, odpryski (z wyjątkiem opon zimowych PTBC), pękanie spoin, pękanie i nietypowe odkształcenie korpusu opony podczas oględzin.
5). Wysoka wydajność opon przy dużych prędkościach
Po badaniu wydajności przy dużej prędkości ciśnienie w oponach nie powinno być niższe niż 95% określonego początkowego ciśnienia próbnego; Po zakończeniu doświadczenia nie powinno być żadnych widocznych rozwarstwień (bieżnik, ściana boczna, warstwa warstwy, warstwa hermetyczna, warstwa opasania lub warstwa buforowa, stopka opony), pęknięcia warstwy, zdzieranie warstwy, pękanie nowej warstwy, odpryski kwiatowe, pękanie spoin, pęknięcie lub nietypowe odkształcenie opony podczas kontroli wzrokowej. Na oponach rozwijających prędkość maksymalną 300 km/h lub większą dopuszcza się powstawanie pęcherzy lub odprysków na powierzchni spowodowanych powstawaniem pęcherzy,
6). Kontrola oporów toczenia opon
Ma zastosowanie do opon radialnych, ale nie obejmuje opon o kodzie nominalnej średnicy felgi < 10 i kodzie nominalnej średnicy felgi > 25, a także opon zapasowych do użytku tymczasowego, opon specjalnego przeznaczenia, opon wyścigowych i opon z kolcami. Współczynnik oporu toczenia opony nie powinien przekraczać maksymalnej wartości granicznej określonej w poniższej tabeli.
7). Względna przyczepność opon na mokrej nawierzchni
Ma zastosowanie do opon radialnych, ale nie obejmuje opon o kodzie nominalnej średnicy felgi < 10 i kodzie nominalnej średnicy felgi > 25, a także opon zapasowych do użytku tymczasowego, opon specjalnego przeznaczenia, opon wyścigowych i opon z kolcami. Współczynnik przyczepności względnej mokrej nawierzchni opony nie powinien być mniejszy od minimalnej wartości granicznej określonej w tabeli 4.
Powyżej przedstawiono standardy i metody kontroli opon samochodowych, w tym kontrolę jakości wyglądu opony, pomiar głównych parametrów, kontrolę bezpieczeństwa itp.
Czas publikacji: 10 lipca 2024 r