Med integrationen av den globala ekonomin är det internationella flödet av resurser mer fritt och frekvent. För att stärka konkurrenskraften för företagens leveranskedja är det redan en fråga som vi måste möta med ett globalt perspektiv och global upphandling.
Jämfört med inhemsk upphandling, vilka begrepp måste förstås vid utrikeshandelsupphandling?
Först, FOB, CFR och CIF
FOB(Gratis ombord）Fri ombord (följt av utskeppningshamn), innebär att säljaren levererar godset genom att lasta godset på det av köparen anvisade fartyget i den utsedda utsändningshamnen eller genom att skaffa de varor som har levererats till fartyget, vanligen känd som "FOB".
CFR(Kostnad och frakt）Kostnad och frakt (följt av destinationshamnen) innebär att säljaren levererar ombord eller genom att ta emot varan som levereras på detta sätt.
CIF(Kostnadsförsäkring och frakt）Kostnad, försäkring och frakt (följt av destinationshamnen), vilket innebär att säljaren slutför leveransen när godset passerar fartygets räls i utskeppningshamnen. CIF-pris = FOB-pris + I-försäkringspremie + F-frakt, allmänt känt som "CIF-pris".
CFR-priset är FOB-priset plus fraktrelaterade kostnader, och CIF-priset är CFR-priset plus försäkringspremien.
För det andra, överliggstid och utskick
I resecharterpartiet börjar den faktiska lossningstiden (Laytime) för bulklast i allmänhet från 12 eller 24 timmar efter att fartyget lämnat in "Notice of Loading and Losning Preparation" (NOR) tills den slutliga utkastundersökningen är klar efter lossning (Slutlig Utkast till undersökning) tills.
Transportavtalet anger lastnings- och lossningstiden. Om slutpunkten för läggningstid är senare än den i avtalet angivna lossningstiden, uppstår överliggstid, det vill säga att lasten inte kan lossas helt inom den angivna tiden, vilket resulterar i att fartyget fortsätter att lägga till i hamnen och gör att fartygsägaren förtöja. Den överenskomna betalningen ska betalas av befraktaren till fartygsägaren för ökade kostnader i hamnen och förlust av seglingsplan.
Om slutpunkten för uppläggning är tidigare än den i avtalet överenskomna lastnings- och lossningstiden, tillkommer en leveransavgift (Despatch), det vill säga att lossningen av godset slutförs i förväg inom den angivna tiden, vilket förkortar livscykeln av fartyget, och redaren återbetalar den överenskomna betalningen till befraktaren.
För det tredje, varuinspektionsavgiften
Deklaration för besiktning och karantän kommer att medföra besiktningsavgifter, renhållningsavgifter, desinfektionsavgifter, förpackningsavgifter, administrativa avgifter etc., vilka sammantaget benämns varukontrollavgifter.
Varukontrollavgiften betalas till den lokala varukontrollbyrån. Generellt debiteras enligt 1,5‰ av varans värde. Närmare bestämt bestäms det enligt fakturabeloppet på varukontrolldokumentet. Varuskattenumret är olika, och varukontrollavgiften är också annorlunda. Du måste känna till det specifika varuskattenumret och beloppet på dokumentet för att veta den specifika avgiften.
För det fjärde, taxor
Tariff (tullavgifter, tullavgifter), det vill säga importtullar, är den skatt som tas ut av tullen som regeringen fastställer den importerande exportören när den importerade exportvaran passerar genom ett lands tullområde.
Den grundläggande formeln för importtullar och skatter är:
Importtullbelopp = tullvärde × importtullsats
Ur landets perspektiv kan indrivningen av tullar öka skatteintäkterna. Samtidigt anpassar landet också import- och exporthandeln genom att fastställa olika tullsatser och skattebelopp, vilket påverkar den inhemska ekonomiska strukturen och utvecklingsriktningen.
Olika varor har olika tullsatser, vilka implementeras i enlighet med "Tullförordningarna".
För det femte, överligdagsavgift och lagringsavgift
Förvarsavgift (även känd som ”förseningsavgift”) avser den försenade (förfallna) användningsavgiften för containern under mottagarens kontroll, det vill säga att mottagaren lyfter ut containern från gården eller kajen efter tullklarering och underlåter att följa bestämmelserna. Tillverkad genom att returnera tomma kartonger inom tid. Tidsramen inkluderar tiden då lådan hämtas från kajen tills du lämnar tillbaka lådan till hamnområdet. Efter denna tidsgräns kommer fraktbolaget att behöva be dig att samla in pengar.
Lagringsavgift (Storage, även känd som "överlageravgift"), tidsintervallet inkluderar den tid då lådan startar när den släpps vid kajen, och det är fram till slutet av tulldeklarationen och bryggan. Till skillnad från demurrage (Demurrage) debiteras lagringsavgiften av hamnområdet, inte rederiet.
För det sjätte, betalningsmetoder L/C, T/T, D/P och D/A
L/C (Letter of Credit) Förkortningen avser ett skriftligt intyg utfärdat av banken till exportören (säljaren) på begäran av importören (köparen) för att garantera ansvaret för betalningen av varorna.
T/T (telegrafisk överföring i förväg)Förkortningen avser utbyte genom telegram. Telegrafisk överföring är en betalningsmetod där betalaren sätter in en viss summa pengar till remitteringsbanken, och remitteringsbanken överför den till destinationsfilialen eller korrespondentbanken (remitteringsbanken) via telegram eller telefon, och instruerar den ingående banken att betala en visst belopp till betalningsmottagaren.
D/P(Handlingar mot betalning） Förkortningen av "Bill of Lading" skickas vanligtvis till banken efter leverans, och banken kommer att skicka konossementet och andra dokument till importören för tullklarering efter att importören har betalat för varorna. Eftersom konossementet är ett värdefullt dokument, i lekmannaspråk, betalas det i en hand och levereras i första hand. Det finns vissa risker för exportörer.
D/A (dokument mot godkännande)Förkortningen innebär att exportören utfärdar ett terminsutkast efter att varorna har skickats och tillsammans med de kommersiella (frakt)dokumenten presenteras det för importören genom insamlingsbanken.
För det sjunde, måttenheten
Olika länder har olika mätmetoder och enheter för produkter, vilket kan påverka den faktiska kvantiteten (volym eller vikt) av produkten. Särskild uppmärksamhet och överenskommelse bör ägnas i förväg.
Till exempel, vid upphandling av stockar, enligt ofullständig statistik, bara i Nordamerika, finns det nästan 100 typer av stockinspektionsmetoder och det finns så många som 185 typer av namn. I Nordamerika baseras mätningen av stockar på tusenbrädeslinjalen MBF, medan den japanska linjalen JAS är vanligt förekommande i mitt land. Volymen kommer att variera kraftigt.
Posttid: 2022-01-01