மின்சார முச்சக்கர வண்டிகள் வெளிநாடுகளில் பிரபலம். ஆய்வு தரநிலைகள் என்ன?

சமீபத்தில், உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்கள் வெளிநாடுகளில் கவனத்தைப் பெற்றுள்ளன, இதனால் பல்வேறு வெளிநாட்டு இ-காமர்ஸ் தளங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள மின்சார முச்சக்கரவண்டிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பாதுகாப்பு தரநிலைகள் நாட்டுக்கு நாடு வேறுபடும். சப்ளையர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் இலக்கு சந்தையின் தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இதனால் மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் உள்ளூர் சந்தை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஆய்வு செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள்

1. தோற்றத்திற்கான தேவைகள்மின்சார முச்சக்கரவண்டி மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் ஆய்வுக்காக

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் தோற்றம் சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்க வேண்டும், அனைத்து பகுதிகளும் அப்படியே இருக்க வேண்டும், மற்றும் இணைப்புகள் உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் அட்டைப் பகுதிகள் தட்டையாகவும், சீரான இடைவெளிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாகவும், வெளிப்படையான தவறான சீரமைப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். பூச்சு மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், தட்டையாகவும், சீரான நிறமாகவும், உறுதியாகவும் பிணைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். வெளிப்படும் மேற்பரப்பில் வெளிப்படையான குழிகள், புள்ளிகள், நிறங்கள், விரிசல்கள், குமிழ்கள், கீறல்கள் அல்லது ஓட்ட அடையாளங்கள் இருக்கக்கூடாது. வெளிப்படாத மேற்பரப்பில் வெளிப்படும் அடிப்பகுதி அல்லது வெளிப்படையான ஓட்டக் குறிகள் அல்லது விரிசல்கள் இருக்கக்கூடாது.

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் பூச்சு மேற்பரப்பு ஒரே மாதிரியான நிறத்தில் இருக்கும் மற்றும் கருப்பாதல், குமிழ், உரிதல், துரு, அடிப்பகுதி வெளிப்பாடு, பர்ர்கள் அல்லது கீறல்கள் இருக்கக்கூடாது.

-எலக்ட்ரிக் ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் மேற்பரப்பு நிறம், வெளிப்படையான கீறல்கள் அல்லது சீரற்ற தன்மை இல்லாமல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலோக கட்டமைப்பு பகுதிகளின் வெல்ட்கள் மென்மையாகவும் சமமாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் வெல்டிங், தவறான வெல்டிங், கசடு சேர்த்தல், விரிசல், துளைகள் மற்றும் மேற்பரப்பில் சிதறல் போன்ற குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடாது. வேலை செய்யும் மேற்பரப்பை விட வெல்டிங் முடிச்சுகள் மற்றும் வெல்டிங் கசடுகள் இருந்தால், மென்மையாக்கப்பட வேண்டும்.

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் இருக்கை மெத்தைகளில் பள்ளங்கள், மென்மையான மேற்பரப்பு மற்றும் சுருக்கங்கள் அல்லது சேதம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

மின்சார ட்ரைசைக்கிள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்சைக்கிள் டீக்கால்கள் குமிழ்கள், சிதைவு அல்லது வெளிப்படையான தவறான சீரமைப்பு இல்லாமல், தட்டையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும்.

- மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெளிப்புறப் பகுதிகள் தட்டையாகவும், மென்மையான மாற்றங்களுடன் இருக்க வேண்டும், மேலும் வெளிப்படையான புடைப்புகள், கீறல்கள் அல்லது கீறல்கள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

2. ஆய்வுக்கான அடிப்படை தேவைகள்மின்சார முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள்

- வாகன அடையாளங்கள் மற்றும் பலகைகள்

மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு வர்த்தக முத்திரை அல்லது தொழிற்சாலை லோகோவுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அவை நிரந்தரமாக பராமரிக்கப்படலாம் மற்றும் வாகன உடலின் முன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் எளிதில் காணக்கூடிய வாகன பிராண்டுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

-முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் தர அளவுருக்கள்

a) முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் தர அளவுருக்கள் வரைபடங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆவணங்களின் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

ஆ) அச்சு சுமை மற்றும் நிறை அளவுருக்கள்: சைட்கார் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் இறக்கப்பட்டு முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, ​​பக்கவாட்டின் சக்கர சுமை முறையே கர்ப் எடை மற்றும் மொத்த எடையில் 35% க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

c) சரிபார்க்கப்பட்ட சுமை: இயந்திர சக்தி, அதிகபட்ச வடிவமைப்பு அச்சு சுமை, டயர் சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் அடிப்படையில் ஒரு மோட்டார் வாகனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மொத்த நிறை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பின்னர் குறைந்தபட்ச மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார்சைக்கிள்களுக்கு, சுமை இல்லாத மற்றும் முழு-சுமை நிலைகளின் கீழ், வாகனத்தின் கர்ப் மாஸ் மற்றும் மொத்த எடைக்கு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் லோடின் (அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் லோட்) விகிதம் முறையே 18%க்கு அதிகமாகவோ அல்லது அதற்கு சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்;

- திசைமாற்றி சாதனம்

முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஸ்டீயரிங் வீல்கள் (அல்லது ஸ்டீயரிங் கைப்பிடிகள்) ஒட்டாமல் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும். மோட்டார் வாகனங்கள் திசைமாற்றி கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். திசைமாற்றி அமைப்பு எந்த இயக்க நிலையிலும் மற்ற கூறுகளுடன் தலையிடக்கூடாது.

முச்சக்கரவண்டி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டீயரிங் வீல்களின் அதிகபட்ச இலவச சுழற்சி அளவு 35°க்கு குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஸ்டீயரிங் வீல்களின் இடது அல்லது வலது திருப்பு கோணம் 45°க்கு குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்;

முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் தட்டையான, கடினமான, வறண்ட மற்றும் சுத்தமான சாலைகளில் ஓட்டும்போது விலகிச் செல்லக்கூடாது, மேலும் அவற்றின் ஸ்டீயரிங் வீல்கள் (அல்லது ஸ்டீயரிங் கைப்பிடிகள்) அலைவு போன்ற அசாதாரண நிகழ்வுகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் தட்டையான, கடினமான, உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான சிமென்ட் அல்லது நிலக்கீல் சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன, சுழல் வழியாகச் செல்லும் நேர்கோட்டில் இருந்து 25மீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட வாகனச் சேனல் வட்டத்திற்கு 5 வினாடிகளுக்குள் 10கிமீ வேகத்தில் ஓட்டி, திணிக்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் வீலின் வெளிப்புற விளிம்பில் அதிகபட்ச தொடுவிசை 245 N ஐ விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் ஆர்ம், ஸ்டீயரிங் கிராஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரெய்ட் டை ராட்கள் மற்றும் பால் பின்கள் ஆகியவை நம்பகத்தன்மையுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் விரிசல்கள் அல்லது சேதங்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது, ஸ்டீயரிங் பந்து முள் தளர்வாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டார் வாகனம் மாற்றியமைக்கப்படும்போது அல்லது பழுதுபார்க்கப்படும்போது, ​​குறுக்கு மற்றும் நேராக டை ராட்களை வெல்டிங் செய்யக்கூடாது.

மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் முன் ஷாக் அப்சார்பர்கள், மேல் மற்றும் கீழ் இணைப்பு தகடுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கைப்பிடிகள் சிதைக்கப்படவோ அல்லது விரிசல் ஏற்படவோ கூடாது.

- வேகமானி

எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஸ்பீடோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் குறியீட்டு மதிப்பின் பிழையானது குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு பாகங்கள், குறிகாட்டிகள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்களின் கிராஃபிக் சின்னங்களுடன் இணங்க வேண்டும்.

- எக்காளம்

கொம்பு ஒரு தொடர்ச்சியான ஒலி செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஹார்ன் செயல்திறன் மற்றும் நிறுவல் குறிப்பிட்ட மறைமுக பார்வை சாதனத்துடன் இணங்க வேண்டும்.

- ரோல் நிலைத்தன்மை மற்றும் பார்க்கிங் நிலைத்தன்மை கோணம்

மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் இறக்கப்பட்டு நிலையான நிலையில் இருக்கும் போது, ​​இடது மற்றும் வலது பக்கம் சாய்க்கும் போது ரோல் ஸ்திரத்தன்மை கோணம் 25°க்கு அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

-திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம்

திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனங்கள் பின்வரும் வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

அ) திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் இயக்கப்படும் போது, ​​வாகனம் ஒரு நேர் கோட்டில் திரும்பவோ அல்லது முன்னோக்கி நகரவோ முடியாது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். b) வகை 4 திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையைத் திறக்கும்போது, ​​சாதனம் அதன் பூட்டுதல் விளைவை இழக்க வேண்டும். பார்க்கிங் சாதனத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் சாதனம் இயங்கினால், அது செயல்படும் போது வாகன இயந்திரம் நிறுத்தப்படும். c) பூட்டு நாக்கு முழுவதுமாக திறக்கப்பட்டாலோ அல்லது மூடியிருந்தாலோ மட்டுமே சாவியை வெளியே எடுக்க முடியும். சாவி செருகப்பட்டாலும், அது டெட்போல்ட்டின் ஈடுபாட்டிற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் எந்த இடைநிலை நிலையில் இருக்கக்கூடாது.

- வெளிப்புற முனைப்புகள்

மோட்டார் சைக்கிளின் வெளிப்புறத்தில் கூர்மையான பாகங்கள் எதுவும் வெளிப்புறமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த கூறுகளின் வடிவம், அளவு, அஜிமுத் கோணம் மற்றும் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றின் காரணமாக, ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மோதும்போது அல்லது பாதசாரி அல்லது பிற போக்குவரத்து விபத்துடன் சுரண்டும் போது, ​​அது பாதசாரி அல்லது ஓட்டுநருக்கு உடல்ரீதியான சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம். சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, பின்புற கால் பேனலுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள அனைத்து அணுகக்கூடிய விளிம்புகளும், அல்லது பின்புற கால் பேனல் இல்லை என்றால், பின்புற இருக்கையின் புள்ளி R இலிருந்து 500 மிமீ கடந்து செல்லும் குறுக்கு செங்குத்து விமானத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன. நீண்டுகொண்டிருக்கும் உயரம் 1.5மிமீக்கு குறைவாக இல்லாவிட்டால், அதை மழுங்கடிக்க வேண்டும்.

- பிரேக் செயல்திறன்

இயக்கி சாதாரண ஓட்டுநர் நிலையில் இருப்பதையும், இரு கைகளாலும் ஸ்டீயரிங் வீலை (அல்லது ஸ்டீயரிங்) விட்டுச் செல்லாமல் சர்வீஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் கன்ட்ரோலரை இயக்க முடியும் என்பதையும் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் (வகை 1,) பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் பிரேக்குகளைக் கட்டுப்படுத்தும் கால்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கால்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம்: மல்டி சர்க்யூட் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம். பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது இணைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம். அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டமாக இருக்கலாம்.

- விளக்கு மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள்

விளக்கு மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்களின் நிறுவல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். விளக்குகளின் நிறுவல் உறுதியான, அப்படியே மற்றும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். வாகன அதிர்வு காரணமாக அவை தளர்வாகவோ, சேதமடையவோ, தோல்வியடையவோ அல்லது ஒளியின் திசையை மாற்றவோ கூடாது. அனைத்து ஒளி சுவிட்சுகளும் உறுதியாக நிறுவப்பட்டு சுதந்திரமாக மாற வேண்டும், மேலும் வாகன அதிர்வு காரணமாக தாங்களாகவே ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்யக்கூடாது. சுவிட்ச் எளிதான செயல்பாட்டிற்காக அமைந்திருக்க வேண்டும். மின்சார மோட்டார்சைக்கிளின் பின்புற ரெட்ரோ-பிரதிபலிப்பான், ஒரு கார் ஹெட்லைட் இரவில் ரெட்ரோ-ரிஃப்ளெக்டருக்கு நேராக 150மீ வெளிச்சம் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும், மேலும் பிரதிபலிப்பாளரின் பிரதிபலித்த ஒளியை ஒளிரும் நிலையில் உறுதிப்படுத்த முடியும்.

- முக்கிய செயல்திறன் தேவைகள்

10 நிமிடம் அதிகபட்ச வாகன வேகம் (V.), அதிகபட்ச வாகன வேகம் (V.), முடுக்கம் செயல்திறன், தரத்திறன், ஆற்றல் நுகர்வு விகிதம், ஓட்டுநர் வரம்பு மற்றும் மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு சக்தி ஆகியவை GB7258 மற்றும் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்புடைய விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்கள்.

- நம்பகத்தன்மை தேவைகள்

நம்பகத்தன்மை தேவைகள் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட தயாரிப்பு தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். பொருத்தமான தேவைகள் இல்லை என்றால், பின்வரும் தேவைகளைப் பின்பற்றலாம். நம்பகத்தன்மை ஓட்டும் மைலேஜ் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உள்ளது. நம்பகத்தன்மை சோதனைக்குப் பிறகு, சோதனை வாகனத்தின் சட்டகம் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு பாகங்கள் சிதைப்பது, விரிசல் போன்றவை சேதமடையக்கூடாது. முக்கிய செயல்திறன் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளின் சரிவு தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை மீறக்கூடாது. பவர் பேட்டரிகள் தவிர, குறிப்பிட்ட 5%.

- சட்டசபை தர தேவைகள்

சட்டசபை தயாரிப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் தவறான அல்லது காணாமல் போன நிறுவல் அனுமதிக்கப்படாது; துணை மோட்டரின் உற்பத்தியாளர், மாதிரி விவரக்குறிப்புகள், சக்தி போன்றவை வாகன மாதிரியின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் (தயாரிப்பு தரநிலைகள், தயாரிப்பு அறிவுறுத்தல்கள், சான்றிதழ்கள் போன்றவை) ; தயாரிப்பு வரைபடங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிகளின்படி மசகுப் பகுதிகள் மசகு எண்ணெய் நிரப்பப்பட வேண்டும்;

ஃபாஸ்டனர் அசெம்பிளி உறுதியாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும். முக்கியமான போல்ட் இணைப்புகளின் முறுக்கு முறுக்கு தயாரிப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் நகரும் பகுதிகள் நெகிழ்வானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் சாதாரண மீட்டமைப்பில் குறுக்கிடக்கூடாது. கவர் அசெம்பிளி உறுதியாக சரி செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகன அதிர்வு காரணமாக விழக்கூடாது;

பக்கவாட்டுகள், பெட்டிகள் மற்றும் வண்டிகள் வாகன சட்டத்தில் உறுதியாக நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகன அதிர்வு காரணமாக தளர்வாக இருக்கக்கூடாது;

மூடிய காரின் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் நன்கு மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் எளிதாகவும் எளிதாகவும் திறக்கவும் மூடவும் முடியும், கதவு பூட்டுகள் வலுவாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் வாகன அதிர்வு காரணமாக தாங்களாகவே திறக்கக்கூடாது;

திறந்த காரின் தடைகள் மற்றும் தளங்கள் தட்டையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இருக்கைகள், இருக்கை மெத்தைகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் தளர்வு இல்லாமல் உறுதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிறுவப்பட வேண்டும்;

சமச்சீர் மற்றும் வெளிப்புற பரிமாணங்களுக்கு ஸ்டீயரிங் கைப்பிடிகள் மற்றும் டிஃப்ளெக்டர்கள் போன்ற சமச்சீர் பாகங்களின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையே உள்ள உயர வேறுபாடு 10 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;

தரையிலிருந்து மின்சார முச்சக்கர மோட்டார் சைக்கிளின் வண்டி மற்றும் பெட்டி போன்ற சமச்சீர் பாகங்களின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையே உள்ள உயர வேறுபாடு 20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;

மின்சார முச்சக்கர மோட்டார் சைக்கிளின் முன் சக்கரத்தின் மையத் தளம் மற்றும் இரண்டு பின் சக்கரங்களின் சமச்சீர் மைய விமானம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விலகல் 20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;

முழு வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாண சகிப்புத்தன்மை பெயரளவு அளவின் ±3% அல்லது ±50mm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் சட்டசபை தேவைகள்;

வாகனங்கள் திசைமாற்றி கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் கைப்பிடி எந்த தடையும் இல்லாமல் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும். அது தீவிர நிலைக்கு சுழலும் போது, ​​அது மற்ற பகுதிகளுடன் தலையிடக்கூடாது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அச்சு இயக்கம் இருக்கக்கூடாது;

கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள், கருவி நெகிழ்வான தண்டுகள், கேபிள்கள், பிரேக் ஹோஸ்கள் போன்றவற்றின் நீளம் பொருத்தமான விளிம்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் திசைமாற்றி கைப்பிடியை சுழற்றும்போது இறுக்கப்படக்கூடாது அல்லது தொடர்புடைய பகுதிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கக்கூடாது;

தட்டையான, கடினமான, உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான சாலையில் எந்த விலகலும் இல்லாமல் நேர்கோட்டில் ஓட்டக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். சவாரி செய்யும் போது ஸ்டீயரிங் கைப்பிடியில் அலைவு அல்லது பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் இருக்கக்கூடாது.

-பிரேக் மெக்கானிசம் சட்டசபை தேவைகள்

பிரேக்குகள் மற்றும் இயக்க வழிமுறைகள் சரிசெய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சரிசெய்தல் விளிம்பு சரிசெய்தல் தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. பிரேக் கைப்பிடி மற்றும் பிரேக் பெடலின் செயலற்ற பக்கவாதம் தயாரிப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்; பிரேக் கைப்பிடி அல்லது பிரேக் மிதி முழு ஸ்ட்ரோக்கின் முக்கால் பகுதிக்குள் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விளைவை அடைய வேண்டும். விசையை நிறுத்தும்போது, ​​பிரேக் மிதி உந்துதல் அதனுடன் மறைந்துவிடும். வாகனத்தின் ஆற்றல் பின்னூட்டத்தால் ஏற்படும் மின்காந்த பிரேக்கிங்கைத் தவிர, வாகனம் ஓட்டும்போது சுய-பிரேக்கிங் இருக்கக்கூடாது.

- டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் சட்டசபை தேவைகள்

மோட்டார் நிறுவல் உறுதியான மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், அது சாதாரணமாக வேலை செய்ய வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண சத்தம் அல்லது நடுக்கம் இருக்கக்கூடாது. டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலி நெகிழ்வாக இயங்க வேண்டும், பொருத்தமான இறுக்கம் மற்றும் அசாதாரண சத்தம் இல்லை. தொய்வு தயாரிப்பு வரைபடங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் நெரிசல், நழுவுதல் அல்லது தளர்த்தப்படாமல் நெகிழ்வாக இயங்க வேண்டும். ஷாஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் அசாதாரண சத்தம் இல்லாமல் சீராக இயங்க வேண்டும்.

- பயண பொறிமுறைக்கான சட்டசபை தேவைகள்

சக்கர அசெம்பிளியில் விளிம்பின் இறுதி முகத்தின் வட்ட ரன்அவுட் மற்றும் ரேடியல் ரன்அவுட் ஆகிய இரண்டும் 3 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. டயர் மாதிரி குறி GB518 இன் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் டயர் கிரீடத்தின் வடிவத்தின் ஆழம் 0.8mm ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது அதற்கு சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். ஸ்போக் பிளேட் மற்றும் ஸ்போக் வீல் ஃபாஸ்டென்னர்கள் முழுமையடைந்து, தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ப்ரிடைட்னிங் டார்க்கின் படி இறுக்கப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சிக்கிக்கொள்ளவோ ​​அல்லது அசாதாரணமான சத்தங்களை எழுப்பவோ கூடாது, மேலும் இடது மற்றும் வலது ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்பிரிங்ஸின் விறைப்பு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.

- கருவிகள் மற்றும் மின் உபகரணங்கள் சட்டசபை தேவைகள்

சிக்னல்கள், கருவிகள் மற்றும் பிற மின் உபகரணங்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் நம்பகத்தன்மையுடன், அப்படியே மற்றும் பயனுள்ளவையாக நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகன அதிர்வு காரணமாக தளர்வாகவோ, சேதமடைந்ததாகவோ அல்லது பயனற்றதாகவோ இருக்கக்கூடாது. வாகன அதிர்வு காரணமாக சுவிட்ச் தானாகவே ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யக்கூடாது. அனைத்து மின் வயர்களும் தொகுக்கப்பட்டு, நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டு, நிலையான மற்றும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும். இணைப்பிகள் நம்பகத்தன்மையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தளர்வாக இருக்கக்கூடாது. மின் கருவிகள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய வேண்டும், காப்பு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் குறுகிய சுற்றுகள் இருக்கக்கூடாது. பேட்டரிகளில் கசிவு அல்லது அரிப்பு இருக்கக்கூடாது. வேகமானி சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

-பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு சாதனத்தின் சட்டசபை தேவைகள்

திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் உறுதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் திறம்பட பூட்டப்படலாம். மறைமுக பார்வை சாதனத்தின் நிறுவல் உறுதியான மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் நிலை திறம்பட பராமரிக்கப்பட வேண்டும். பாதசாரிகள் மற்றும் பிறர் தற்செயலாக மறைமுக பார்வை சாதனத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அது பாதிப்பைக் குறைக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.