Wraz z integracją gospodarki światowej międzynarodowy przepływ zasobów jest bardziej swobodny i częstszy. Aby zwiększyć konkurencyjność łańcucha dostaw przedsiębiorstw, jest to już problem, z którym musimy się zmierzyć z globalną perspektywą i globalnymi zamówieniami.
Jakie pojęcia należy rozumieć w przypadku zamówień w handlu zagranicznym w porównaniu z zamówieniami krajowymi?
Po pierwsze, FOB, CFR i CIF
KIESZONKA NA ZEGAREK（Za darmo na pokładzie）Free on board (z podaniem portu załadunku) oznacza, że sprzedawca dostarcza towar poprzez załadunek towaru na statek wyznaczony przez kupującego w wyznaczonym porcie załadunku lub poprzez odebranie towaru, który został dostarczony na statek, powszechnie znany jako „FOB”.
CFR（Koszt i fracht）Koszt i fracht (z podaniem portu przeznaczenia) oznacza, że sprzedawca dostarcza na pokład lub odbiera dostawę tak dostarczonych towarów.
CIF（Ubezpieczenie kosztów i fracht）Koszt, ubezpieczenie i fracht (w dalszej kolejności port przeznaczenia), co oznacza, że sprzedawca kończy dostawę w momencie, gdy towar mija burtę statku w porcie załadunku. Cena CIF = cena FOB + I składka ubezpieczeniowa + fracht F, popularnie zwana „ceną CIF”.
Cena CFR to cena FOB plus koszty związane z wysyłką, a cena CIF to cena CFR plus składka ubezpieczeniowa.
Po drugie, przestój i wysyłka
W przypadku czarteru na podróż rzeczywisty czas rozładunku (Laytime) ładunku masowego zazwyczaj rozpoczyna się od 12 lub 24 godzin po złożeniu przez statek „Zawiadomienia o przygotowaniu do załadunku i rozładunku” (NOR) do czasu zakończenia przeglądu końcowego projektu po wyładunku (Końcowy przegląd Projekt ankiety) do.
Umowa przewozu określa czas załadunku i rozładunku. Jeżeli punkt końcowy Laytime przypada później niż czas rozładunku określony w umowie, nastąpi przestój, to znaczy, że ładunek nie będzie mógł zostać całkowicie wyładowany w określonym czasie, co spowoduje, że statek będzie nadal cumował w porcie, a armator będzie musiał kuszetka. Uzgodniona płatność, którą czarterujący ma zapłacić armatorowi za zwiększone wydatki w porcie i utratę rozkładu rejsów.
Jeżeli koniec Laytime przypada wcześniej niż uzgodniony w umowie czas załadunku i rozładunku, zostanie naliczona opłata za wysyłkę (Wysyłkę), co oznacza, że rozładunek towaru zostanie zakończony z wyprzedzeniem w określonym czasie, co skraca cykl życia statku, a armator zwraca czarterującemu uzgodnioną opłatę.
Po trzecie, opłata za kontrolę towaru
Zgłoszenie kontroli i kwarantanny skutkować będzie naliczeniem opłat za inspekcję, opłat sanitarnych, opłat za dezynfekcję, opłat za opakowanie, opłat administracyjnych itp., które łącznie określane są jako opłaty za kontrolę towaru.
Opłatę za kontrolę towarów wnosi się do lokalnego biura kontroli towarów. Zazwyczaj naliczana jest opłata w wysokości 1,5‰ wartości towaru. W szczególności ustala się ją na podstawie kwoty faktury znajdującej się na dokumencie kontroli towaru. Numer podatku od towarów jest inny, a opłata za kontrolę towaru jest również inna. Aby poznać konkretną opłatę, musisz znać konkretny numer podatku towarowego i kwotę na dokumencie.
Po czwarte, taryfy
Taryfa (cła, taryfa), czyli taryfa importowa, to podatek nałożony przez organy celne ustalony przez rząd na eksportera importującego, gdy importowany towar eksportowy przechodzi przez obszar celny kraju.
Podstawowy wzór na cła i podatki przywozowe to:
Kwota należności celnych przywozowych = wartość podlegająca ocleniu × stawka cła przywozowego
Z perspektywy kraju pobór ceł może zwiększyć dochody fiskalne. Jednocześnie kraj dostosowuje także handel importowy i eksportowy, ustalając różne stawki celne i kwoty podatków, wpływając tym samym na strukturę gospodarki krajowej i kierunek rozwoju.
Dla różnych towarów obowiązują różne stawki taryfowe, które obowiązują zgodnie z „Regulaminem taryfowym”.
Po piąte, opłata za przestój i opłata za przechowywanie
Opłata za zatrzymanie (zwana również „opłatą za przeterminowanie”) oznacza zaległą (zaległą) opłatę za użytkowanie kontenera znajdującego się pod kontrolą odbiorcy, to znaczy, że odbiorca podnosi kontener z placu lub nabrzeża po odprawie celnej i nie przestrzegać przepisów. Wytwarzane poprzez zwrot pustych pudełek w określonym terminie. Ramy czasowe obejmują czas, w którym pudełko zostanie odebrane z doku, do momentu zwrócenia pudełka do obszaru portu. Po przekroczeniu tego terminu firma spedycyjna będzie musiała poprosić Cię o odebranie pieniędzy.
Opłata za przechowywanie (zwana także „opłatą za przepełnienie magazynu”), zakres czasowy obejmuje czas od rozpoczęcia pudła w momencie jego upuszczenia na dok, aż do zakończenia zgłoszenia celnego i doku. W odróżnieniu od przestoju (Demurrage), opłata za przechowywanie jest pobierana przez obszar portu, a nie firmę spedycyjną.
Po szóste, metody płatności L/C, T/T, D/P i D/A
Akredytywa (Akredytywa) Skrót oznacza pisemne zaświadczenie wystawione przez bank eksporterowi (sprzedawcy) na zlecenie importera (kupującego) w celu zagwarantowania odpowiedzialności za zapłatę towaru.
T/T (przekaz telegraficzny z wyprzedzeniem)Skrót odnosi się do wymiany za pośrednictwem telegramu. Przelew telegraficzny to metoda płatności, w ramach której płatnik wpłaca określoną kwotę do banku przekazującego, a bank przekazujący przekazuje ją telegramem lub telefonem do oddziału docelowego lub banku korespondenta (banku przekazującego), zlecając bankowi wewnętrznemu dokonanie płatności określoną kwotę do odbiorcy.
D/P（Dokumenty za zapłatą） Skrót „Konosament” jest zazwyczaj wysyłany do banku po wysyłce, a bank prześle importerowi list przewozowy i inne dokumenty w celu odprawy celnej po zapłaceniu przez importera za towary. Ponieważ list przewozowy jest dokumentem wartościowym, w rozumieniu laika, jest on opłacany jedną ręką i dostarczany pierwszą ręką. Eksporterzy wiążą się z pewnym ryzykiem.
D/A (Dokumenty przeciw przyjęciu)Skrót oznacza, że eksporter wystawia dokument forward po wysłaniu towaru i wraz z dokumentami handlowymi (frachtowymi) przedstawia go importerowi za pośrednictwem banku inkasującego.
Po siódme, jednostka miary
W różnych krajach obowiązują różne metody pomiaru i jednostki pomiaru produktów, co może mieć wpływ na rzeczywistą ilość (objętość lub wagę) produktu. Szczególną uwagę i zgodę należy zwrócić z wyprzedzeniem.
Na przykład w przypadku pozyskiwania kłód, według niepełnych statystyk, w samej Ameryce Północnej istnieje prawie 100 rodzajów metod kontroli kłód i istnieje aż 185 rodzajów nazw. W Ameryce Północnej pomiar kłód opiera się na miarce tysiąca desek MBF, natomiast w moim kraju powszechnie używa się japońskiej linijki JAS. Głośność będzie się znacznie różnić.
Czas publikacji: 01 września 2022 r