Kalayan integrasi ékonomi global, aliran sumber daya internasional langkung bébas sareng sering. Pikeun ningkatkeun daya saing ranté suplai perusahaan, éta parantos janten masalah anu kedah disanghareupan ku sudut pandang global sareng pengadaan global.
Dibandingkeun jeung pengadaan domestik, konsép naon anu kudu dipikaharti dina pengadaan perdagangan luar nagri?
Kahiji, FOB, CFR jeung CIF
FOB(Gratis on Board）Gratis dina kapal (dituturkeun ku palabuhan kiriman), hartosna yén anu ngajual ngirimkeun barang ku cara ngamuat barang dina kapal anu ditunjuk ku anu mésér di palabuhan anu ditunjuk atanapi ku kéngingkeun barang anu parantos dikirimkeun ka kapal, biasana katelah "FOB".
CFR(Biaya sareng Angkutan）Ongkos jeung angkutan barang (dituturkeun ku palabuhan tujuan) hartina seller delivers on kapal atawa ku nyokot pangiriman barang jadi dikirimkeun.
CIF(Asuransi Biaya sareng Angkutan）Biaya, asuransi sareng angkutan barang (dituturkeun ku palabuhan tujuan), anu hartosna seller ngalengkepan kiriman nalika barang ngalangkungan rel kapal di palabuhan kiriman. harga CIF = harga FOB + I premium asuransi + F angkutan barang, ilahar disebut "harga CIF".
Harga CFR nyaéta harga FOB ditambah biaya pengiriman barang, sareng harga CIF nyaéta harga CFR ditambah premium asuransi.
Kadua, demurrage jeung dispatch
Dina pihak piagam pelayaran, waktu ngabongkar momotanana sabenerna (Laytime) kargo curah umumna dimimitian ti 12 atawa 24 jam sanggeus kapal ngirimkeun "Notice of Loading and Unloading Preparation" (NOR) nepi ka draf survey ahir réngsé sanggeus bongkar muatan (Ahir). Draf Survey) dugi.
Kontrak angkutan stipulates waktos loading na unloading. Upami titik tungtung Laytime langkung lami ti waktos unloading anu dijelaskeun dina kontrak, demurrage bakal ditanggung, nyaéta, kargo teu tiasa dibongkar sapinuhna dina waktos anu ditangtukeun, nyababkeun kapal terus berth di palabuhan sareng nyababkeun nu gaduh kapal ranjang. Pangmayaran sapuk bakal dibayar ku charterer ka nu boga kapal pikeun ngaronjat expenses di-port jeung leungitna jadwal sailing.
Upami titik tungtung Laytime langkung awal tibatan waktos ngamuat sareng ngabongkar anu disatujuan dina kontrak, biaya kiriman (Despatch) bakal ditanggung, nyaéta, ngabongkar barang parantos réngsé sateuacanna dina waktos anu ditangtukeun, anu ngirangan siklus kahirupan. tina kapal, sarta nu boga kapal mulih pembayaran sapuk ka charterer nu.
Katilu, biaya pamariksaan komoditi
Déklarasi pikeun pamariksaan sareng karantina bakal ngahasilkeun biaya pamariksaan, biaya sanitasi, biaya disinfeksi, biaya bungkusan, biaya administrasi, sareng sajabana, anu sacara koléktif disebut biaya pamariksaan komoditas.
Biaya pamariksaan komoditi dibayar ka biro pamariksaan komoditi lokal. Umumna ditagihkeun nurutkeun 1,5‰ tina nilai barang. Husus, éta ditangtukeun dumasar kana jumlah invoice dina dokumén barang pamariksaan komoditi. Jumlah pajeg komoditi béda, sarta fee inspeksi komoditi ogé béda. Anjeun peryogi kauninga jumlah pajeg komoditi husus sarta jumlah dina dokumén uninga fee husus.
Kaopat, tarif
Tarif (Tugas Pabean, Tarif), nyaéta tarif impor, nyaéta pajeg anu ditagihkeun ku adat istiadat anu ditetepkeun ku pamaréntah ka eksportir impor nalika komoditi ékspor impor ngaliwatan wewengkon pabean hiji nagara.
Rumus dasar pikeun bea impor sareng pajeg nyaéta:
Jumlah bea impor = nilai dutiable × ongkos bea impor
Tina sudut pandang nagara, kumpulan tarif tiasa ningkatkeun pendapatan fiskal. Dina waktos anu sami, nagara ogé nyaluyukeun perdagangan impor sareng ékspor ku netepkeun tingkat tarif sareng jumlah pajak anu béda, sahingga mangaruhan struktur ékonomi domestik sareng arah pangwangunan.
Komoditi béda boga ongkos tarif béda, nu dilaksanakeun luyu jeung "Peraturan Tarif".
Kalima, fee demurrage jeung fee neundeun
Fee detention (ogé katelah "fee overdue") ngarujuk kana biaya pamakean anu kasep (terlambat) pikeun wadahna anu dikadalikeun ku consignee, nyaéta, consignee ngangkat wadahna kaluar tina pakarangan atanapi darmaga saatos bea cukai sareng gagal. saluyu jeung aturan. Dihasilkeun ku ngabalikeun kotak kosong dina waktosna. Pigura waktu ngawengku waktu nalika kotak dipulut ti darmaga dugi ka balik kotak ka aréa palabuhan. Saluareun wates waktu ieu, perusahaan pengiriman barang kedah naroskeun anjeun pikeun ngumpulkeun artos.
fee gudang (Panyimpenan, ogé katelah "over-stocking fee"), rentang waktu ngawengku waktu kotak dimimitian nalika eta geus turun di darmaga, sarta éta nepi ka ahir deklarasi adat jeung darmaga. Béda jeung demurrage (Demurrage), biaya gudang ditagihkeun ku wewengkon palabuan, lain pausahaan pengiriman barang.
Kagenep, métode pembayaran L/C, T/T, D/P jeung D/A
L/C (Letter of Credit) Singketan nujul kana sertipikat tinulis dikaluarkeun ku bank ka eksportir (seller) dina pamundut ti importir (meuli) pikeun ngajamin tanggung jawab mayar barang.
T/T (Transfer Telegraphic sateuacanna)Singketan nujul kana bursa ngaliwatan telegram. Transfer telegraphic nyaéta metode pamayaran dimana payer nyetorkeun sajumlah artos ka bank pengiriman barang, sareng bank pengiriman barang ngirimkeunana ka cabang tujuan atanapi bank koresponden (bank pengiriman barang) ku telegram atanapi telepon, maréntahkeun bank ka jero mayar a jumlah nu tangtu ka payee nu.
D/P(Dokumén ngalawan pamayaran） Singketan tina "Bill of Lading" umumna dikirim ka bank saatos kiriman, sareng bank bakal ngirim tagihan muatan sareng dokumén sanésna ka importir pikeun ngabéréskeun adat saatos importir mayar barang. Kusabab tagihan muatan mangrupikeun dokumen anu berharga, dina istilah awam, éta dibayar dina hiji leungeun sareng dikirimkeun dina panangan anu munggaran. Aya sababaraha resiko pikeun eksportir.
D/A (Dokumén ngalawan Penerimaan)Singketan hartosna yén eksportir ngaluarkeun draf maju saatos barang dikirimkeun, sareng bareng sareng dokumén komérsial (angkutan barang), éta disayogikeun ka importir ngalangkungan bank ngumpulkeun.
Katujuh, unit ukuran
Nagara béda gaduh metode pangukuran sareng unit anu béda pikeun produk, anu tiasa mangaruhan kuantitas (volume atanapi beurat) produk anu saleresna. perhatian husus sarta perjangjian kudu dibayar sateuacanna.
Contona, dina ngayakeun log, nurutkeun statistik teu lengkep, di Amérika Kalér nyalira, aya ampir 100 rupa métode inspeksi log, sarta aya saloba 185 rupa ngaran. Di Amérika Kalér, pangukuran log dumasar kana rébu panguasa papan MBF, sedengkeun pangawasa Jepang JAS biasa dianggo di nagara kuring. Volume bakal rupa-rupa pisan.
waktos pos: Sep-01-2022