வெளிநாட்டு வர்த்தக கொள்முதலில் என்ன கருத்துக்களை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்?

உலகப் பொருளாதாரத்தின் ஒருங்கிணைப்புடன், வளங்களின் சர்வதேச ஓட்டம் மிகவும் இலவசம் மற்றும் அடிக்கடி உள்ளது. நிறுவனங்களின் விநியோகச் சங்கிலியின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்த, இது ஏற்கனவே உலகளாவிய முன்னோக்கு மற்றும் உலகளாவிய கொள்முதல் ஆகியவற்றுடன் நாம் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சினையாகும்.

உள்நாட்டு கொள்முதலுடன் ஒப்பிடுகையில், வெளிநாட்டு வர்த்தக கொள்முதலில் என்ன கருத்துகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்?

முதலில், FOB, CFR மற்றும் CIF

FOB(போர்டில் இலவசம்)கப்பலில் இலவசம் (கப்பல் துறைமுகத்தைத் தொடர்ந்து), விற்பனையாளர், வாங்குபவர் நியமித்த கப்பலில் பொருட்களை ஏற்றுவதன் மூலம் அல்லது பொதுவாக கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்ட பொருட்களைப் பெறுவதன் மூலம் பொருட்களை வழங்குகிறார். "FOB" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

CFR(செலவு மற்றும் சரக்கு)செலவு மற்றும் சரக்கு (இலக்கு துறைமுகத்தை தொடர்ந்து) என்பது, விற்பனையாளர் கப்பலில் டெலிவரி செய்கிறார் அல்லது அவ்வாறு டெலிவரி செய்யப்பட்ட பொருட்களை டெலிவரி செய்வதன் மூலம்.

CIF(செலவு காப்பீடு மற்றும் சரக்கு)செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்கு (இலக்கு துறைமுகத்தை தொடர்ந்து), அதாவது கப்பலின் துறைமுகத்தில் சரக்குகள் கப்பலின் ரெயிலை கடந்து செல்லும்போது விற்பனையாளர் டெலிவரியை நிறைவு செய்கிறார். CIF விலை = FOB விலை + I இன்சூரன்ஸ் பிரீமியம் + F சரக்கு, பொதுவாக "CIF விலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

CFR விலை என்பது FOB விலை மற்றும் ஷிப்பிங் தொடர்பான செலவுகள் மற்றும் CIF விலை என்பது CFR விலை மற்றும் காப்பீட்டு பிரீமியம் ஆகும்.

இரண்டாவது, தாமதம் மற்றும் அனுப்புதல்

வோயேஜ் சார்ட்டர் பார்ட்டியில், மொத்த சரக்குகளின் உண்மையான இறக்கும் நேரம் (லேடைம்) பொதுவாக கப்பல் "ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் தயாரிப்பு அறிவிப்பை" (NOR) சமர்ப்பித்த 12 அல்லது 24 மணிநேரத்தில் இருந்து இறக்கிய பின் இறுதி வரைவு கணக்கெடுப்பு முடியும் வரை தொடங்குகிறது (இறுதி வரைவு ஆய்வு) வரை.

வண்டியின் ஒப்பந்தம் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நேரத்தை நிர்ணயிக்கிறது. ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இறக்கும் நேரத்தை விட லேடைம் எண்ட் பாயிண்ட் தாமதமாக இருந்தால், டெமரேஜ் ஏற்படும், அதாவது, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் சரக்குகளை முழுமையாக இறக்க முடியாது, இதன் விளைவாக கப்பல் துறைமுகத்தில் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டு கப்பல் உரிமையாளருக்கு ஏற்படும். பெர்த். துறைமுகத்தில் அதிகரித்த செலவுகள் மற்றும் படகோட்டம் கால அட்டவணையின் இழப்பு ஆகியவற்றிற்காக பட்டயதாரர் கப்பல் உரிமையாளருக்கு செலுத்த ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கட்டணம்.

ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நேரத்தை விட லேடைம் முடிவுப் புள்ளி முந்தையதாக இருந்தால், அனுப்புதல் கட்டணம் (அனுப்புதல்) விதிக்கப்படும், அதாவது, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் சரக்குகளை இறக்குவது முன்கூட்டியே முடிக்கப்படும், இது வாழ்க்கைச் சுழற்சியைக் குறைக்கிறது. கப்பலின், மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர் ஒப்பந்ததாரருக்கு ஒப்புக்கொண்ட கட்டணத்தை திருப்பித் தருகிறார்.

மூன்றாவதாக, பொருட்களின் ஆய்வுக் கட்டணம்

ஆய்வு மற்றும் தனிமைப்படுத்தலுக்கான அறிவிப்பானது, ஆய்வுக் கட்டணம், துப்புரவுக் கட்டணம், கிருமிநாசினி கட்டணம், பேக்கேஜிங் கட்டணம், நிர்வாகக் கட்டணங்கள் போன்றவற்றில் விளையும், இவை கூட்டாகப் பொருட்கள் ஆய்வுக் கட்டணம் என குறிப்பிடப்படுகின்றன.

பொருட்கள் ஆய்வு கட்டணம் உள்ளூர் சரக்கு ஆய்வு பணியகத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக பொருட்களின் மதிப்பில் 1.5‰ இன் படி வசூலிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, சரக்கு ஆய்வு பொருட்கள் ஆவணத்தில் உள்ள விலைப்பட்டியலின் அளவைப் பொறுத்து இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சரக்கு வரி எண் வேறுபட்டது, மேலும் சரக்கு ஆய்வுக் கட்டணமும் வேறுபட்டது. குறிப்பிட்ட கட்டணத்தை அறிய குறிப்பிட்ட சரக்கு வரி எண் மற்றும் ஆவணத்தில் உள்ள தொகையை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நான்காவது, கட்டணங்கள்

சுங்கவரி (சுங்க வரிகள், சுங்கவரி), அதாவது இறக்குமதி வரி என்பது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஏற்றுமதிப் பொருள் ஒரு நாட்டின் சுங்கப் பகுதி வழியாகச் செல்லும்போது, ​​இறக்குமதி செய்யும் ஏற்றுமதியாளருக்கு அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்படும் சுங்கத்தால் விதிக்கப்படும் வரியாகும்.

இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் வரிகளுக்கான அடிப்படை சூத்திரம்:

இறக்குமதி வரி அளவு = கடமை மதிப்பு × இறக்குமதி வரி விகிதம்

நாட்டின் கண்ணோட்டத்தில், கட்டண வசூல் நிதி வருவாயை அதிகரிக்க முடியும். அதே நேரத்தில், நாடு வெவ்வேறு கட்டண விகிதங்கள் மற்றும் வரித் தொகைகளை நிர்ணயிப்பதன் மூலம் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி வர்த்தகத்தை சரிசெய்கிறது, இதனால் உள்நாட்டு பொருளாதார அமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சி திசையை பாதிக்கிறது.

வெவ்வேறு பொருட்களுக்கு வெவ்வேறு கட்டண விகிதங்கள் உள்ளன, அவை "கட்டண விதிமுறைகளின்" படி செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

ஐந்தாவது, டெமரேஜ் கட்டணம் மற்றும் சேமிப்பு கட்டணம்

தடுப்புக் கட்டணம் ("தாமதமான கட்டணம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது சரக்கு பெறுபவரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள கொள்கலனுக்கான தாமதமான (தாமதமான) பயன்பாட்டுக் கட்டணத்தைக் குறிக்கிறது, அதாவது, சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு சரக்குக் கொள்கலனை முற்றத்தில் அல்லது வார்ஃபில் இருந்து தூக்கிச் சென்று தோல்வியுற்றார். விதிமுறைகளுக்கு இணங்க. சரியான நேரத்தில் காலி பெட்டிகளைத் திருப்பித் தருவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் பெட்டியை துறைமுகப் பகுதிக்கு திருப்பி அனுப்பும் வரை, கப்பல்துறையிலிருந்து பெட்டி எடுக்கப்படும் நேரத்தைக் காலக்கெடு உள்ளடக்கியது. இந்த நேர வரம்புக்கு அப்பால், ஷிப்பிங் நிறுவனம் உங்களிடம் பணம் வசூலிக்கச் சொல்ல வேண்டும்.

சேமிப்பகக் கட்டணம் (சேமிப்பு, "ஓவர்-ஸ்டாக்கிங் கட்டணம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), கால வரம்பில் பெட்டியை கப்பல்துறையில் இறக்கும் போது தொடங்கும் நேரம் அடங்கும், மேலும் இது சுங்க அறிவிப்பு மற்றும் கப்பல்துறை முடிவடையும் வரை இருக்கும். டெமுரேஜிலிருந்து வேறுபட்டது (டெமுரேஜ்), சேமிப்புக் கட்டணம் துறைமுகப் பகுதியால் வசூலிக்கப்படுகிறது, கப்பல் நிறுவனம் அல்ல.

ஆறாவது, கட்டண முறைகள் L/C, T/T, D/P மற்றும் D/A

எல்/சி (கடன் கடிதம்) சுருக்கமானது, பொருட்களை செலுத்துவதற்கான பொறுப்பை உத்தரவாதம் செய்ய இறக்குமதியாளரின் (வாங்குபவர்) கோரிக்கையின் பேரில் ஏற்றுமதியாளருக்கு (விற்பனையாளருக்கு) வங்கி வழங்கிய எழுத்துப்பூர்வ சான்றிதழைக் குறிக்கிறது.

T/T (முன்கூட்டியே தந்தி பரிமாற்றம்)சுருக்கமானது தந்தி மூலம் பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. டெலிகிராஃபிக் டிரான்ஸ்ஃபர் என்பது பணம் செலுத்துபவர் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை பணம் செலுத்தும் வங்கியில் டெபாசிட் செய்யும் முறை, மற்றும் பணம் அனுப்பும் வங்கி அதை டெலிகிராம் அல்லது தொலைபேசி மூலம் இலக்கு கிளை அல்லது தொடர்பு வங்கிக்கு (பணம் அனுப்பும் வங்கி) அனுப்புகிறது. பணம் பெறுபவருக்கு குறிப்பிட்ட தொகை.

டி/பி(பணம் செலுத்துவதற்கு எதிரான ஆவணங்கள்) "பில் ஆஃப் லேடிங்" என்பதன் சுருக்கமானது பொதுவாக கப்பலுக்குப் பிறகு வங்கிக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் இறக்குமதியாளர் பொருட்களுக்கு பணம் செலுத்திய பிறகு சுங்க அனுமதிக்காக இறக்குமதியாளருக்கு பில் மற்றும் பிற ஆவணங்களை வங்கி அனுப்பும். பில் ஆஃப் லேடிங் ஒரு மதிப்புமிக்க ஆவணம் என்பதால், சாமானியரின் சொற்களில், அது ஒரு கையில் செலுத்தப்பட்டு முதல் கையில் வழங்கப்படுகிறது. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சில ஆபத்துகள் உள்ளன.

D/A (ஏற்றுக்கொள்வதற்கு எதிரான ஆவணங்கள்)சுருக்கமானது, பொருட்களை அனுப்பிய பிறகு ஏற்றுமதியாளர் முன்னோக்கி வரைவோலை வெளியிடுகிறார், மேலும் வணிக (சரக்கு) ஆவணங்களுடன், அது சேகரிக்கும் வங்கி மூலம் இறக்குமதியாளருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஏழாவது, அளவீட்டு அலகு

வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு அளவீட்டு முறைகள் மற்றும் தயாரிப்புகளுக்கான அலகுகள் உள்ளன, அவை உற்பத்தியின் உண்மையான அளவை (தொகுதி அல்லது எடை) பாதிக்கலாம். சிறப்பு கவனம் மற்றும் ஒப்பந்தம் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, முழுமையற்ற புள்ளிவிவரங்களின்படி, வட அமெரிக்காவில் மட்டும், கிட்டத்தட்ட 100 வகையான பதிவு ஆய்வு முறைகள் உள்ளன, மேலும் 185 வகையான பெயர்கள் உள்ளன. வட அமெரிக்காவில், பதிவுகளின் அளவீடு ஆயிரம் போர்டு ஆட்சியாளர் MBF ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஜப்பானிய ஆட்சியாளர் JAS பொதுவாக என் நாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொகுதி பெரிதும் மாறுபடும்.