சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ட்ரோன்களின் தொழில்மயமாக்கல் தூண்டப்பட்டு தடுக்க முடியாதது. ஆராய்ச்சி நிறுவனமான கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் 2020 ஆம் ஆண்டளவில் ட்ரோன் சந்தை 100 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளது என்று கணித்துள்ளது.
01 ட்ரோன் ஆய்வு தரநிலைகள்
தற்போது, எனது நாட்டில் 300க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் சிவில் ட்ரோன் துறையில் ஈடுபட்டுள்ளன, இதில் சுமார் 160 பெரிய அளவிலான நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவை முழுமையான R&D, உற்பத்தி, விற்பனை மற்றும் சேவை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளன. சிவிலியன் ட்ரோன் தொழிற்துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக, நாடு படிப்படியாக தேசிய தரநிலை தேவைகளை மேம்படுத்தியுள்ளது.
UAV மின்காந்த இணக்கத்தன்மை ஆய்வு தரநிலைகள்
GB/17626-2006 மின்காந்த இணக்கத் தொடர் தரநிலைகள்;
GB/9254-2008 ரேடியோ தொந்தரவு வரம்புகள் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப சாதனங்களுக்கான அளவீட்டு முறைகள்;
GB/T17618-2015 தகவல் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி வரம்புகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள்.
ட்ரோன் தகவல் பாதுகாப்பு ஆய்வு தரநிலைகள்
GB/T 20271-2016 தகவல் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் தகவல் அமைப்புகளுக்கான பொது பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப தேவைகள்;
YD/T 2407-2013 மொபைல் நுண்ணறிவு முனையங்களின் பாதுகாப்புத் திறன்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள்;
QJ 20007-2011 செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் பெறும் கருவிகளுக்கான பொதுவான விவரக்குறிப்புகள்.
ட்ரோன் பாதுகாப்பு ஆய்வு தரநிலைகள்
GB 16796-2009 பாதுகாப்பு தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை கருவிகளுக்கான சோதனை முறைகள்.
02 UAV ஆய்வு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள்
ட்ரோன் ஆய்வுக்கு உயர் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் உள்ளன. ட்ரோன் ஆய்வுக்கான முக்கிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் பின்வருமாறு:
விமான அளவுரு ஆய்வு
விமான அளவுருக்களின் ஆய்வு முக்கியமாக அதிகபட்ச விமான உயரம், அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மை நேரம், விமான ஆரம், அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேகம், டிராக் கண்ட்ரோல் துல்லியம், கைமுறை ரிமோட் கண்ட்ரோல் தூரம், காற்று எதிர்ப்பு, அதிகபட்ச ஏறும் வேகம் போன்றவை அடங்கும்.
அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேக ஆய்வு
சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ட்ரோன் 10 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்கிறது மற்றும் இந்த நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் S1 தூரத்தை பதிவு செய்கிறது;
ட்ரோன் அதிகபட்ச வேகத்தில் 10 வினாடிகள் கிடைமட்டமாக பறக்கிறது, மேலும் இந்த நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் S2 தூரத்தை பதிவு செய்கிறது;
சூத்திரம் (1) படி அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேகத்தை கணக்கிடுங்கள்.
ஃபார்முலா 1: V=(S2-S1)/10
குறிப்பு: V என்பது அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேகம், வினாடிக்கு மீட்டரில் (m/s); S1 என்பது மீட்டரில் (m) கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் ஆரம்ப தூரமாகும்; S2 என்பது கன்ட்ரோலரில் காட்டப்படும் இறுதி தூரம், மீட்டர்களில் (மீ)
அதிகபட்ச விமான உயர ஆய்வு
சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ட்ரோன் 10 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்கிறது மற்றும் இந்த நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் உயரம் H1 ஐ பதிவு செய்கிறது;
பின்னர் உயரத்தை வரிசைப்படுத்தி, இந்த நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் உயரம் H2 ஐ பதிவு செய்யவும்;
சூத்திரம் (2) படி அதிகபட்ச விமான உயரத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.
ஃபார்முலா 2: H＝H2 -H1
குறிப்பு: H என்பது ட்ரோனின் அதிகபட்ச விமான உயரம், மீட்டர்களில் (மீ); H1 என்பது கன்ட்ரோலரில் காட்டப்படும் ஆரம்ப விமான உயரம், மீட்டர்களில் (மீ); H2 என்பது கன்ட்ரோலரில், மீட்டர்களில் (மீ) காட்டப்படும் இறுதி விமான உயரமாகும்.
அதிகபட்ச பேட்டரி ஆயுள் சோதனை
ஆய்வுக்கு முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைப் பயன்படுத்தவும், ட்ரோனை 5 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தி வட்டமிடவும், ஸ்டாப்வாட்சைப் பயன்படுத்தி நேரத்தைத் தொடங்கவும், ட்ரோன் தானாகவே கீழே இறங்கும் போது நேரத்தை நிறுத்தவும். பதிவுசெய்யப்பட்ட நேரம் அதிகபட்ச பேட்டரி ஆயுள் ஆகும்.
விமான ஆரம் ஆய்வு
ரெக்கார்டிங் கன்ட்ரோலரில் காட்டப்படும் விமான தூரம், ட்ரோன் ஏவுவதில் இருந்து திரும்பும் தூரத்தை குறிக்கிறது. விமான ஆரம் என்பது கன்ட்ரோலரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமான தூரம் 2 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது.
விமான பாதை ஆய்வு
தரையில் 2 மீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தை வரையவும்; ட்ரோனை வட்டப் புள்ளியில் இருந்து 10 மீட்டருக்கு உயர்த்தி 15 நிமிடங்கள் வட்டமிடவும். வட்டமிடும்போது ட்ரோனின் செங்குத்துத் திட்ட நிலை இந்த வட்டத்தை மீறுகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்கவும். செங்குத்து முன்கணிப்பு நிலை இந்த வட்டத்தை மீறவில்லை என்றால், கிடைமட்ட தடக் கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியம் ≤1m; ட்ரோனை 50 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தி, பின்னர் 10 நிமிடங்களுக்கு வட்டமிட்டு, வட்டமிடும் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்படுத்தியில் காட்டப்படும் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச உயர மதிப்புகளைப் பதிவு செய்யவும். இரண்டு உயரங்களின் மதிப்பு, வட்டமிடும்போது உயரத்தைக் கழித்தல் என்பது செங்குத்து தடக் கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியம். செங்குத்து தடக் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் <10m இருக்க வேண்டும்.
ரிமோட் கண்ட்ரோல் தூர ஆய்வு
அதாவது, ஆபரேட்டரால் குறிப்பிடப்பட்ட தூரத்திற்கு ட்ரோன் பறந்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் கணினி அல்லது APP இல் சரிபார்க்கலாம், மேலும் நீங்கள் கணினி/APP மூலம் ட்ரோனின் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.
காற்று எதிர்ப்பு சோதனை
தேவைகள்: நிலை 6க்கு குறையாத காற்றில் சாதாரண புறப்பாடு, தரையிறக்கம் மற்றும் விமானம் சாத்தியமாகும்.
நிலைப்படுத்தல் துல்லிய ஆய்வு
ட்ரோன்களின் பொருத்துதல் துல்லியம் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் வெவ்வேறு ட்ரோன்கள் அடையக்கூடிய துல்லியத்தின் வரம்பு மாறுபடும். சென்சாரின் வேலை நிலை மற்றும் தயாரிப்பில் குறிக்கப்பட்ட துல்லிய வரம்பின்படி சோதிக்கவும்.
செங்குத்து: ± 0.1m (காட்சி பொருத்துதல் பொதுவாக வேலை செய்யும் போது); ± 0.5m (ஜிபிஎஸ் சாதாரணமாக வேலை செய்யும் போது);
கிடைமட்டமானது: ± 0.3m (காட்சி நிலைப்படுத்தல் பொதுவாக வேலை செய்யும் போது); ± 1.5m (ஜிபிஎஸ் சாதாரணமாக வேலை செய்யும் போது);
காப்பு எதிர்ப்பு சோதனை
GB16796-2009 பிரிவு 5.4.4.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆய்வு முறையைப் பார்க்கவும். பவர் சுவிட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டவுடன், பவர் இன்கமிங் டெர்மினல் மற்றும் ஹவுசிங்கின் வெளிப்படும் உலோகப் பகுதிகளுக்கு இடையே 500 V DC மின்னழுத்தத்தை 5 விநாடிகளுக்குப் பயன்படுத்தவும், உடனடியாக காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும். ஷெல்லில் கடத்தும் பாகங்கள் இல்லை என்றால், சாதனத்தின் ஷெல் உலோகக் கடத்தியின் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் உலோகக் கடத்தி மற்றும் மின் உள்ளீட்டு முனையத்திற்கு இடையே உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும். காப்பு எதிர்ப்பு அளவீட்டு மதிப்பு ≥5MΩ ஆக இருக்க வேண்டும்.
மின் வலிமை சோதனை
GB16796-2009 உட்பிரிவு 5.4.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சோதனை முறையைக் குறிப்பிடுகையில், மின் நுழைவாயில் மற்றும் உறையின் வெளிப்படும் உலோகப் பகுதிகளுக்கு இடையேயான மின்சார வலிமை சோதனையானது தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள AC மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், இது 1 நிமிடம் நீடிக்கும். முறிவு அல்லது வளைவு இருக்கக்கூடாது.
நம்பகத்தன்மை சோதனை
முதல் தோல்விக்கு முன் வேலை நேரம் ≥ 2 மணிநேரம், மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகள் அனுமதிக்கப்படும், மேலும் ஒவ்வொரு சோதனை நேரமும் 15 நிமிடங்களுக்கு குறையாது.
உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை சோதனை
ட்ரோன்கள் செயல்படும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் பெரும்பாலும் மாறக்கூடியவை மற்றும் சிக்கலானவை, மேலும் ஒவ்வொரு விமான மாதிரியும் உள் மின் நுகர்வு மற்றும் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்த வெவ்வேறு திறன்களைக் கொண்டிருப்பதால், இறுதியில் விமானத்தின் சொந்த வன்பொருள் வெப்பநிலைக்கு வித்தியாசமாக மாற்றியமைக்கிறது. குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் தேவைகள், உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் விமான ஆய்வு அவசியம். ட்ரோன்களின் உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை ஆய்வுக்கு கருவிகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.
வெப்ப எதிர்ப்பு சோதனை
GB16796-2009 இன் பிரிவு 5.6.2.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சோதனை முறையைப் பார்க்கவும். சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ், 4 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை அளவிட புள்ளி வெப்பமானி அல்லது பொருத்தமான முறையைப் பயன்படுத்தவும். GB8898-2011 அட்டவணை 2 இல் உள்ள சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ் அணுகக்கூடிய பகுதிகளின் வெப்பநிலை உயர்வு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
குறைந்த வெப்பநிலை ஆய்வு
GB/T 2423.1-2008 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சோதனை முறையின்படி, ட்ரோன் சுற்றுச்சூழல் சோதனைப் பெட்டியில் (-25±2) °C வெப்பநிலையிலும் 16 மணிநேர சோதனை நேரத்திலும் வைக்கப்பட்டது. சோதனை முடிந்து 2 மணிநேரத்திற்கு நிலையான வளிமண்டல நிலைமைகளின் கீழ் மீட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு, ட்ரோன் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும்.
அதிர்வு சோதனை
GB/T2423.10-2008 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆய்வு முறையின்படி:
ட்ரோன் வேலை செய்யாத நிலையில் மற்றும் தொகுக்கப்படாத நிலையில் உள்ளது;
அதிர்வெண் வரம்பு: 10Hz ~ 150Hz;
குறுக்குவெட்டு அதிர்வெண்: 60Hz;
f＜60Hz, நிலையான அலைவீச்சு 0.075mm;
f>60Hz, நிலையான முடுக்கம் 9.8m/s2 (1g);
ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு புள்ளி;
ஒரு அச்சுக்கு ஸ்கேன் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை l0.
ட்ரோனின் அடிப்பகுதியில் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் ஆய்வு நேரம் 15 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆய்வுக்குப் பிறகு, ட்ரோன் வெளிப்படையான தோற்றத்தில் சேதம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் சாதாரணமாக செயல்பட முடியும்.
டிராப் சோதனை
டிராப் டெஸ்ட் என்பது பெரும்பாலான தயாரிப்புகள் தற்போது செய்ய வேண்டிய ஒரு வழக்கமான சோதனை ஆகும். ஒருபுறம், ட்ரோன் தயாரிப்பின் பேக்கேஜிங், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக தயாரிப்பை நன்கு பாதுகாக்க முடியுமா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்; மறுபுறம், இது உண்மையில் விமானத்தின் வன்பொருள். நம்பகத்தன்மை.
அழுத்தம் சோதனை
அதிகபட்ச பயன்பாட்டுத் தீவிரத்தின் கீழ், ட்ரோன் சிதைவு மற்றும் சுமை தாங்குதல் போன்ற அழுத்த சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. சோதனை முடிந்ததும், ட்ரோன் வழக்கம் போல் தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும்.
வாழ்நாள் சோதனை
ட்ரோனின் கிம்பல், விஷுவல் ரேடார், பவர் பட்டன், பொத்தான்கள் போன்றவற்றில் லைஃப் சோதனைகளை நடத்தவும், சோதனை முடிவுகள் தயாரிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
எதிர்ப்பு சோதனையை அணியுங்கள்
சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு சோதனைக்கு RCA காகித நாடாவைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் சோதனை முடிவுகள் தயாரிப்பில் குறிக்கப்பட்ட சிராய்ப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
மற்ற வழக்கமான சோதனைகள்
தோற்றம், பேக்கேஜிங் ஆய்வு, முழுமையான சட்டசபை ஆய்வு, முக்கியமான கூறுகள் மற்றும் உள் ஆய்வு, லேபிளிங், குறியிடுதல், அச்சிடுதல் ஆய்வு போன்றவை.
இடுகை நேரம்: மே-24-2024