1, Kontrola pneumatík akontrola kvality vzhľadu
Kvalita vzhľadu pneumatiky by nemala mať žiadne chyby vzhľadu, ktoré by vážne ovplyvňovali jej životnosť, ako je delaminácia medzi rôznymi komponentmi, špongia, pretrhnutie drôteného krúžku, silné ťahanie drôteného krúžku smerom nahor, viacnásobné pretrhnutie kordu, zvrásnenie vnútorného kordu a okraj koruny pneumatiky so šnúrou. Ak používate vankúšový pás, tvar vankúšového pásu by nemal byť neúplný alebo telo pásu by nemalo byť prasknuté.
2、Kontrola pneumatík, označenie opotrebovania behúňa a označenie
Každá vonkajšia pneumatika by mala byť vybavená aspoň 4 viditeľnými značkami opotrebenia behúňa v približne rovnakých vzdialenostiach po obvode a ich výška by nemala byť menšia ako 1,6 mm
Každá pneumatika by mala mať na ramenách na oboch stranách značky označujúce umiestnenie značky opotrebenia behúňa.
3, Meranie údajov o kontrole pneumatík
1). Meranie hlavných parametrov pneumatík
Špecifikácie, index nosnosti (alebo úroveň), zodpovedajúca nosnosť a tlak hustenia, namerané ráfiky, veľkosť novej pneumatiky, maximálna veľkosť použitia, polomer statického zaťaženia, polomer valenia a povolené použitie pneumatík pre automobily by mali byť v súlade s GB/T2978 alebo príslušným odvetvím. technické dokumenty.
2). Kontrola pneumatík nový rozmer vonkajšieho okraja pneumatiky
Celková šírka a vonkajší priemer časti pneumatiky musia byť v súlade s ustanoveniami dodatku A,
3). Súlad medzi symbolom rýchlosti pneumatiky a maximálnou rýchlosťou jazdy
Súlad medzi symbolmi rýchlosti pneumatík a maximálnou rýchlosťou jazdy by mal byť v súlade s ustanoveniami dodatku B
4). Súlad medzi indexom nosnosti pneumatík a nosnosťou
Súlad medzi indexom nosnosti pneumatiky a nosnosťou by mal byť v súlade s ustanoveniami dodatku C.
4, Kontrola pneumatíkkontrola výkonu bezpečnosti
Podľa požiadaviek vykonajte na vzorkách pneumatík test pevnosti, test odolnosti proti uvoľneniu pätky, test životnosti, test výkonu pri nízkom tlaku a test výkonu pri vysokej rýchlosti.
1). Výkonnosť pneumatiky
Vhodné pre diagonálne pneumatiky, dočasné rezervné pneumatiky v tvare T a radiálne pneumatiky s nominálnym pomerom strán 50 a viac. Výkonnostný test pevnosti pneumatiky by mal mať energiu poruchy nie menšiu ako špecifikovaná hodnota v tabuľke nižšie pre každý testovací bod.
2). Odolnosť proti uvoľneniu pätky bezdušovej pneumatiky
Vhodné pre diagonálne bezdušové pneumatiky, dočasné náhradné bezdušové pneumatiky v tvare T a radiálne bezdušové pneumatiky s nominálnym pomerom strán 50 a viac. Výkonnostný test odolnosti pätky pneumatiky pri nedosadnutí by mal mať v každom skúšobnom bode odpor proti uvoľneniu pätky, ktorý nie je nižší ako ustanovenia v tabuľke nižšie.
3). Výkonnosť pneumatiky
Po výkonnostnej skúške životnosti by tlak v pneumatike nemal byť nižší ako 95 % špecifikovaného počiatočného skúšobného tlaku; Po dokončení experimentu by pri kontrole vzhľadu nemalo dôjsť k žiadnej delaminácii, praskaniu vrstvy, odizolovaniu kordu, pretrhnutiu kordu, odštiepeniu (okrem PTBC pneumatík), praskaniu spojov, praskaniu alebo abnormálnej deformácii karosérie pneumatiky. Ak je pneumatika poškodená, treba skontrolovať aj vzduchotesnú vrstvu.
4). Výkon pri nízkom tlaku v pneumatikách
Vhodné pre radiálne pneumatiky, ale nezahŕňa dočasné náhradné pneumatiky typu T. Po nízkotlakovej výkonnostnej skúške pneumatiky by tlak v pneumatike nemal byť nižší ako špecifikovaný počiatočný skúšobný tlak, 95 %. Po dokončení testu by nemalo dôjsť k žiadnej delaminácii (behúň, bočnica, vložka, vzduchotesná vrstva, pás alebo nárazníková vrstva, pneumatika), praskanie vložky, odlupovanie vložky, lámanie vložky, štiepanie (okrem PTBC pneumatík), praskanie spojov, praskanie a abnormálna deformácia karosérie pneumatiky pri vizuálnej kontrole.
5). Vysokorýchlostný výkon pneumatík
Po vysokorýchlostnej skúške výkonu by tlak v pneumatike nemal byť nižší ako 95 % špecifikovaného počiatočného skúšobného tlaku; Po dokončení experimentu by nemalo dôjsť k žiadnej viditeľnej delaminácii (behúň, bočnica, vrstva vrstvy, vzduchotesná vrstva, vrstva pásu alebo nárazníková vrstva, pätka pneumatiky), praskliny vo vrstve, odlupovanie vrstvy, praskanie novej vrstvy, odlupovanie kvetov, praskanie spojov, prasknutie alebo abnormálna deformácia pneumatiky pri vizuálnej kontrole. Pneumatiky s maximálnou rýchlosťou 300 km/h alebo vyššou môžu mať na povrchu pľuzgiere alebo praskliny spôsobené pľuzgiermi,
6). Kontrola výkonu valivého odporu pneumatík
Platí pre radiálne pneumatiky, ale nezahŕňa pneumatiky s kódom nominálneho priemeru ráfika <10 a kódom nominálneho priemeru ráfika >25, ako aj náhradné pneumatiky len na dočasné použitie, pneumatiky na špeciálne účely, pretekárske pneumatiky a pneumatiky s hrotmi. Koeficient valivého odporu pneumatiky by nemal prekročiť maximálnu limitnú hodnotu uvedenú v tabuľke nižšie.
7). Relatívna priľnavosť pneumatík na mokrom povrchu vozovky
Platí pre radiálne pneumatiky, ale nezahŕňa pneumatiky s kódom nominálneho priemeru ráfika <10 a kódom nominálneho priemeru ráfika >25, ako aj náhradné pneumatiky len na dočasné použitie, pneumatiky na špeciálne účely, pretekárske pneumatiky a pneumatiky s hrotmi. Relatívny index priľnavosti pneumatiky na mokrom povrchu vozovky by nemal byť nižší ako minimálna limitná hodnota uvedená v tabuľke 4.
Vyššie uvedené sú normy a metódy kontroly pneumatík pre automobily vrátane kontroly kvality vzhľadu pneumatík, merania hlavných parametrov, kontroly bezpečnosti atď.
Čas odoslania: 10. júl 2024