1、Inspeção de pneus einspeção de qualidade de aparência
A qualidade da aparência do pneu não deve ter quaisquer defeitos de aparência que afetem seriamente sua vida útil, como delaminação entre vários componentes, tipo esponja, quebra do anel de arame, tração severa para cima do anel de arame, quebra múltipla do cordão, enrugamento do cordão interno e borda da coroa do pneu com cordão. Se estiver usando um cinto almofadado, o formato do cinto almofadado não deve estar incompleto ou o corpo do cinto não deve estar rachado.
2、Inspeção de pneus, marcas de desgaste da banda de rodagem e marcações
Cada pneu externo deve estar equipado com pelo menos 4 marcas visíveis de desgaste da banda de rodagem em distâncias aproximadamente iguais ao longo da circunferência e sua altura não deve ser inferior a 1,6 mm.
Cada pneu deve ter marcações nos ombros de ambos os lados indicando a localização da marca de desgaste da banda de rodagem.
3、Medição de dados de inspeção de pneus
1). Medição dos principais parâmetros dos pneus
As especificações, índice de carga (ou nível), capacidade de carga correspondente e pressão de inflação, aros medidos, tamanho de pneu novo, tamanho máximo de uso, raio de carga estática, raio de rolamento e uso permitido de pneus de carro devem estar em conformidade com GB/T2978 ou indústria relevante documentos técnicos.
2). Inspeção de pneus tamanho da borda externa do pneu novo
A largura total e o diâmetro externo da seção do pneu devem cumprir as disposições do Apêndice A,
3). Correspondência entre o símbolo de velocidade do pneu e a velocidade máxima de condução
A correspondência entre os símbolos de velocidade dos pneus e a velocidade máxima de condução deve cumprir as disposições do Apêndice B
4). Correspondência entre índice de carga dos pneus e capacidade de carga
A correspondência entre o índice de carga dos pneus e a capacidade de carga deve obedecer ao disposto no Apêndice C.
4、Inspeção de pneusinspeção de desempenho de segurança
De acordo com os requisitos, realize testes de desempenho de resistência, testes de resistência ao desencaixe do talão, testes de desempenho de durabilidade, testes de desempenho de baixa pressão e testes de desempenho de alta velocidade nos pneus amostrados.
1). Desempenho de resistência dos pneus
Adequado para pneus diagonais, pneus sobressalentes temporários em forma de T e pneus radiais com proporção nominal de 50 e superior. O teste de desempenho de resistência do pneu deve ter uma energia de falha não inferior ao valor especificado na tabela abaixo para cada ponto de teste.
2). Resistência ao desencaixe do talão do pneu sem câmara
Adequado para pneus sem câmara diagonais, pneus sem câmara sobressalentes temporários em forma de T e pneus sem câmara radiais com proporção nominal de 50 e superior. O teste de desempenho de resistência ao descolamento do talão do pneu deve ter uma resistência ao descolamento do talão em cada ponto de teste que não seja inferior ao disposto na tabela abaixo.
3). Desempenho de durabilidade dos pneus
Após o teste de desempenho de durabilidade, a pressão dos pneus não deve ser inferior a 95% da pressão de teste inicial especificada; Após a conclusão do experimento, não deve haver delaminação, rachaduras nas camadas, descascamento do cabo, quebra do cabo, lascas (exceto para pneus de neve PTBC), rachaduras nas juntas, rachaduras ou deformação anormal do corpo do pneu na inspeção de aparência. Se o pneu estiver danificado, a camada hermética também deve ser verificada.
4). Desempenho de baixa pressão dos pneus
Adequado para pneus radiais, mas não inclui pneus sobressalentes temporários tipo T. Após o teste de desempenho de baixa pressão do pneu, a pressão do pneu não deve ser inferior à pressão de teste inicial especificada, 95%. Após a conclusão do teste, não deve haver delaminação (piso, parede lateral, lona, camada hermética, cinta ou camada amortecedora, pneu), rachaduras nas lonas, descascamento das lonas, quebra das lonas, lascas (exceto para pneus de neve PTBC), rachaduras nas juntas, rachaduras e deformação anormal do corpo do pneu na inspeção visual.
5). Desempenho de pneus em alta velocidade
Após o teste de desempenho em alta velocidade, a pressão dos pneus não deve ser inferior a 95% da pressão de teste inicial especificada; Após a conclusão do experimento, não deve haver delaminação óbvia (piso, parede lateral, camada de lona, camada hermética, camada de cinto ou camada de proteção, talão de pneu), rachaduras na camada de lona, descascamento de lona, rachaduras de novas camadas, lascas de flores, rachaduras nas juntas, rachaduras ou deformação anormal do pneu durante a inspeção visual. Pneus com velocidade máxima de 300 km/h ou superior podem apresentar bolhas ou lascas na superfície causadas por bolhas,
6). Inspeção do desempenho da resistência ao rolamento dos pneus
Aplicável a pneus radiais, mas não inclui pneus com código de diâmetro nominal do aro <10 e código de diâmetro nominal do aro>25, bem como pneus sobressalentes apenas para uso temporário, pneus para fins especiais, pneus de corrida e pneus com pregos. O coeficiente de resistência ao rolamento do pneu não deve exceder o valor limite máximo especificado na tabela abaixo.
7). Desempenho relativo de aderência dos pneus em piso molhado
Aplicável a pneus radiais, mas não inclui pneus com código de diâmetro nominal do aro <10 e código de diâmetro nominal do aro>25, bem como pneus sobressalentes apenas para uso temporário, pneus para fins especiais, pneus de corrida e pneus com pregos. O índice de aderência relativo da superfície molhada do pneu não deve ser inferior ao valor limite mínimo especificado na Tabela 4.
Acima estão os padrões e métodos para inspeção de pneus de automóveis, incluindo inspeção de qualidade da aparência dos pneus, medição de parâmetros principais, inspeção de desempenho de segurança, etc.
Horário da postagem: 10 de julho de 2024