ข้อกำหนดมาตรฐาน: GB/T 42825-2023 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
ระบุโครงสร้าง ประสิทธิภาพ ความปลอดภัยทางไฟฟ้า ความปลอดภัยทางกล ส่วนประกอบ การปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม กฎการตรวจสอบและการทำเครื่องหมาย คำแนะนำ บรรจุภัณฑ์ การขนส่ง และข้อกำหนดการจัดเก็บของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า อธิบายข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องวิธีทดสอบและกำหนดคำศัพท์และคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. ภายใต้การใช้งานปกติการใช้ในทางที่ผิดและความล้มเหลวที่คาดการณ์ได้อย่างสมเหตุสมผล สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรเป็นอันตราย อันตรายรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงสถานการณ์ต่อไปนี้:
-ความร้อนที่เกิดขึ้นทำให้วัสดุเสื่อมสภาพหรือบุคลากรไหม้
-อันตรายต่างๆ เช่น การเผาไหม้ การระเบิด ไฟฟ้าช็อต ฯลฯ
- ในระหว่างกระบวนการชาร์จจะมีการปล่อยก๊าซพิษและเป็นอันตราย
- การบาดเจ็บส่วนบุคคลที่เกิดจากการแตกหัก การเสียรูป การหลวม การรบกวนการเคลื่อนไหว ฯลฯ ของยานพาหนะหรือส่วนประกอบ
1. ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนควรเป็นไปตามข้อบังคับของ GB/T 40559 ความจุเริ่มต้น ความจุที่อุณหภูมิสูง และความจุที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ควรเป็นไปตามข้อบังคับของ SJ/T 11685ไม่ควรใช้แบตเตอรี่ที่นำกลับมาใช้ซ้ำ
2. ความปลอดภัยของเครื่องชาร์จควรเป็นไปตามข้อบังคับของ GB 4706.18 และควรเข้ากันได้กับระบบแบตเตอรี่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ขั้วต่อของพอร์ตชาร์จสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรสามารถป้องกันการเยื้องศูนย์และการเสียบกลับด้านได้
3. การจำแนกประเภทการเผาไหม้ของแผงวงจรและปลอกที่ไม่ใช่โลหะที่อยู่รอบแบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่าV-1 ใน GB/T 5169.1
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
โครงสร้างการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและข้อกำหนดลักษณะที่ปรากฏ
-ขอบคม: ใช้วิธีสัมผัสด้วยภาพและนิ้วเพื่อตรวจสอบว่ามีส่วนต่างๆ ของร่างกายของผู้ขับขี่ที่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเข้าถึงได้หรือไม่ ในระหว่างการขับขี่ การขนส่ง และการบำรุงรักษาตามปกติ ไม่ควรมีขอบแหลมคมใดๆ ที่อาจสัมผัสมือ ขา และร่างกายอื่นๆ ของผู้ขับขี่
-ส่วนที่ยื่นออกมา: สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งตั้งตรง ตรวจสอบปลายท่อไขว้ของแฮนด์จับด้วยสายตา: ใช้เวอร์เนียคาลิเปอร์เพื่อวัดความยาวของปลายสลักเกลียวหลังการประกอบ
ส่วนที่ยื่นออกมาแข็งบนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
● สำหรับส่วนที่ยื่นออกมาแข็งจนอาจทำให้ผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บ ปลายของส่วนที่ยื่นออกมาควรได้รับการปกป้องด้วยอุปกรณ์ป้องกันที่มีรูปทรงเหมาะสม (เช่น ปลายแฮนด์ควรได้รับการปกป้องด้วยปลอกซิลิโคนหรือยาง)
● สำหรับโบลต์ ความยาวที่เกินส่วนที่จับคู่กันของเกลียวจะน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของโบลต์
-ระยะห่างในการเคลื่อนที่: ใช้มาตรวัดผ่านและหยุดเพื่อวัดระยะห่างในการเคลื่อนที่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า นอกเหนือจากล้อ (ช่องว่างระหว่างล้อและระบบรองรับ ล้อและบังโคลน) ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก มือจับเบรก และกลไกการพับ ระยะห่างในการเคลื่อนที่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรน้อยกว่า 5 มม. หรือมากกว่า มากกว่า 18 มม.
-สายไฟภายใน: ใช้วิธีการมองเห็นเพื่อตรวจสอบสายไฟภายในของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การเดินสายภายในควรเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
● สายไฟได้รับการยึดอย่างแน่นหนา และไม่รับแรงกดหรือหลวมมากเกินไป รองรับสายไฟตั้งแต่สองเส้นขึ้นไปในทิศทางเดียวกันเข้าด้วยกัน สายไฟวางอยู่บนส่วนประกอบที่ไม่มีมุมและขอบแหลมคม หมายเหตุ: แรงกดที่มากเกินไปจะทำให้เส้นไกด์เสียรูปอย่างเห็นได้ชัด
● มีปลอกหุ้มฉนวนที่จุดต่อสายไฟ
● เมื่อสายไฟผ่านรูโลหะ ลวดหรือรูโลหะจะติดตั้งส่วนประกอบปลอกหุ้มฉนวนไว้
ข้อกำหนดประสิทธิภาพการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. ความเร็วสูงสุด
ผู้ตรวจสอบขับรถทดสอบเพื่อเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง โดยรักษาคันบังคับควบคุมความเร็วไว้ที่ช่องเปิดสูงสุด เพื่อให้ความเร็วในการขับขี่ถึงความเร็วสูงสุดของยานพาหนะและยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และผ่านไป 5 เมตรช่วงทดสอบโดยบันทึกค่าความเร็วที่ผ่านช่วงทดสอบ ทำการทดสอบ 2 ครั้งและใช้ค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรอยู่ภายใน ±10% ของความเร็วสูงสุดที่บริษัทระบุไว้ และไม่ควรเกิน 25 กม./ชม.
2. สตาร์ทมอเตอร์
เชื่อมต่อ DC แอมมิเตอร์แบบอนุกรมเข้ากับปลายอินพุตมอเตอร์ของรถทดสอบ เมื่อความเร็วของรถทดสอบต่ำกว่า 3 กม./ชม. ให้ปรับปุ่มควบคุมความเร็วไปที่ช่องเปิดสูงสุด ตรวจสอบค่าของแอมป์มิเตอร์ และตรวจจับการทำงานของมอเตอร์ เพิ่มความเร็วของรถทดสอบให้มากกว่า 3 กม./ชม. ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแล้วจึงเบรก หลังจากที่ความเร็วของรถทดสอบลดลงเหลือ 1 กม./ชม.~3 กม./ชม. ให้ปรับปุ่มควบคุมความเร็วไปที่ช่องเปิดสูงสุด ,ตรวจสอบค่าของแอมป์มิเตอร์และตรวจจับการทำงานของมอเตอร์ เมื่อความเร็วของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าน้อยกว่า 3 กม./ชม. มอเตอร์ไม่ควรมีกำลังส่งออก
3. ประสิทธิภาพการเบรก
ใช้วิธีการมองเห็นเพื่อตรวจสอบระบบเบรกของรถทดสอบ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีระบบเบรกตั้งแต่สองระบบขึ้นไป (รวมสองระบบ) และอย่างน้อยหนึ่งระบบควรเป็นระบบเบรกแบบกลไกที่สร้างการชะลอตัวโดยเฉลี่ยอย่างเต็มที่ 5.2.4.2 เมื่อใช้ระบบเบรกทั้งหมด การชะลอความเร็วเฉลี่ยที่พัฒนาเต็มที่ควรอยู่ที่ ≥3.4 ม./วินาที'; เมื่อใช้เฉพาะระบบเบรกแบบกลไกเท่านั้น ความหน่วงเฉลี่ยที่พัฒนาเต็มที่ควรอยู่ที่ >2.5 ม./วินาที”
การตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การตรวจสอบความปลอดภัยทางไฟฟ้า
1. แรงดันเอาต์พุตสูงสุด
ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มปล่อยทิ้งไว้ 2 ชั่วโมง แล้ววัดแรงดันไฟฟ้าด้วย DC โวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟขาออกสูงสุดของแบตเตอรี่ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 60 V
2. ป้องกันการลัดวงจร
ตรวจสอบว่าวงจรชาร์จแบตเตอรี่และวงจรเอาท์พุตแบตเตอรี่ของรถทดสอบมีอุปกรณ์ป้องกัน เช่น ฟิวส์ ตามแผนภาพวงจรหรือไม่ ตรวจสอบวงจรการชาร์จ วงจรเอาท์พุตของแบตเตอรี่ หรือแผงวงจร หากจำเป็น วงจรชาร์จและวงจรเอาท์พุตแบตเตอรี่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน เช่น ฟิวส์
3. ความต้านทานของฉนวน
ความต้านทานของฉนวนระหว่างวงจรไฟฟ้า วงจรควบคุม และชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าแบบสัมผัสของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมากกว่า 2mΩ
4. ไข้
ติดตั้งรถทดสอบบนม้านั่งทดสอบ ใช้น้ำหนักสูงสุดที่ผู้ผลิตกำหนด และวัดอุณหภูมิของด้ามจับของแฮนด์ แป้นเหยียบ สายเคเบิลที่เปิดโล่ง ขั้วต่อ และพื้นที่อื่นๆ จนกระทั่งสัญญาณเตือนแบตเตอรี่อ่อนเกิดขึ้น ใช้วิธีการมองเห็นเพื่อตรวจสอบมาตรการป้องกันสำหรับชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิพื้นผิวมากกว่า 57 C และนักปั่นจักรยานเข้าถึงได้ง่าย ตรวจสอบสัญญาณเตือนอุณหภูมิสูงตามจุดที่เห็นได้ชัดเจน เช่น มอเตอร์และระบบเบรก
การทำความร้อนของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
ในระหว่างการทดสอบ อุณหภูมิพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผู้ขับขี่ยังคงสัมผัสอยู่ (เช่น แฮนด์จักรยาน บันได ฯลฯ) จะต้องไม่เกิน 43°C ระบบเบรกที่มีอุณหภูมิการทำงานสูงกว่า 60°C จะต้องมีส่วนที่โผล่ออกมาหรือส่วนรอบๆ ที่เห็นได้ชัดเจน ทำเครื่องหมายสัญญาณเตือน 60
ในระหว่างการทดสอบ ยกเว้นระบบเบรก อุณหภูมิพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผู้ขับขี่เข้าถึงได้ง่าย (เช่น สายเคเบิล ขั้วต่อ ฯลฯ) จะต้องไม่เกิน 57C; หากมีชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิพื้นผิวมากกว่า 57C จะต้องมีมาตรการป้องกัน -
5. ล็อคการชาร์จ
ใช้เครื่องชาร์จอะแดปเตอร์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทดสอบเมื่อปิดเครื่อง ในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ ให้เปิดสวิตช์ไฟและตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ของรถทดสอบ มอเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรทำงานในขณะที่กำลังชาร์จแบตเตอรี่
6. ปิดไฟเบรก
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีฟังก์ชันเบรกและปิดเครื่อง เมื่อสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากำลังเบรก กระแสไฟเข้าของมอเตอร์ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับกระแสโดยไม่มีเอาท์พุตแรงบิด (กระแสสแตนด์บาย) ภายใน 3 วินาที
7. การป้องกันอินเทอร์เฟซการชาร์จ
อินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อป้องกันการย้อนกลับมีประสิทธิภาพหรือไม่ ตรวจสอบว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของรถทดสอบและอินเทอร์เฟซเอาต์พุตของเครื่องชาร์จเป็นวิธีการเชื่อมต่อเท่านั้น ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ลองเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับการทดสอบในทิศทางย้อนกลับ อินเทอร์เฟซการชาร์จของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีการป้องกันฟังก์ชั่นการออกแบบเพื่อป้องกันการเชื่อมต่อย้อนกลับและไฟฟ้าช็อต
การตรวจสอบความปลอดภัยของเครื่องจักรตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. แรงเหยียบคงที่
โดยใช้ส่วนรองรับที่มีขนาดหน้าตัด 150 มม. X 150 มม. ให้จ่ายน้ำหนักสูงสุด (G) 3 เท่าของผู้ผลิตที่จุดกึ่งกลางของแป้นและคงไว้เป็นเวลา 5 นาที จากนั้นจึงถอดสัมภาระออก ปล่อยทิ้งไว้ 10 นาที แล้ววัดการเสียรูปถาวรของส่วนที่รับแรงกดของแป้นเหยียบ การเสียรูปอย่างถาวรของส่วนรับน้ำหนักของแป้นเหยียบของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรเกิน 5 มม.
2. น้ำหนักบรรทุกลดลง
บนบันไดของรถทดสอบ ให้ใช้และยึดน้ำหนักสูงสุด (G) ที่ระบุโดยผู้ผลิต ซ่อมล้อหลัง ยกล้อหน้าขึ้น และเมื่อล้อหน้าอยู่ห่างจากพื้นผิวทดสอบ 200 มม. ให้ปล่อยลงบนพื้นผิวเรียบที่มีความแข็งผสมหรือใกล้เคียงกัน ดังแสดงในรูป ให้ทำซ้ำการดรอป 3 ครั้ง
หลังการทดสอบ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรลุกไหม้ ระเบิด หรือรั่วไหล โครงสร้างรับน้ำหนักหลักไม่ควรมีความเสียหายหรือการเสียรูปอย่างเห็นได้ชัด และควรขับได้ตามปกติ
3. แรงดึงออก
ปลายท่อไขว้ของแฮนด์ควรจะติดตั้งด้วยฝาครอบแฮนด์หรือฝาครอบแฮนด์ซึ่งควรจะสามารถทนต่อแรงดึงดึงออกได้ 70 นิวตัน สำหรับท่อกากบาทของแฮนด์แบบปลดเร็ว หลังจากประกอบชิ้นส่วนแบบปลดเร็วแล้ว ท่อข้ามแฮนด์มือจับ ให้ใช้แรงไปในทิศทางของท่อข้ามแฮนด์บาร์แบบปลดเร็ว ไม่ควรมีการแยกระหว่างชิ้นส่วนแบบปลดเร็วและท่อไขว้ของแฮนด์
4. ความแข็งแรงในการรับน้ำหนักคงที่ของแฮนด์รถ
ดำเนินการทดสอบความแข็งแรงของแฮนด์จับตามวิธีการต่อไปนี้
- ความต้านทานต่อแรงลง: ยึดรถทดสอบในแนวนอนเพื่อให้คงแนวตั้งในระหว่างการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน โหลดแนวตั้ง (250 ± 5) N ถูกนำไปใช้กับตำแหน่งกึ่งกลางของด้ามจับทั้งสองและคงไว้เป็นเวลา 5 นาที
- ต้านทานแรงขึ้น: แก้ไขรถทดสอบกลับหัว ในเวลาเดียวกัน โหลดแนวตั้ง (250 ± 5) N ถูกนำไปใช้กับตำแหน่งกึ่งกลางของด้ามจับทั้งสองและคงไว้เป็นเวลา 5 นาที
- ต้านทานแรงไปข้างหน้า แก้ไขยานพาหนะทดสอบในแนวนอนเพื่อให้อยู่ในแนวตั้งในระหว่างการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน โหลดไปข้างหน้า (250 ± 5) N ถูกนำไปใช้กับตำแหน่งกึ่งกลางของด้ามจับทั้งสองและคงไว้เป็นเวลา 5 นาที
- ความต้านทานต่อแรงถอยหลัง: ยึดรถทดสอบในแนวนอนเพื่อให้อยู่ในแนวตั้งระหว่างการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ให้โหลดถอยหลัง (250 ± 5) N ไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางของด้ามจับทั้งสองเป็นเวลา 5 นาที
หลังการทดสอบ ให้ตรวจสอบแฮนด์จับและอุปกรณ์ล็อคด้วยสายตา ไม่ควรมีความผิดปกติของแฮนด์อย่างเห็นได้ชัด แฮนด์จับและอุปกรณ์ล็อคของแฮนด์รถไม่ควรมีรอยแตกร้าวหรือแตกหัก และควรใช้งานและล็อคได้ตามปกติ
4. ความแข็งแรงเมื่อยล้าของแฮนด์
แก้ไขรถทดสอบในแนวนอนเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่และแฮนด์รถไม่สามารถหมุนได้ ออกแรง 270 N ตามแนวด้านบนและด้านหลัง (ด้านบน/ด้านหลัง) นั่นคือทิศทาง 45° ของทิศทางแนวตั้ง โดยกระจายเท่ากันทั้งสองด้านของแฮนด์จับ โดยให้ห่างจากปลาย 25 มม. แล้วทำซ้ำในทิศทางตรงกันข้าม ทิศทาง (ด้านล่าง/ด้านหน้า) การทำงาน ใช้แรงสองทิศทางเป็นเวลาหนึ่งรอบ และทำซ้ำ 10,000 รอบที่ความถี่ไม่เกิน 1 Hz หลังการทดสอบ ให้ใช้วิธีการมองเห็นเพื่อตรวจสอบสภาพของแฮนด์รถ ไม่ควรมีรอยแตกร้าว ความเสียหาย การเสียรูป หรือการหลวมอย่างเห็นได้ชัดในส่วนต่างๆ ของแฮนด์รถ
แก้ไขรถทดสอบในแนวนอนเพื่อไม่ให้ร่างกายเคลื่อนที่ได้ และแฮนด์และล้อหน้าสามารถหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ ใช้แรงบิด 10 นิวตันเมตร เพื่อหมุนแฮนด์มือจับจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ทำซ้ำ 10,000 ครั้งที่ความถี่ไม่เกิน 0.5 เฮิรตซ์ หลังการทดสอบ ไม่ควรมีรอยแตกร้าว ความเสียหาย การเสียรูปหรือการหลวมอย่างเห็นได้ชัดในส่วนต่างๆ ของแฮนด์รถ สายไฟที่โค้งงอได้ และปลอกหุ้ม
6. การสั่นสะเทือนของยานพาหนะ
หลังการทดสอบ แบตเตอรี่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรติดไฟ ระเบิด หรือรั่ว ไม่ควรมีรอยแตกหรือแตกหักในส่วนใดส่วนหนึ่งของโครงสร้างทางกล และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดควรทำงานได้ตามปกติ
7. ความเมื่อยล้าของยานพาหนะ
วางและยึดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิตไว้ที่กึ่งกลางของแป้นเหยียบของรถทดสอบ และวางน้ำหนักบรรทุกไว้ข้างละ 5 กก. ที่กึ่งกลางของแฮนด์รถทั้งสอง ยึดล้อหลังของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแล้ววางล้อหน้าบนลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 700 มม. บนพื้นผิวของลูกกลิ้งมีการติดตั้งบอสสามตัวที่มีความสูง 5 มม. เท่ากัน (ความกว้างด้านบนคือ 20 มม. ทิศทางขึ้นเนินคือ 17 ทิศทางลงเนินคือ 45) ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ได้ 50 กม. ด้วยความเร็ว 2 เมตร/วินาที หลังการทดสอบ ให้ตรวจสอบรถทดสอบแต่ละคันด้วยสายตา ตรวจสอบว่ามีความผิดปกติในชิ้นส่วนหรือไม่ เมื่อทำการทดสอบยานพาหนะทดสอบแบบหลายทาง บอสควรถูกเซเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อสองล้อขึ้นไปผ่านบอสในเวลาเดียวกัน
หลังการทดสอบ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ไม่มีรอยแตกหรือแตกหักที่มองเห็นได้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของเฟรม และไม่มีการแยกส่วนใดส่วนหนึ่งของเฟรม
-หากมีช่องว่างเกิดขึ้นจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของส่วนประกอบและความปลอดภัยของผู้ใช้
การตรวจสอบชิ้นส่วนการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. อุปกรณ์ล็อคแบบพับได้
ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ล็อคแบบพับมีดังนี้
- ควรเปิดอุปกรณ์ล็อคแบบพับได้ผ่านการดำเนินการสองครั้งติดต่อกัน และการดำเนินการครั้งที่สองขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ในการดำเนินการและรักษาการดำเนินการแรกจึงจะมีผล (เช่น ล็อคเพื่อความปลอดภัย)
- อุปกรณ์ล็อคของ Orikan ควรระบุให้ชัดเจนว่าอุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งหลวมหรือล็อค
- เมื่ออุปกรณ์ล็อคแบบพับอยู่ในสถานะล็อค ไม่ควรคลายหรือปลดล็อคโดยไม่ได้ตั้งใจขณะขับขี่ ใช้แรง 150N หรือแรงบิด 2.2N m ในทิศทางที่อุปกรณ์ล็อคแบบพับมีแนวโน้มที่จะเปิดออกด้วยการทำงานเพียงครั้งเดียว ไม่ควรมีรอยแตกร้าวหรือการเสียรูปถาวร
- อุปกรณ์ล็อคแบบพับจะต้องไม่แตกหักหรือเสียรูปอย่างถาวรเมื่อได้รับแรงล็อค 250 นิวตัน
- อุปกรณ์ล็อคแบบพับไม่ควรสัมผัสกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวระหว่างการขับขี่
2. กลไกยืดไสลด์
ใช้เกจทดสอบและเกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบโครงสร้าง ระยะห่าง และการเคลื่อนตัวของกลไกยืดไสลด์ กลไกยืดไสลด์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- กลไกยืดไสลด์แต่ละอันมีอุปกรณ์ล็อค
- ช่องว่างหลังจากล็อคกลไกกล้องส่องทางไกลจะต้องไม่เกิน 5 มม.
- หลังจากล็อคกลไกแบบยืดไสลด์แล้ว จะใช้แรง 250 นิวตันไปตามทิศทางแบบยืดไสลด์เป็นเวลา 1 นาที โดยไม่มีการกระจัดสัมพัทธ์
3. เหยียบ
ใช้เครื่องมือวัดความยาวในการวัดพื้นที่กันลื่นของคันเหยียบของรถทดสอบ พื้นที่กันลื่นของคันเหยียบของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ควรน้อยกว่า 150 ซม.
4. แบตเตอรี่
เชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ DC เข้ากับยานพาหนะทดสอบ และเปิดเครื่องเพื่อตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรใช้แบตเตอรี่ของแท้ แบตเตอรี่ของแท้หมายถึงแบตเตอรี่ที่สามารถผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่นโดยได้รับอนุญาตหรือได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารายแรก
5. ล้อ
ใช้เครื่องมือวัดสากลเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อและความกว้างของยางของรถทดสอบ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทุกขนาดล้อจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้
-เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกล้อ 2125 มม.
-หน้ายางกว้าง >25 มม.
6. อุปกรณ์เตือน
ใช้วิธีการมองเห็นเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แผ่นสะท้อนแสง หรืออุปกรณ์ให้สัญญาณไฟของยานพาหนะทดสอบ ด้านหน้าของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรติดตั้งอุปกรณ์ส่องสว่าง และด้านซ้ายและด้านขวาของด้านหน้า ด้านหลัง และด้านหลังควรติดตั้งอุปกรณ์สะท้อนแสง สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรติดตั้งอุปกรณ์แตร และระดับความดันเสียงของอุปกรณ์แตรควรอยู่ที่ 75 dB(A)~95 dB(A)
7. สวิตช์ควบคุมหลัก
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมหลักที่ชัดเจน เข้าถึงได้ง่าย และป้องกันข้อผิดพลาด เพื่อเปิดและปิดกำลังขับ และอุปกรณ์ควรถูกกระตุ้นโดยพฤติกรรมอัตโนมัติของผู้ขับขี่
จุดตรวจสอบอื่น ๆ สำหรับการตรวจสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. คำแนะนำ
-คู่มือการใช้งานสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีคำแนะนำและข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการใช้งาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงเนื้อหาอย่างน้อยดังต่อไปนี้
● ความปลอดภัยและข้อจำกัด:
● ใช้ผลิตภัณฑ์นี้ตามกฎหมาย นโยบาย ข้อบังคับ และคำแนะนำอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
● ข้อมูลเกี่ยวกับมาตรการป้องกันสำหรับผู้ใช้ในการสวมหมวกกันน็อค สนับเข่า สนับข้อศอก และอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ
● คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการใช้งาน การจัดเก็บ และการชาร์จสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงสภาพแวดล้อม สภาพถนน ฯลฯ
● สภาพแวดล้อมในการทำงานและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่เป็นอันตรายเมื่อใช้และขับขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า บ่งชี้ถึงอันตรายที่อาจเกิดจากการไหม้ที่อุณหภูมิสูง
● ข้อมูลเงื่อนไขที่จำกัด เช่น อายุของผู้ใช้และสภาพร่างกาย
-พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์และการใช้งาน:
● ขนาดและมวลของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงข้อจำกัดในการบรรทุกหรือน้ำหนักบรรทุก ระดับการป้องกันตู้ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
● วิธีชาร์จสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า:
● ตำแหน่งและข้อมูลจำเพาะของฟิวส์และอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ตลอดจนเครื่องหมายบนแผนภาพวงจรอย่างง่าย
● วิธีจัดเก็บและใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
● ช่วงการขับขี่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงวิธีและเงื่อนไขการทดสอบ
-การซ่อมบำรุง:
ข้อมูลการบำรุงรักษาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงการห้ามถอดประกอบและซ่อมแซมโดยผู้ใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต ฯลฯ
-ข้อมูลอื่นๆ:
-มาตรฐานประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์
-ข้อมูลติดต่อบริการหลังการขาย เช่น หมายเลขโทรศัพท์บริการหรือที่อยู่อีเมล:
- คำเตือนด้านความปลอดภัยอื่น ๆ
2. โลโก้
-โลโก้สินค้า
เครื่องหมายผลิตภัณฑ์ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีข้อมูลที่จำเป็นเพื่อแจ้งผู้ใช้และข้อมูลจำเพาะ อย่างน้อยข้อมูลต่อไปนี้:
● ชื่อและรุ่นของผลิตภัณฑ์
● ชื่อหรือเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต ที่อยู่ของผู้ผลิต
● แรงดันไฟขาออกสูงสุด;
● โหลดสูงสุด;
● ความเร็วสูงสุด
- สัญญาณเตือนความปลอดภัย
ตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมีสัญญาณเตือนด้านความปลอดภัยที่จำเป็นเพื่อแจ้งให้ผู้ใช้ทราบถึงการใช้งานอย่างปลอดภัย เมื่อจำเป็น ควรจัดให้มีสัญญาณเตือนความปลอดภัยเกี่ยวกับข้อควรระวังในการใช้งาน ใช้งาน และบำรุงรักษาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สัญญาณเตือนความปลอดภัยรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ:
● คำเตือนและสัญญาณสำหรับชิ้นส่วนที่ร้อน
เครื่องหมายแสดงตำแหน่งล็อคของล็อคความปลอดภัยของอุปกรณ์ล็อคแบบพับ
● โลโก้ของอินเทอร์เฟซการชาร์จสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
● สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะมีเครื่องหมาย "ใช้ที่ชาร์จของแท้เท่านั้น" และสัญญาณเตือนอื่นๆ ที่คล้ายกันในตำแหน่งที่เห็นได้ชัดเจน
● อ่านข้อความเตือนหรือไอคอนในคู่มือก่อนใช้งาน
- โลโก้บรรจุภัณฑ์
บรรจุภัณฑ์ด้านนอกของผลิตภัณฑ์ควรมีเครื่องหมายดังต่อไปนี้:
● ชื่อและเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต
● ชื่อผลิตภัณฑ์;
●รุ่น;
● หมายเลขมาตรฐาน (สามารถทำเครื่องหมายบนผลิตภัณฑ์หรือคู่มือก็ได้)
● ขนาดกล่อง (ยาว x กว้าง x สูง) และปริมาตร
● ปริมาณ;
● ไอคอนการจัดเก็บและการขนส่ง เช่น "ใช้งานด้วยความระมัดระวัง" และ "กลัวเปียก"
● วันที่โรงงานหรือหมายเลขชุดการผลิต
2. บรรจุภัณฑ์
-ผลิตภัณฑ์จากโรงงานควรมีใบรับรองผลิตภัณฑ์ รายการบรรจุภัณฑ์ และวัสดุคำอธิบายผลิตภัณฑ์
- กล่องภายนอกหรือกล่องบรรจุภัณฑ์อื่นๆ ควรมัดรวมกันให้แน่นหนา
เวลาโพสต์: 24 ต.ค. 2023