В последнее время электромобили отечественного производства привлекли внимание за рубежом, в результате чего количество электрических трехколесных велосипедов, размещенных на различных зарубежных платформах электронной коммерции, продолжает расти. Стандарты безопасности для электрических трехколесных велосипедов и электрических мотоциклов различаются в зависимости от страны. Поставщикам и производителям необходимо понимать стандарты и правила целевого рынка, чтобы электрические трехколесные велосипеды могли соответствовать требованиям местного рынка.
Технические требования к осмотру электротрициклов и электромотоциклов
1. Требования к внешнему видудля проверки электрических трициклов и электрических мотоциклов
- Внешний вид электротрициклов и электромотоциклов должен быть чистым и опрятным, все детали должны быть целыми, а соединения прочными.
- Детали крышек электрических трехколесных велосипедов и электрических мотоциклов должны быть плоскими, с одинаковыми зазорами и без явного смещения. Поверхность покрытия должна быть гладкой, плоской, однородной по цвету и прочно скрепленной. На открытой поверхности не должно быть явных ямок, пятен, пятен, трещин, пузырей, царапин или следов течи. На закрытой поверхности не должно быть обнаженного дна, явных следов течи или трещин.
- Поверхность покрытия электротрициклов и электромотоциклов однородна по цвету и не должна иметь почернений, пузырей, шелушения, ржавчины, обнажения днища, заусенцев и царапин.
-Цвет поверхности пластиковых деталей электротрициклов и электромотоциклов однородный, без явных царапин и неровностей.
- Сварные швы металлических конструктивных деталей электротрициклов и электромотоциклов должны быть гладкими и ровными, на поверхности не должно быть таких дефектов, как сварка, ложная сварка, шлаковые включения, трещины, поры, брызги. Если имеются сварочные наплывы и сварочный шлак выше рабочей поверхности, ее необходимо загладить.
- Подушки сидений электрических трехколесных велосипедов и электрических мотоциклов не должны иметь вмятин, иметь гладкую поверхность, морщины и повреждения.
-Наклейки на электрических трехколесных велосипедах и электрических мотоциклах должны быть плоскими и гладкими, без пузырей, короблений или явного смещения.
- Внешние обшивки электротрициклов и электромотоциклов должны быть ровными, с плавными переходами, без явных неровностей, царапин и царапин.
2. Основные требования к осмотруэлектрических трициклов и электрических мотоциклов
-Автомобильные знаки и табло.
Электрические трициклы и электрические мотоциклы должны быть оснащены хотя бы одним товарным знаком или заводским логотипом, который может сохраняться на постоянной основе и соответствует марке транспортного средства, на легко видимой части передней внешней поверхности кузова транспортного средства.
-Основные размеры и параметры качества
а) Основные размеры и качественные параметры должны соответствовать положениям чертежей и конструкторской документации.
б) Нагрузочно-массовые параметры: При нахождении трехколесного мотоцикла с коляской в незагруженном и полностью загруженном состоянии нагрузка на колеса коляски должна составлять менее 35 % снаряженной массы и общей массы соответственно.
в) Проверенная нагрузка: Максимально допустимая полная масса автомобиля определяется исходя из мощности двигателя, максимальной расчетной нагрузки на ось, несущей способности шин и официально утвержденных технических документов, а затем определяется минимальное значение. Для трехколесных велосипедов и мотоциклов в условиях холостого хода и полной нагрузки отношение нагрузки на рулевой вал (или нагрузку на рулевое колесо) к снаряженной массе и общей массе транспортного средства соответственно должно быть больше или равно 18 %;
-Рулевое устройство
Рули (или рукоятки рулевого управления) трехколесных велосипедов и мотоциклов должны вращаться гибко, без заеданий. Автомобили должны быть оборудованы ограничителями рулевого управления. Система рулевого управления не должна мешать другим компонентам в любом рабочем положении.
Максимальный угол свободного вращения рулевых колес трицикла и мотоцикла должен быть меньше или равен 35°.
Угол поворота рулей трехколесных велосипедов и мотоциклов влево или вправо должен быть не более 45°;
Трехколесные велосипеды и мотоциклы не должны отклоняться при движении по ровным, твердым, сухим и чистым дорогам, а их рулевые колеса (или рукоятки рулевого управления) не должны иметь каких-либо аномальных явлений, таких как колебания.
Трехколесные велосипеды и мотоциклы передвигаются по ровным, твердым, сухим и чистым цементным или асфальтовым дорогам, переход от прямолинейного движения по спирали к кругу канала транспортного средства с наружным диаметром 25 м за 5 секунд со скоростью 10 км/ч и накладывают максимальная касательная сила на внешнем крае рулевого колеса должна быть меньше или равна 245 Н.
Поворотный кулак и рычаг, рулевая крестовина и прямые рулевые тяги и шаровые пальцы должны быть надежно соединены, не должно быть трещин и повреждений, а рулевая шаровая ось не должна быть ослаблена. При модификации или ремонте автомобиля нельзя приваривать поперечные и прямые рулевые тяги.
Передние амортизаторы, верхние и нижние соединительные пластины и рукоятки рулевого управления трехколесных транспортных средств и мотоциклов не должны иметь деформаций и трещин.
-Спидометр
Электромотоциклы должны быть оборудованы спидометром, при этом погрешность показаний спидометра должна соответствовать графическим обозначениям указанных органов управления, индикаторов и сигнальных устройств.
-труба
Звуковой сигнал должен обеспечивать непрерывный звук, а характеристики и установка звукового сигнала должны соответствовать указанному устройству непрямого обзора.
-Устойчивость крена и угол устойчивости при парковке
При незагруженных и неподвижных трехколесных транспортных средствах и трехколесных мотоциклах угол устойчивости крена при наклоне влево и вправо должен быть больше или равен 25°.
-Противоугонное устройство
Противоугонные устройства должны отвечать следующим конструктивным требованиям:
а) Когда противоугонное устройство активировано, оно должно гарантировать, что транспортное средство не сможет повернуть или двигаться вперед по прямой. б) Если используется противоугонное устройство категории 4, то, когда противоугонное устройство разблокирует механизм трансмиссии, устройство должно потерять свое запирающее действие. Если устройство работает за счет управления парковочным устройством, двигатель транспортного средства во время его работы должен быть остановлен. в) Ключ можно вытащить только тогда, когда язычок замка полностью открыт или закрыт. Даже если ключ вставлен, он не должен находиться в каком-либо промежуточном положении, мешающем зацеплению засова.
-Внешние выступы
На внешней стороне мотоцикла не должно быть острых частей, обращенных наружу. Из-за формы, размера, угла азимута и твердости этих компонентов при столкновении мотоцикла с пешеходом или другом дорожно-транспортном происшествии он может нанести физический ущерб пешеходу или водителю. Для грузовых трехколесных мотоциклов все доступные кромки расположены за задней боковой панелью или, при отсутствии задней боковой панели, расположены сзади от поперечной вертикальной плоскости, проходящей на расстоянии 500 мм от точки R самого заднего сиденья, если высота выступа Если она не менее 1,5 мм, ее следует затупить.
- Производительность тормозов
Следует убедиться, что водитель находится в нормальном положении для вождения и может управлять контроллером рабочей тормозной системы, не отрываясь от руля (или рулевого колеса) обеими руками. Трехколесные мотоциклы (категория 1) должны быть оборудованы стояночной тормозной системой и ножной рабочей тормозной системой, управляющей тормозами всех колес. Рабочая тормозная система с ножным управлением представляет собой: многоконтурную рабочую тормозную систему. Тормозная система или связанная тормозная система и система экстренного торможения. Система экстренного торможения может представлять собой систему стояночного тормоза.
-Осветительные и сигнальные устройства
Монтаж осветительных и сигнальных устройств должен соответствовать нормативам. Установка светильников должна быть прочной, исправной и эффективной. Они не должны расшатываться, повреждаться, выходить из строя или менять направление света из-за вибрации автомобиля. Все выключатели освещения должны быть прочно установлены и свободно переключаться, а также не должны включаться или выключаться сами по себе из-за вибрации автомобиля. Переключатель должен быть расположен так, чтобы его было легко использовать. Задний светоотражатель электрического мотоцикла также должен обеспечивать освещение фар автомобиля на расстоянии 150 м непосредственно перед светоотражателем в ночное время, а отраженный свет отражателя можно подтвердить в положении освещения.
-Основные требования к производительности
10 мин. Максимальная скорость транспортного средства (В), максимальная скорость транспортного средства (В), характеристики ускорения, преодолеваемый подъем, уровень энергопотребления, запас хода и номинальная выходная мощность двигателя должны соответствовать соответствующим положениям GB7258 и технической документации на изделие. документы, предоставленные производителем.
-Требования к надежности
Требования надежности должны соответствовать требованиям технической документации на продукцию, предоставленной изготовителем. Если соответствующие требования отсутствуют, можно следовать следующим требованиям. Надежность пробега соответствует нормативам. После испытания на надежность рама и другие детали конструкции испытуемого транспортного средства не должны иметь повреждений, таких как деформация, растрескивание и т.п. Снижение основных эксплуатационных технических показателей не должно превышать технических условий. Указанные 5%, кроме силовых аккумуляторов.
-Требования к качеству сборки.
Сборка должна соответствовать требованиям чертежей изделия и технической документации, неправильная сборка или недостаточная установка не допускаются; производитель, характеристики модели, мощность и т. д. вспомогательного двигателя должны соответствовать требованиям технической документации модели транспортного средства (например, стандартов на продукцию, инструкций по эксплуатации продукции, сертификатов и т. д.); Смазываемые детали должны быть заполнены смазкой согласно положениям чертежей изделий или технической документации;
Сборка крепежа должна быть прочной и надежной. Момент предварительной затяжки важных болтовых соединений должен соответствовать положениям чертежей изделий и технической документации. Подвижные части механизма управления должны быть гибкими и надежными и не должны мешать нормальному сбросу. Крышка в сборе должна быть прочно закреплена и не должна падать из-за вибрации автомобиля;
Коляски, купе и кабины должны быть прочно установлены на раме автомобиля и не должны расшатываться из-за вибрации автомобиля;
Двери и окна закрытого автомобиля должны быть хорошо герметизированы, двери и окна должны легко и легко открываться и закрываться, замки дверей должны быть прочными и надежными и не должны открываться сами по себе из-за вибрации автомобиля;
Перегородки и полы открытого автомобиля должны быть ровными, а сиденья, подушки сидений и подлокотники установлены прочно и надежно, без люфтов;
Симметрия и внешние размеры требуют, чтобы разница по высоте между двумя сторонами симметричных частей, таких как рукоятки рулевого управления и дефлекторы, и землей не превышала 10 мм;
Разница по высоте между двумя сторонами симметричных частей, таких как кабина и отсек электрического трехколесного мотоцикла, от земли не должна превышать 20 мм;
Отклонение между центральной плоскостью переднего колеса электрического трехколесного мотоцикла и симметричной центральной плоскостью двух задних колес не должно превышать 20 мм;
Общий допуск на размеры всего транспортного средства не должен превышать ±3% или ±50 мм от номинального размера;
Требования к сборке рулевого механизма;
Транспортные средства должны быть оборудованы ограничителями рулевого управления. Рукоятка рулевого управления должна вращаться плавно и без каких-либо препятствий. При повороте в крайнее положение он не должен задевать другие детали. Рулевая колонка не должна иметь осевого перемещения;
Длины тросов управления, гибких валов приборов, тросов, тормозных шлангов и т.п. должны иметь соответствующие запасы и не должны зажиматься при вращении рукоятки рулевого управления, а также не должны влиять на нормальную работу связанных с ними частей;
Он должен иметь возможность двигаться по прямой на ровной, твердой, сухой и чистой дороге без каких-либо отклонений. При езде на рулевой ручке не должно быть никаких колебаний или других аномальных явлений.
-Требования к сборке тормозного механизма
Тормоза и приводные механизмы должны быть регулируемыми, при этом запас регулировки должен составлять не менее одной трети величины регулировки. Холостой ход ручки тормоза и педали тормоза должен соответствовать требованиям чертежей изделия и технической документации; ручка тормоза или педаль тормоза должны достичь максимального тормозного эффекта в течение трех четвертей полного хода. Когда усилие прекращается, педаль тормоза должна исчезнуть вместе с ней. Во время движения не должно быть самоторможения, за исключением электромагнитного торможения, вызванного обратной связью по энергии автомобиля.
-Требования к сборке механизма трансмиссии
Установка двигателя должна быть прочной и надежной, и он должен работать нормально. Во время работы не должно быть посторонних шумов или дрожания. Цепь передачи должна работать гибко, с соответствующей натяжкой и без ненормального шума. Прогиб должен соответствовать положениям чертежей изделия или технической документации. Приводной ремень механизма ременной передачи должен двигаться гибко, без заеданий, проскальзывания и ослабления. Вал трансмиссионного механизма должен работать плавно и без постороннего шума.
-Требования к сборке механизма перемещения.
Как круговое, так и радиальное биение торцевой поверхности обода в сборе колеса не должно превышать 3 мм. Маркировка модели шины должна соответствовать нормам GB518, а глубина рисунка на короне шины должна быть больше или равна 0,8 мм. Крепления спицевой пластины и спицевого колеса укомплектованы и должны быть затянуты в соответствии с моментом предварительной затяжки, указанным в технической документации. Амортизаторы не должны застревать или издавать посторонние шумы во время движения, а жесткость пружин левого и правого амортизатора должна оставаться практически одинаковой.
-Требования к сборке контрольно-измерительных приборов и электрооборудования.
Сигналы, приборы и другое электрическое оборудование и переключатели должны быть установлены надежно, неповрежденными и эффективными и не должны расшатываться, повреждаться или становиться неэффективными из-за вибрации транспортного средства во время движения. Выключатель не должен включаться и выключаться сам по себе из-за вибрации автомобиля. Все электрические провода должны быть сложены в пучок, аккуратно уложены, закреплены и зажаты. Разъёмы должны быть подсоединены надёжно и не расшатаны. Электроприборы должны работать нормально, изоляция должна быть надежной, коротких замыканий быть не должно. Батареи не должны иметь утечек и коррозии. Спидометр должен работать корректно.
-Требования к сборке устройств защитной защиты.
Противоугонное устройство должно быть установлено прочно и надежно и надежно запираться. Установка устройства непрямого обзора должна быть прочной и надежной, а его положение должно эффективно поддерживаться. Когда пешеходы и другие люди случайно вступают в контакт с устройством непрямого обзора, оно должно иметь функцию смягчения воздействия.
Время публикации: 7 февраля 2024 г.