แนวคิดใดที่ควรเข้าใจในการจัดซื้อจัดจ้างการค้าต่างประเทศ

ด้วยการบูรณาการของเศรษฐกิจโลก การไหลเวียนของทรัพยากรระหว่างประเทศจึงเป็นไปอย่างเสรีและบ่อยครั้งมากขึ้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทานขององค์กร จึงเป็นประเด็นที่เราต้องเผชิญกับมุมมองระดับโลกและการจัดซื้อจัดจ้างทั่วโลก

เมื่อเปรียบเทียบกับการจัดซื้อในประเทศ แนวคิดใดที่ต้องเข้าใจในการจัดซื้อจัดจ้างการค้าต่างประเทศ

อันดับแรก FOB, CFR และ CIF

โกง-ฟรีบนเครื่อง-ฟรีบนเรือ (ตามด้วยท่าขนส่งสินค้า) หมายความว่า ผู้ขายส่งสินค้าโดยการบรรทุกสินค้าลงเรือที่ผู้ซื้อกำหนด ณ ท่าขนส่งที่กำหนด หรือโดยการรับสินค้าที่ส่งมอบให้กับเรือโดยทั่วไปแล้ว ที่เรียกว่า “เอฟโอบี”

ซีเอฟอาร์-ต้นทุนและค่าขนส่ง-ต้นทุนและค่าขนส่ง (ตามด้วยท่าเรือปลายทาง) หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้าบนเรือหรือโดยการรับมอบสินค้าที่จัดส่งนั้น

ซีไอเอฟ-การประกันภัยต้นทุนและค่าขนส่ง-ต้นทุน ค่าประกันภัย และค่าขนส่ง (ตามด้วยท่าเรือปลายทาง) ซึ่งหมายความว่าผู้ขายจะจัดส่งสินค้าให้เสร็จสิ้นเมื่อสินค้าผ่านรางเรือที่ท่าเรือปลายทาง ราคา CIF = ราคา FOB + I เบี้ยประกัน + ค่าขนส่ง F หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “ราคา CIF”

ราคา CFR คือราคา FOB บวกค่าขนส่งที่เกี่ยวข้อง และราคา CIF คือราคา CFR บวกเบี้ยประกัน

ประการที่สอง การทำลายล้างและการจัดส่ง

ในกลุ่มเช่าเหมาลำการเดินทาง เวลาขนถ่ายจริง (Laytime) ของสินค้าเทกองโดยทั่วไปเริ่มต้นจาก 12 หรือ 24 ชั่วโมงหลังจากที่เรือยื่น “Notice of Loading and Unloading Preparation” (NOR) จนกว่าร่างการสำรวจขั้นสุดท้ายจะเสร็จสิ้นหลังจากการขนถ่าย (ขั้นสุดท้าย ร่างแบบสำรวจ) จนกระทั่ง

สัญญาการขนส่งกำหนดเวลาในการขนถ่าย หากจุดสิ้นสุด Laytime ช้ากว่าเวลาขนถ่ายที่กำหนดไว้ในสัญญา จะเกิดการรื้อถอน นั่นคือสินค้าไม่สามารถขนถ่ายออกได้หมดภายในเวลาที่กำหนดส่งผลให้เรือยังคงเข้าเทียบท่าในท่าและทำให้เจ้าของเรือต้อง ท่าเทียบเรือ การชำระเงินที่ตกลงกันไว้ซึ่งผู้เช่าเหมาลำจะจ่ายให้กับเจ้าของเรือสำหรับค่าใช้จ่ายในท่าเรือที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียตารางเดินเรือ

หากจุดสิ้นสุด Laytime เร็วกว่าเวลาขนถ่ายที่ตกลงกันในสัญญา จะมีการคิดค่าธรรมเนียมการจัดส่ง (Despatch) กล่าวคือ การขนถ่ายสินค้าเสร็จสิ้นล่วงหน้าภายในระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งจะทำให้วงจรชีวิตสั้นลง ของเรือและเจ้าของเรือจะคืนเงินที่ตกลงไว้แก่ผู้เช่าเรือ

ประการที่สาม ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบสินค้า

การประกาศตรวจสอบและกักกันจะส่งผลให้เกิดค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ ค่าธรรมเนียมสุขอนามัย ค่าธรรมเนียมการฆ่าเชื้อ ค่าธรรมเนียมบรรจุภัณฑ์ ค่าธรรมเนียมการจัดการ ฯลฯ ซึ่งเรียกรวมกันว่าค่าธรรมเนียมการตรวจสอบสินค้า

ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบสินค้าจะจ่ายให้กับสำนักงานตรวจสอบสินค้าในพื้นที่ โดยทั่วไปจะเรียกเก็บเงินตาม 1.5 ‰ ของมูลค่าสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะถูกกำหนดตามจำนวนเงินในใบแจ้งหนี้ในเอกสารการตรวจสอบสินค้า หมายเลขภาษีสินค้าโภคภัณฑ์แตกต่างกันและค่าธรรมเนียมการตรวจสอบสินค้าก็แตกต่างกันเช่นกัน คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขภาษีสินค้าโภคภัณฑ์เฉพาะและจำนวนเงินในเอกสารจึงจะทราบค่าธรรมเนียมเฉพาะ

ประการที่สี่ภาษี

ภาษีศุลกากร (ภาษีศุลกากร, ภาษีศุลกากร) นั่นคือภาษีนำเข้าคือภาษีที่เรียกเก็บโดยศุลกากรที่รัฐบาลกำหนดให้กับผู้ส่งออกที่นำเข้าเมื่อสินค้าส่งออกที่นำเข้าผ่านเขตศุลกากรของประเทศ

สูตรพื้นฐานสำหรับอากรขาเข้าและภาษีคือ:

จำนวนอากรขาเข้า = มูลค่าที่ต้องเสียภาษี × อัตราอากรขาเข้า

จากมุมมองของประเทศ การเก็บภาษีสามารถเพิ่มรายได้ทางการคลังได้ ขณะเดียวกันประเทศยังปรับการค้านำเข้าและส่งออกโดยกำหนดอัตราภาษีและจำนวนภาษีที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อโครงสร้างเศรษฐกิจภายในประเทศและทิศทางการพัฒนา

สินค้าโภคภัณฑ์ที่แตกต่างกันมีอัตราภาษีที่แตกต่างกัน ซึ่งดำเนินการตาม "ระเบียบภาษี"

ประการที่ห้า ค่าธรรมเนียมการรื้อถอนและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ

ค่ากักขัง (หรือเรียกอีกอย่างว่า “ค่าธรรมเนียมค้างชำระ”) หมายถึง ค่าธรรมเนียมการใช้ตู้สินค้าที่เกินกำหนด (ค้างชำระ) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ภายใต้การควบคุมของผู้รับตราส่ง กล่าวคือ ผู้รับตราส่งจะยกตู้คอนเทนเนอร์ออกจากลานหรือท่าเทียบเรือหลังจากผ่านพิธีการทางศุลกากรแล้วไม่ดำเนินการ ปฏิบัติตามกฎระเบียบ ผลิตโดยการคืนกล่องเปล่าภายในเวลาที่กำหนด กรอบเวลาจะรวมเวลาที่หยิบกล่องจากท่าเรือจนกว่าคุณจะส่งคืนกล่องไปยังบริเวณท่าเรือ เกินกำหนดเวลานี้ บริษัทขนส่งจะต้องขอให้คุณเรียกเก็บเงิน

ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ (หรือที่เรียกว่า “ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเกิน”) ช่วงเวลาดังกล่าวรวมถึงเวลาที่กล่องเริ่มต้นเมื่อทิ้งลงที่ท่าเรือ และจะเป็นไปจนกระทั่งสิ้นสุดการสำแดงศุลกากรและท่าเรือ ต่างจากการดีเมอร์เรจ (Demurrage) คือค่าธรรมเนียมการจัดเก็บจะเรียกเก็บตามบริเวณท่าเรือ ไม่ใช่บริษัทขนส่ง

ประการที่หกวิธีการชำระเงิน L/C, T/T, D/P และ D/A

L/C (เล็ตเตอร์ออฟเครดิต) ตัวย่อหมายถึงใบรับรองเป็นลายลักษณ์อักษรที่ออกโดยธนาคารให้กับผู้ส่งออก (ผู้ขาย) ตามคำขอของผู้นำเข้า (ผู้ซื้อ) เพื่อรับประกันความรับผิดชอบในการชำระค่าสินค้า

T/T (โอนเงินล่วงหน้า)ตัวย่อหมายถึงการแลกเปลี่ยนผ่านทางโทรเลข การโอนเงินทางโทรเลขเป็นวิธีการชำระเงินที่ผู้ชำระเงินฝากเงินจำนวนหนึ่งไปที่ธนาคารที่โอนเงิน และธนาคารที่โอนเงินจะโอนเงินไปยังสาขาปลายทางหรือธนาคารตัวแทน (ธนาคารโอนเงิน) ทางโทรเลขหรือโทรศัพท์ โดยสั่งให้ธนาคารภายในชำระเงิน จำนวนเงินที่แน่นอนให้กับผู้รับเงิน

ดี/พี-เอกสารต่อต้านการชำระเงิน- โดยทั่วไปตัวย่อของ “Bill of Lading” จะถูกส่งไปที่ธนาคารหลังการจัดส่ง และธนาคารจะส่งใบตราส่งและเอกสารอื่นๆ ไปยังผู้นำเข้าเพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรหลังจากที่ผู้นำเข้าชำระค่าสินค้าแล้ว เพราะใบตราส่งเป็นเอกสารอันมีค่า ในแง่คนธรรมดา จ่ายมือเดียวและส่งของมือหนึ่ง ผู้ส่งออกมีความเสี่ยงบางประการ

D/A (เอกสารต่อต้านการยอมรับ)ตัวย่อหมายความว่าผู้ส่งออกจะออกร่างส่งต่อหลังจากสินค้าถูกจัดส่ง และเมื่อรวมกับเอกสารเชิงพาณิชย์ (ค่าระวาง) ก็นำเสนอต่อผู้นำเข้าผ่านธนาคารเรียกเก็บเงิน

ประการที่เจ็ดหน่วยวัด

ประเทศต่างๆ มีวิธีการวัดและหน่วยวัดที่แตกต่างกันสำหรับผลิตภัณฑ์ ซึ่งอาจส่งผลต่อปริมาณจริง (ปริมาตรหรือน้ำหนัก) ของผลิตภัณฑ์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษและตกลงล่วงหน้า

ตัวอย่างเช่น ในการจัดหาบันทึก ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ ในอเมริกาเหนือเพียงแห่งเดียว มีวิธีตรวจสอบบันทึกเกือบ 100 ชนิด และมีชื่อมากถึง 185 ชนิด ในอเมริกาเหนือ การวัดบันทึกจะขึ้นอยู่กับไม้บรรทัด MBF จำนวนหนึ่งพันบอร์ด ในขณะที่ไม้บรรทัดของญี่ปุ่น JAS มักใช้ในประเทศของฉัน ปริมาณจะแตกต่างกันอย่างมาก