මෑත වසරවලදී, ඩ්‍රෝන යානා කාර්මිකකරණය අවුලුවාලන අතර එය නැවැත්විය නොහැක. පර්යේෂණ ආයතනයක් වන ගෝල්ඩ්මන් සැක්ස් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2020 වන විට ඩ්‍රෝන් වෙළඳපොළට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 100 දක්වා ළඟා වීමට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇති බවයි.
01 ඩ්‍රෝන පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන්
මේ වන විට, සම්පූර්ණ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන, නිෂ්පාදන, විකුණුම් සහ සේවා පද්ධතියක් පිහිටුවා ඇති මහා පරිමාණ ව්‍යවසායන් 160 ක් පමණ ඇතුළුව, සිවිල් ඩ්‍රෝන් කර්මාන්තයේ ඒකක 300 කට වඩා නියැලී සිටී. සිවිල් ඩ්‍රෝන් කර්මාන්තය නියාමනය කිරීම සඳහා, රට අනුරූප ජාතික ප්‍රමිති අවශ්යතා ක්‍රමයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇත.
UAV විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතා පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන්
GB/17626-2006 විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතා ශ්‍රේණි ප්‍රමිතීන්;
GB/9254-2008 තොරතුරු තාක්ෂණ උපකරණ සඳහා රේඩියෝ බාධා කිරීම් සීමාවන් සහ මිනුම් ක්රම;
GB/T17618-2015 තොරතුරු තාක්ෂණ උපකරණ ප්රතිශක්තිකරණ සීමාවන් සහ මිනුම් ක්රම.
ඩ්‍රෝන් තොරතුරු ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන්
GB/T 20271-2016 තොරතුරු ආරක්ෂණ තාක්ෂණය තොරතුරු පද්ධති සඳහා පොදු ආරක්ෂක තාක්ෂණික අවශ්යතා;
YD/T 2407-2013 ජංගම බුද්ධිමත් පර්යන්තවල ආරක්ෂක හැකියාවන් සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතා;
QJ 20007-2011 චන්ද්‍රිකා සංචලනය සහ සංචාලන ලබා ගැනීමේ උපකරණ සඳහා සාමාන්ය පිරිවිතර.
ඩ්‍රෝන ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන්
GB 16796-2009 ආරක්ෂක අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ සඳහා ආරක්ෂිත අවශ්යතා සහ පරීක්ෂණ ක්රම.
02 UAV පරීක්ෂණ අයිතම සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා
ඩ්‍රෝන පරීක්ෂාවට ඉහළ තාක්ෂණික අවශ්යතා ඇත. ඩ්‍රෝන පරීක්ෂාව සඳහා ප්‍රධාන අයිතම සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා පහත දැක්වේ:
පියාසැරි පරාමිති පරීක්ෂාව
පියාසැරි පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් උපරිම පියාසර උන්නතාංශය, උපරිම විඳදරාගැනීමේ කාලය, පියාසැරි අරය, උපරිම තිරස් පියාසැරි වේගය, ධාවන පථයේ නිරවද්‍යතාවය, අතින් දුරස්ථ පාලක දුර, සුළං ප්රතිරෝධය, උපරිම නැගීමේ වේගය යනාදිය ඇතුළත් වේ.
උපරිම තිරස් පියාසැරි වේග පරීක්ෂාව
සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, ඩ්රෝනය මීටර් 10 ක උන්නතාංශයකට නැඟී මෙම අවස්ථාවේදී පාලකයේ S1 දර්ශනය වන දුර වාර්තා කරයි;
ඩ්රෝනය තත්පර 10ක් උපරිම වේගයෙන් තිරස් අතට පියාසර කරන අතර, මෙම අවස්ථාවේදී පාලකයේ S2 දර්ශනය වන දුර වාර්තා කරයි;
සූත්‍රය (1) අනුව උපරිම තිරස් පියාසැරි වේගය ගණනය කරන්න.
සූත්‍රය 1: V=(S2-S1)/10
සටහන: V යනු උපරිම තිරස් පියාසැරි වේගය, තත්පරයට මීටර (m/s); S1 යනු මීටර (m) වලින් පාලකය මත පෙන්වන ආරම්භක දුරයි; S2 යනු මීටර (m) වලින් පාලකයේ පෙන්වන අවසාන දුරයි.
උපරිම පියාසර උන්නතාංශ පරීක්ෂාව
සාමාන්ය ක්‍රියාකාරී තත්ව යටතේ, ඩ්‍රෝන් යානය මීටර් 10 ක උන්නතාංශයකට නැඟී මෙම අවස්ථාවේදී පාලකය මත පෙන්වන උස H1 වාර්තා කරයි;
ඉන්පසු උස පෙළගස්වා මෙම අවස්ථාවේදී පාලකයේ දිස්වන උස H2 වාර්තා කරන්න;
සූත්‍රය (2) අනුව උපරිම පියාසර උන්නතාංශය ගණනය කරන්න.
සූත්‍රය 2: H＝H2 -H1
සටහන: H යනු ඩ්‍රෝන යානයේ උපරිම පියාසැරි උස, මීටර (m); H1 යනු පාලකය මත මීටර් (m) වලින් පෙන්වන ආරම්භක පියාසැරි උසයි; H2 යනු පාලකය මත මීටර් (m) වලින් පෙන්වන අවසාන පියාසැරි උසයි.
උපරිම බැටරි ආයු කාලය
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් භාවිතා කරන්න, ඩ්රෝනය මීටර් 5ක් උසට ඔසවා ගෙන යන්න, වේලාව ආරම්භ කිරීමට නැවතුම් ඔරලෝසුවක් භාවිතා කරන්න, සහ ඩ්රෝනය ස්වයංක්‍රීයව බැස යන විට වේලාව නතර කරන්න. වාර්තාගත කාලය උපරිම බැටරි ආයු කාලයයි.
පියාසර අරය පරීක්ෂාව
පටිගත කිරීමේ පාලකයේ පෙන්වන පියාසැරි දුර යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රෝන යානය දියත් කිරීමේ සිට ආපසු පැමිණීම දක්වා පියාසර කරන දුරයි. පියාසැරි අරය යනු පාලකයේ සටහන් කර ඇති පියාසැරි දුර 2 න් බෙදනු ලැබේ.
ගුවන් ගමන් මාර්ග පරීක්ෂාව
බිම මත මීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රවුමක් අඳින්න; ඩ්රෝනය රවුම් ලක්ෂ්‍යයේ සිට මීටර් 10 දක්වා ඔසවා විනාඩි 15ක් සැරිසරන්න. ඩ්‍රෝන යානයේ සිරස් ප්‍රක්ෂේපණ ස්ථානය සැරිසරන අතරතුර මෙම කවය ඉක්මවන්නේ දැයි නිරීක්ෂණය කරන්න. සිරස් ප්‍රක්ෂේපණ ස්ථානය මෙම කවය ඉක්මවා නොගියහොත්, තිරස් මාර්ග පාලන නිරවද්‍යතාවය ≤1m වේ; ඩ්රෝනය මීටර් 50ක් උසට ඔසවා විනාඩි 10ක් සැරිසරන්න, සහ සැරිසැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පාලකය මත දිස්වන උපරිම සහ අවම උස අගයන් සටහන් කරන්න. සැරිසරන විට උස දෙකේ උස අඩු කිරීම සිරස් ධාවන පථ පාලන නිරවද්‍යතාවයයි. සිරස් පථ පාලන නිරවද්‍යතාවය <10m විය යුතුය.
දුරස්ථ පාලක දුර පරීක්ෂාව
එනම්, ක්‍රියාකරු විසින් නියම කර ඇති දුර ප්‍රමාණයට ඩ්රෝනය පියාසර කර ඇත්දැයි ඔබට පරිගණකය හෝ APP මඟින් පරීක්ෂා කළ හැකි අතර, ඔබට පරිගණකය/APP හරහා ඩ්‍රෝන යානයේ පියාසැරිය පාලනය කිරීමට හැකි විය යුතුය.
සුළං ප්රතිරෝධක පරීක්ෂණය
අවශ්යතා: 6 වන මට්ටමට නොඅඩු සුළං වලදී සාමාන්ය ගුවන්ගත වීම, ගොඩබෑම සහ පියාසර කිරීම කළ හැකිය.
ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතා පරීක්ෂාව
ඩ්‍රෝන යානාවල ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය තාක්ෂණය මත රඳා පවතින අතර විවිධ ඩ්‍රෝන යානාවලට ලබා ගත හැකි නිරවද්‍යතා පරාසය වෙනස් වේ. සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය සහ නිෂ්පාදනයේ සලකුණු කර ඇති නිරවද්‍යතා පරාසය අනුව පරීක්ෂා කරන්න.
සිරස්: ± 0.1m (දෘෂ්‍ය ස්ථානගත කිරීම සාමාන්යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට); ± 0.5m (GPS සාමාන්යයෙන් වැඩ කරන විට);
තිරස්: ± 0.3m (දෘෂ්‍ය ස්ථානගත කිරීම සාමාන්යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට); ± 1.5m (ජීපීඑස් සාමාන්යයෙන් වැඩ කරන විට);
පරිවාරක ප්රතිරෝධක පරීක්ෂණය
GB16796-2009 වගන්තිය 5.4.4.1 හි දක්වා ඇති පරීක්ෂණ ක්‍රමය වෙත යොමු වන්න. බල ස්විචය සක්‍රිය කිරීමත් සමඟ, බලය ලැබෙන පර්යන්තය සහ නිවාසයේ නිරාවරණය වන ලෝහ කොටස් අතර තත්පර 5 ක් සඳහා 500 V DC වෝල්ටීයතාවයක් යොදන්න සහ පරිවාරක ප්රතිරෝධය වහාම මැන බලන්න. කවචයේ සන්නායක කොටස් නොමැති නම්, උපාංගයේ කවචය ලෝහ සන්නායක තට්ටුවකින් ආවරණය කළ යුතු අතර, ලෝහ සන්නායකය සහ බල ආදාන පර්යන්තය අතර පරිවාරක ප්රතිරෝධය මැනිය යුතුය. පරිවාරක ප්රතිරෝධය මැනීමේ අගය ≥5MΩ විය යුතුය.
විදුලි ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීම
GB16796-2009 වගන්තියේ 5.4.3 හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරීක්ෂණ ක්‍රමයට යොමු කිරීම, බල ප්‍රවේශය සහ ආවරණයේ නිරාවරණය වන ලෝහ කොටස් අතර විද්‍යුත් ශක්තිය පරීක්ෂාව සම්මතයේ දක්වා ඇති AC වෝල්ටීයතාවයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය විනාඩි 1 ක් පවතී. බිඳවැටීමක් හෝ චාපයක් නොතිබිය යුතුය.
විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීම
පළමු අසාර්ථකත්වයට පෙර වැඩ කරන කාලය පැය ≥ 2 ක්, නැවත නැවත පරීක්ෂණ කිහිපයක් සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ, එක් එක් පරීක්ෂණ කාලය විනාඩි 15 කට නොඅඩු වේ.
ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව පරීක්ෂණ
ඩ්‍රෝන යානා ක්‍රියාත්මක වන පාරිසරික තත්ත්වයන් බොහෝ විට වෙනස් කළ හැකි සහ සංකීර්ණ වන අතර, අභ්‍යන්තර බලශක්ති පරිභෝජනය සහ තාපය පාලනය කිරීමට එක් එක් ගුවන් යානා ආකෘතියට විවිධ හැකියාවන් ඇති බැවින්, අවසානයේදී ගුවන් යානයේ දෘඩාංග වෙනස් ලෙස උෂ්ණත්වයට අනුවර්තනය වීමට හේතු වේ. නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ අවශ්යතා, ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ පියාසර පරීක්ෂාව අවශ්‍ය වේ. ඩ්‍රෝන යානාවල ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව පරීක්ෂාව සඳහා උපකරණ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.
තාප ප්රතිරෝධක පරීක්ෂණය
GB16796-2009 හි 5.6.2.1 වගන්තියේ දක්වා ඇති පරීක්ෂණ ක්‍රමය වෙත යොමු වන්න. සාමාන්ය සේවා තත්ත්වයන් යටතේ, පැය 4 ක මෙහෙයුමෙන් පසු මතුපිට උෂ්ණත්වය මැනීම සඳහා ලක්ෂ්ය උෂ්ණත්වමානයක් හෝ සුදුසු ක්රමයක් භාවිතා කරන්න. GB8898-2011 වගුවේ 2 හි සාමාන්ය සේවා කොන්දේසි යටතේ ප්රවේශ විය හැකි කොටස්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නිශ්චිත අගය නොඉක්මවිය යුතුය.
අඩු උෂ්ණත්ව පරීක්ෂාව
GB/T 2423.1-2008 හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරීක්ෂණ ක්‍රමයට අනුව, ඩ්රෝනය පාරිසරික පරීක්ෂණ පෙට්ටියේ (-25± 2) ° C උෂ්ණත්වයකදී සහ පැය 16 ක පරීක්ෂණ කාලයකදී තබා ඇත. පරීක්ෂණය අවසන් කර පැය 2 ක් සඳහා සම්මත වායුගෝලීය තත්ත්වයන් යටතේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන් පසුව, ඩ්රෝනය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට හැකි විය යුතුය.
කම්පන පරීක්ෂණය
GB/T2423.10-2008 හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරීක්ෂණ ක්‍රමයට අනුව:
ඩ්‍රෝන යානය ක්‍රියා නොකරන අතර ඇසුරුම් කර නොමැත;
සංඛ්යාත පරාසය: 10Hz ~ 150Hz;
හරස්වර්ග සංඛ්යාතය: 60Hz;
f＜60Hz, නියත විස්තාරය 0.075mm;
f>60Hz, නියත ත්වරණය 9.8m/s2 (1g);
තනි පාලන ලක්ෂ්‍යය;
එක් අක්ෂයකට ස්කෑන් චක්‍ර ගණන l0 වේ.
ඩ්‍රෝන යානයේ පතුලේ පරීක්ෂාව සිදු කළ යුතු අතර පරීක්ෂණ කාලය විනාඩි 15 කි. පරීක්ෂාවෙන් පසු, ඩ්‍රෝනයට පැහැදිලි පෙනුමේ හානියක් නොතිබිය යුතු අතර සාමාන්ය ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි විය යුතුය.
ඩ්‍රොප් පරීක්ෂණය
drop test යනු බොහෝ නිෂ්පාදන දැනට සිදු කළ යුතු සාමාන්ය පරීක්ෂණයකි. එක් අතකින්, ප්‍රවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ඩ්‍රෝන් නිෂ්පාදනයේ ඇසුරුම් මඟින් නිෂ්පාදනයම හොඳින් ආරක්ෂා කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීම ය; අනෙක් අතට, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් යානයේ දෘඩාංග වේ. විශ්වසනීයත්වය.
පීඩන පරීක්ෂණය
උපරිම භාවිත තීව්‍රතාවය යටතේ, ඩ්රෝනය විකෘති කිරීම සහ බර පැටවීම වැනි ආතති පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ. පරීක්ෂණය අවසන් වූ පසු, ඩ්‍රෝනයට සාමාන්ය පරිදි ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය යුතුය.
ආයු කාලය පරීක්ෂණය
ඩ්‍රෝන යානයේ ගිම්බල්, දෘෂ්‍ය රේඩාර්, බල බොත්තම, බොත්තම් යනාදිය මත ජීවිත පරීක්ෂණ පවත්වන්න, පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල නිෂ්පාදන රෙගුලාසිවලට අනුකූල විය යුතුය.
ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධ පරීක්ෂණය
උල්ෙල්ඛ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා RCA කඩදාසි ටේප් භාවිතා කරන්න, සහ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල නිෂ්පාදනයේ සලකුණු කර ඇති උල්ෙල්ඛ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය.
වෙනත් සාමාන්ය පරීක්ෂණ
පෙනුම, ඇසුරුම් පරීක්ෂාව, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ පරීක්ෂාව, වැදගත් සංරචක සහ අභ්‍යන්තර පරීක්ෂාව, ලේබල් කිරීම, සලකුණු කිරීම, මුද්‍රණ පරීක්ෂාව යනාදිය.
පසු කාලය: මැයි-24-2024