![1](http://www.qclinking.com/uploads/1114.png)
1, டயர் ஆய்வு மற்றும்தோற்றத்தின் தர ஆய்வு
டயரின் தோற்றத் தரமானது, அதன் சேவை வாழ்க்கையைத் தீவிரமாகப் பாதிக்கும் தோற்றக் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கக் கூடாது, அதாவது, பல்வேறு கூறுகளுக்கு இடையே உள்ள நீக்கம், பஞ்சு போன்ற, கம்பி வளையம் உடைதல், கம்பி வளையம் கடுமையாக மேல்நோக்கி இழுத்தல், பல தண்டு உடைப்பு, உள் தண்டு சுருக்கம், மற்றும் தண்டு கொண்ட டயர் கிரீடம் விளிம்பு. குஷன் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தினால், குஷன் பெல்ட்டின் வடிவம் முழுமையடையாமல் இருக்கக்கூடாது அல்லது பெல்ட் உடலில் விரிசல் ஏற்படக்கூடாது.
2, டயர் ஆய்வு, ஜாக்கிரதையாக உடைகள் அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள்
ஒவ்வொரு வெளிப்புற டயரும் சுற்றளவுடன் தோராயமாக சமமான தூரத்தில் குறைந்தபட்சம் 4 தெரியும் ஜாக்கிரதை அணிதல் அடையாளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றின் உயரம் 1.6 மிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
ஒவ்வொரு டயருக்கும் இருபுறமும் தோள்பட்டைகளில் அடையாளங்கள் இருக்க வேண்டும்.
3, டயர் ஆய்வு தரவு அளவீடு
1) முக்கிய டயர் அளவுருக்கள் அளவீடு
விவரக்குறிப்புகள், சுமை குறியீடு (அல்லது நிலை), தொடர்புடைய சுமை திறன் மற்றும் பணவீக்க அழுத்தம், அளவிடப்பட்ட விளிம்புகள், புதிய டயர் அளவு, அதிகபட்ச பயன்பாட்டு அளவு, நிலையான சுமை ஆரம், உருட்டல் ஆரம் மற்றும் கார் டயர்களின் அனுமதிக்கக்கூடிய பயன்பாடு ஆகியவை GB/T2978 அல்லது தொடர்புடைய தொழில்துறைக்கு இணங்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்.
2) டயர் ஆய்வு புதிய டயர் வெளிப்புற விளிம்பு அளவு
டயர் பிரிவின் மொத்த அகலம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் பின் இணைப்பு A இன் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்,
3) டயர் வேக சின்னத்திற்கும் அதிகபட்ச ஓட்டுநர் வேகத்திற்கும் இடையிலான கடித தொடர்பு
டயர் வேகக் குறியீடுகள் மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்டுநர் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கடித தொடர்பு பின் இணைப்பு B இன் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்
4) டயர் சுமை அட்டவணை மற்றும் சுமை திறன் இடையே கடித தொடர்பு
டயர் சுமை அட்டவணை மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கடித தொடர்பு பின் இணைப்பு C இன் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
4, டயர் ஆய்வுபாதுகாப்பு செயல்திறன் ஆய்வு
தேவைகளுக்கு ஏற்ப, மாதிரியான டயர்களில் வலிமை செயல்திறன் சோதனை, மணிகளை அகற்றும் எதிர்ப்பு சோதனை, ஆயுள் செயல்திறன் சோதனை, குறைந்த அழுத்த செயல்திறன் சோதனை மற்றும் அதிவேக செயல்திறன் சோதனை ஆகியவற்றை நடத்தவும்.
1) டயர் வலிமை செயல்திறன்
மூலைவிட்ட டயர்கள், T- வடிவ தற்காலிக உதிரி டயர்கள் மற்றும் 50 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பெயரளவு விகிதத்துடன் கூடிய ரேடியல் டயர்களுக்கு ஏற்றது. டயர் வலிமை செயல்திறன் சோதனையானது ஒவ்வொரு சோதனைப் புள்ளிக்கும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விடக் குறைவான தோல்வி ஆற்றலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
![2](http://www.qclinking.com/uploads/275.png)
2) டியூப்லெஸ் டயர் பீட் அன்சீட்டிங் ரெசிஸ்டன்ஸ்
மூலைவிட்ட டியூப்லெஸ் டயர்கள், டி வடிவ தற்காலிக உதிரி டியூப்லெஸ் டயர்கள் மற்றும் 50 மற்றும் அதற்கு மேல் பெயரளவு விகிதத்துடன் ரேடியல் டியூப்லெஸ் டயர்களுக்கு ஏற்றது. டயரின் பீட் அன்சீட்டிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் செயல்திறன் சோதனையானது ஒவ்வொரு சோதனைப் புள்ளியிலும் பீட் அன்சீட்டிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் இருக்க வேண்டும், அது கீழே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள விதிமுறைகளை விட குறைவாக இல்லை.
![3](http://www.qclinking.com/uploads/339.png)
3) டயர் நீடித்த செயல்திறன்
ஆயுள் செயல்திறன் சோதனைக்குப் பிறகு, டயர் அழுத்தம் குறிப்பிட்ட ஆரம்ப சோதனை அழுத்தத்தில் 95% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது; பரிசோதனை முடிந்த பிறகு, தோற்றப் பரிசோதனையில் டயர் உடலில் சிதைவு, பிளை விரிசல், தண்டு அகற்றுதல், தண்டு உடைப்பு, சிப்பிங் (PTBC பனி டயர்களைத் தவிர), மூட்டு விரிசல், விரிசல் அல்லது அசாதாரண சிதைவு ஆகியவை இருக்கக்கூடாது. டயர் சேதமடைந்தால், காற்று புகாத லேயரையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
4) குறைந்த டயர் அழுத்த செயல்திறன்
ரேடியல் டயர்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் T-வகை தற்காலிக உதிரி டயர்கள் இல்லை. டயரின் குறைந்த அழுத்த செயல்திறன் சோதனைக்குப் பிறகு, டயர் அழுத்தம் குறிப்பிட்ட ஆரம்ப சோதனை அழுத்தமான 95% ஐ விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. சோதனை முடிந்ததும், டிலேமினேஷன் (ட்ரெட், சைடுவால், பிளை, காற்று புகாத லேயர், பெல்ட் அல்லது பஃபர் லேயர், டயர்), பிளை கிராக்கிங், பிளை பீலிங், பிளை உடைப்பு, சிப்பிங் (பிடிபிசி ஸ்னோ டயர்களைத் தவிர), மூட்டு விரிசல், விரிசல், மற்றும் காட்சி ஆய்வில் டயர் உடலின் அசாதாரண சிதைவு.
5) டயர்களின் அதிவேக செயல்திறன்
அதிவேக செயல்திறன் சோதனைக்குப் பிறகு, டயர் அழுத்தம் குறிப்பிட்ட ஆரம்ப சோதனை அழுத்தத்தில் 95% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது; சோதனை முடிந்த பிறகு, வெளிப்படையான டிலாமினேஷன் (ட்ரெட், சைட்வால், ப்ளை லேயர், காற்று புகாத லேயர், பெல்ட் லேயர் அல்லது பஃபர் லேயர், டயர் பீட்), பிளை லேயர் பிளவுகள், பிளை ஸ்டிரிப்பிங், புதிய பிளை கிராக்கிங், ஃப்ளவர் சிப்பிங், மூட்டு விரிசல், காட்சி ஆய்வின் போது விரிசல் அல்லது டயரின் அசாதாரண சிதைவு. அதிகபட்சமாக 300கிமீ/மணி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகம் கொண்ட டயர்களில் கொப்புளங்களால் ஏற்படும் மேற்பரப்பில் கொப்புளங்கள் அல்லது சிப்பிங் இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6) டயர் ரோலிங் எதிர்ப்பு செயல்திறன் ஆய்வு
ரேடியல் டயர்களுக்குப் பொருந்தும், ஆனால் பெயரளவிலான விளிம்பு விட்டம் குறியீடு <10 மற்றும் பெயரளவு விளிம்பு விட்டம் குறியீடு>25, அத்துடன் தற்காலிக பயன்பாட்டிற்கான உதிரி டயர்கள், சிறப்பு நோக்கத்திற்கான டயர்கள், பந்தய டயர்கள் மற்றும் பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் ஆகியவை அடங்கும். டயரின் ரோலிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் கீழே உள்ள அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச வரம்பு மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
![4](http://www.qclinking.com/uploads/428.png)
7) ஈரமான சாலை பரப்புகளில் டயர்களின் பிடிப்பு செயல்திறன்
ரேடியல் டயர்களுக்குப் பொருந்தும், ஆனால் பெயரளவிலான விளிம்பு விட்டம் குறியீடு <10 மற்றும் பெயரளவு விளிம்பு விட்டம் குறியீடு>25, அத்துடன் தற்காலிக பயன்பாட்டிற்கான உதிரி டயர்கள், சிறப்பு நோக்கத்திற்கான டயர்கள், பந்தய டயர்கள் மற்றும் பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் ஆகியவை அடங்கும். டயரின் ஈரமான சாலை மேற்பரப்பின் தொடர்புடைய பிடிப்பு குறியீடு அட்டவணை 4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச வரம்பு மதிப்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
![5](http://www.qclinking.com/uploads/520.png)
மேலே உள்ளவை ஆட்டோமொபைல் டயர் ஆய்வுக்கான தரநிலைகள் மற்றும் முறைகள், டயர் தோற்றத்தின் தர ஆய்வு, முக்கிய அளவுரு அளவீடு, பாதுகாப்பு செயல்திறன் ஆய்வு போன்றவை அடங்கும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-10-2024